专利名称：用于液压减震装置的安装支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于液压减震装置的安装支架。特别地，本发明涉及一种用于液压减震装置的固定支架，其可以包含如用于机动车的液压减震器或类似的装置。现有技术在所谓的信赖型悬挂系统中，用于液压减震装置的活塞杆一般安装在车体上，并且活塞杆被容置于减震装置的外圆筒内，该减震装置的外圆筒被固定支架固定，固定支架可安装于转向节销或机动车底盘的轴箱上。其结果，很大的活塞载荷力也被施加到该固定支架上。
通常，固定支架用来固定液压减震装置如自动减震器。日本专利申请第一次公开说明书1-120404公开了这样一种传统的安装支架，其将在下边进行描述。
上述现有技术公开了一种固定支架，其具有圆形本体部，本体部上具有纵开切口部，该切口部露出了车辆减震器的外圆柱部的圆形外圆围表面的一部分。这种固定支架被设置成围绕着减震器的外圆柱的下侧。根据所公开的结构，垂直延伸的安装凸缘设置在固定支架的切口部的每一侧，肋部被设置成邻近于安装凸缘从圆形本体部开始延伸的部分。该肋部插入到设置在减震器的外圆柱中的凹部中，以便定位地固定减震器。
然而，根据上述结构，当左和右弹簧安装型减震器通过这种固定支架以给定的角度安装于车辆本体上时，根据螺栓的锁紧，或螺栓将固定支架固定于车辆本体上，弹簧的弹簧轴线可以被偏心地推进到减震器的轴线。根据这一条件，在运行过程中当车辆本体承受蹦跳时，所谓的弯曲运动在车辆的左右侧产生了。这一条件可以导致这样的情况，即在减震器的外圆柱的凹部施加了压力抵抗固定支架的配合肋部以加大切口部的宽度，推动安装凸缘相互离开。逐渐地，减震器的支撑可能被削弱，特别是在固定支架的上侧。假如这种固定支架具有这样的型式，即其中单一的轴线被用来形成每个凸缘上的相对的螺栓孔，安装凸缘有可能不能达到在外圆柱上的牢固的卡紧，并导致这样的情况，即其可能损害车辆的相关的强度和整体操纵。
因此，已经要求提供一种用于液压减震装置的固定支架，其可提供足够的刚性和强度以抵抗在弯曲过程中所受到的力，或者车辆的左右两侧的减震装置的惯性运动。优选地，能够提供上述特性且重量轻、成本体、实质上结构简单的固定支架是合乎要求的。
因此，本发明的目的是克服现有技术中存在的缺点。
本发明的进一步目的是提供一种用于液压减震装置的固定支架，其具有足够的刚性和强度以便抵抗弯曲过程中所受到的力，或者车辆的左右侧的减震装置的惯性运动。
本发明的另一目的是提供一种具有上述特性且重量轻、成本低、实质上结构简单的固定支架。
根据本发明的一个方面，本发明提出了一种用于安装液压减震装置的固定支架。
此外，根据本发明的另一方面，本发明提出了一种用于安装用在机动车上的实质上为圆柱形的液压减震装置。
附图简要说明
图1是安装于使用了根据本发明的第一实施例的固定支架的机动车上的减震器的部分剖的侧视图；图2是第一实施例的固定支架的沿图1中箭头B方向的侧视图，该固定支架设置成围绕着减震器的外侧；图3是沿图1中A-A线的剖视图，表示被设置成围绕车辆的减震器的第一实施例的固定支架；图4是安装于使用了根据本发明的第二实施例的固定支架的机动车上的减震器的部分剖的侧视图；图5是沿图4中C-C线的剖视图，表示被设置成围绕车辆的减震器的外壳的第二实施例的固定支架；图6是图5中局部D的放大图；图7是根据本发明的第三优选实施例的固定支架的侧视图；图8是沿图7中A-A线的第三实施例的支架的剖视图；图9是沿图7中B-B线的第三实施例的支架的另一剖视图；图10是沿图7中C-C线的第三实施例的支架的第三个剖视11是沿图7中箭头D方向的侧视图，表示圆柱形自动液压减震装置和根据本发明的固定支架间的不同的关系；图12是根据本发明的第四个优选实施例的固定支架的侧视图；图13是沿图12中A-A线的第四实施例的固定支架的剖视图；图14是沿图12中C-C线的第四实施例的固定支架的剖视图；图15是根据本发明的第五个优选实施例的固定支架的侧视图；图16是沿图15中A-A线的第五实施例的固定支架的剖视图；图17是沿图15中B-B线的第五实施例的固定支架的剖视图；图18是沿图15中C-C线的第五实施例的固定支架的剖视图。
以下将参照附图对本发明的优选实施例进行详细解释。参见图1至图3，其中，图1是安装于使用了根据本发明的第一优选实施例的固定支架的机动车上的减震器的部分剖的剖视图，而图2是第一实施例的固定支架的沿图1中箭头B的侧视图，该固定支架设置成围绕着减震器的外壳。图3是沿图1中A-A线的本发明的固定支架的剖视图。
从图中可知，类似车辆的减震器的液压减震装置的外圆柱面1被根据本发明的固定支架2部分地包围。减震器一般包括液压缸3、安装于活塞5上的活塞杆4，也可以设置有活塞杆导向部6。基阀设置在减震器的下侧，弹簧板8设置在上侧、围绕着外圆柱1仅在活塞杆导向件6之下。
如附图所示，固定支架2被设置成围绕着减震器的外圆柱1的下端，固定支架2具有圆形本体部21，其根据减震器的外圆柱1的外圆周尺寸而确定。参照图2、3，可以看出，外圆柱1的纵向表面部分a根据固定支架2的圆形本体部在其上的安装是外露的。根据固定支架2的安装位置，外露的表面部分a限定在两个相对的、纵向延伸的凸缘部22、22之间，该凸缘部与圆形本体部整体构成。可以进一步看到，在固定支架2的上侧和下侧，部分地沿着凸缘部22、22的上下边缘延伸的上下唇缘部23和24通过弯曲工艺或类似方法确定，该唇缘部作为根据本实施例的固定支架的结构的一部分与圆形本体部21和凸缘部22、22整体形成。
此外，正如图1所示，每个凸缘部22都包括安装用的上螺栓孔25和下螺栓孔26。
而且，在上下螺栓孔25、26的向内的位置、近似于凸缘部22、22从圆形本体部21延伸的位置，上下突伸齿部27、27、28、28通过冲压工艺或类似方法确定。如图1所示，根据本实施例，上突伸齿部27、27形成在凸缘部22、22上的上螺栓孔25、25的轴向中心的向上的位置处，而下突伸齿部28、28形成在凸缘部22上的下螺栓26、26的轴向中心的向下的位置处。
另外，正如在图1和2中所看到的，减震器的外圆柱1的下侧被设置成是略微凸形的。因而，在外圆柱1的下侧和固定支架2的圆形本体部21的下侧之间，限定了环形间隙。根据本实施例，环形焊缝b形成在该间隙中以便实现减震器的外圆柱1和固定支架2的圆形本体部21的内侧之间的焊接固定。
下面，将详细描述如上所述的根据本发明的固定支架结构的功能优点。
参照图1，由于螺栓固定(即螺栓孔25、25、26、26)，与其相抵靠的液压减震装置的弹簧元件得到支撑，该螺栓固定安装是偏心的并位于液压减震装置的中心轴线的外侧，当这种减震装置通过这种固定支架安装于车辆的左侧或右侧时，在由于车辆的蹦跳而引起的弯曲过程中，突伸齿部27、27、28、28被牢固地楔牢而抵靠外圆柱1的表面。正如从图1中可以知道的，由于突伸齿部27、28和螺栓孔25、26之间的位置关系，当减震装置被安装在倾斜位置时，当车辆承受蹦跳及固定支架的相对安装的凸缘部22、22受到不同方向的力作用时，突出齿部被定位以便在圆形本体部21和液压减震装置的外圆柱1之间卡紧或变得楔牢，以便以这种方式抵抗分离的作用力。根据该结构，这种作用在固定支架的上侧是特别明显的以便抵消所受到的相对高的分离的作用力。
这样，尽管采用了实质上简单的、重量轻的结构，但却具有了优于传统结构的提高了的刚性和机械强度。
而且，根据本发明的结构，没有必要提供任何配合元件、减震装置的实际外圆柱上的凹陷或类似结构，这样，全部的安装和加工被简化、成本得以降低。
此外，根据本发明，即使采用了用来形成减震装置的外圆柱1的材料的更小的厚度，但是，用来支承这种液压减震装置的足够的刚性和机械强度也可以达到。此外，用来构成固定支架2的安装凸缘22、22或圆形本体21的材料的厚度可以减小而仍可获得足够的强度和支撑。
还有，根据本发明的结构，用来在车辆的两侧支撑这种液压减震装置的足够的刚性和机械强度是有保证的，即使共同的轴线，被分别用在上下螺栓孔25、25、26、26中也是如此。根据通过位于减震装置的弹簧的下侧的螺栓孔25、26而完成的固定支架的螺栓连接，足够的支撑和强度可以可靠地获得。
下面，将参照图4至6详细描述根据本发明的固定支架的第二实施例。在以下的详细描述中，与上述第一实施例中可能相同的标号仍然采用，以表示第二实施例中的类似部件。
如图4至6所示，根据第二优选实施例的固定支架2包括圆形本体部21，其具有一对相对延伸的安装凸缘22、22。图4表示了相对于包括有外圆柱1的自动液压减震装置而言处于安装状态的固定支架。图5和图6分别为沿图4中C-C线的剖视图和放大的剖视图，从图5、6可以看出，上下唇缘部23和24例如可以通过弯曲工艺而形成。参见图5，可以看到，本实施例的唇缘部23、24比上述第一实施例沿着安装凸缘22的上下边缘延伸至更大的程度。这就更给延伸凸缘部22增加了较大的刚性。
象前一实施例那样，根据圆形本体部21在其上的安装外圆柱1的纵向表面部a是外露的。
参见图4，每个凸缘部22、22上都包括安装用的上螺栓孔25和下螺栓孔26，在上螺栓孔25的向内靠近凸缘的基线(即凸缘22、22从圆形本体21延伸的位置)处，上突伸齿部27、27通过冲压工艺或类似方法来确定。
与第一实施例相同，减震器的外圆柱1的下侧可以被形成为略呈凸形的，并且通过环形焊缝b与固定支架2的圆形本体部的内侧固定。然而，本发明并不限于支架2和外圆柱1之间的这种形式的固定连接，并且也可以采用各种可选择的手段。
通过上下螺栓孔25、25、26、26而构成的螺栓固定连接是偏心的并位于液压减震装置的中心轴线的外侧。根据本实施例，当这种减震装置的外圆柱通过固定支架2安装在车辆(未示出)的左侧或右侧时，在由于车辆蹦跳而引起的弯曲运动过程中，上突伸齿部27、27被牢固地楔牢而抵靠外圆柱1的表面。当车辆受到蹦跳时，上突伸齿部27和上螺栓孔25之间的位置关系为；突伸齿部在圆形本体部21和液压减震装置的外圆柱1之间卡牢或变得楔牢，以这种方式抵抗凸缘部22、22的分离方向的作用力。根据本实施例，所形成的唇缘部23、24增强了凸缘部的刚性，这种楔牢作用集中于固定支架的上侧以抵抗所受到的高的分离作用力。
为了增加第二实施例的简化结构的有利的特性，根据本实施例的突伸齿部27、27包括各种独特的结构特征。
参照图6，x表示圆形本体部21的内圆周，其实质上相应于外圆柱1的外部尺寸；y表示圆形本体部21的外圆周面，其根据所采用的用来构成固定支架2的材料的厚度而确定；z表示每个齿部27的接触点，下面将对其作详细解释。
正如图6所示，其是图5中圆形区域D的放大图，根据本实施例的突伸齿部包括沿着每个突伸齿部27的接触表面的槽30，这样，每个齿部27的末端或接触点z与内表面区域x分开，即圆形本体21和外圆柱1之间的接触分开，在由槽30的特定尺寸a限定的凸缘部的基线相互靠近的位置与外柱1的外露的表面相接触。
当凸缘部受到应力或分离方向的力的作用时，如当车辆蹦跳而出现时，这种结构促进了齿部作用中的加强的楔牢效果。突出齿部的上述结构实现了与外圆柱1的表面的较高的接触压力，促进了本发明的支架的卡入或楔牢作用。
根据第二实施例所表示的齿部的这种可选择的结构，可以只在固定支架2的上侧只设置一对相对的齿部27、27，或者，也可象上述第一实施例那样，可选择地设置两对上、下相对的突伸齿部27、27和28、28。
然而，根据上述公开的第二实施例的简化的结构，虽然采用了实质上简单的、重量轻的结构，但仍可获得优于传统结构的足够的刚性和机械强度。而且，即使采用了用来形成外圆柱1、圆形本体21和/或安装凸缘22的材料的减小的厚度，或者假如一对或两对上下螺栓孔具有共同轴线分别形成，上述优点也可获得。
此外，根据第二实施例的结构，没有必要提供任何配合元件、减震装置的实际外元柱上的凹陷或类似结构，这样，成本得以降低。而且，由于本发明的固定支架作为单一件来加工，可以进一步促进成本降低。
现在，参照图7至11，将对根据本发明的固定支架的第三实施例进行详细描述。根据第三实施例，本发明的固定支架用于所谓信赖型车辆的悬挂架中，而且适合于安装在车辆的前、后、左、右，以便定位地固定液压减震装置，而具有根据上述第一和第二实施例可获得的同样的优点。
参见图7，根据本实施例的固定支架2作为单一件的U形支架2而形成，其包括圆形本体部3，该圆形本体部3具有一对相对的突伸安装凸缘4，4。图7示出了相对于包括外圆柱1的自动液压减震装置处于安装状态的固定支架2。图8至图10分别表示沿图7中A-A、B-B、C-C线的剖视图。固定支架被安装后，凸缘部4，4实质上垂直于车轮(未示出)的转动方向而突伸，图7上方左右侧的字母O和I表示车轮的向外和向内的方向，其例如相对于车轮的环形区域或机动车轮胎的花纹部分。
如图7所示，上下唇缘部11、11通过例如弯曲的方法形成，并沿着圆形本体部3的上下边缘延伸，以及沿着相对的凸缘部4，4的上下边缘延伸，直到近似地相应于上下螺栓孔6，6的轴向中心的点，以便较大地加强凸缘部4，4的刚性。另外，切口12通过圆形本体部3的中间区域设置在实质上与凸缘部4，4径向相对的位置处，而露出了外圆柱1的第二表面部分1a。
位于凸缘部之间的外圆柱1的纵向表面区域a上，比上螺栓孔26位置靠内的接近于凸缘基线的位置处，上突伸齿部8，8通过冲压工艺来确定，而比下螺栓孔6，6更靠内位于凸缘部4，4的基线处，下突出齿部9，9被确定。
减震器的外圆柱的下凸形侧通过环形焊缝W在固定支架2的圆形本体部3的下侧而固定。然而，也可采用可选择的固定手段。
通过上下螺栓孔6，6而构成的螺栓固定是偏心的并位于液压减震装置的中心轴线的外侧。根据本实施例，固定支架2可以被用来将液压减震装置如车辆减震器安装在车辆(未示出)的前或后端、左或右侧。
如图8所示，上突伸齿部8被牢固地楔牢，在由于车辆蹦跳而引起的弯曲运动过程中，突伸齿部8抵靠外圆柱1的表面，其在结构上类似于第一实施例的突伸齿部。根据上突伸齿部8和上螺栓孔6之间的位置关系，当车辆承受蹦跳时，突伸齿部卡牢于圆形本体部3和液压减震装置的外圆柱1之间，以这种方式抵抗凸缘部4的分离方向的作用力。如上所述，本实施例的唇缘部11、11加强了凸缘部4的刚性。
为了强化第三实施例的简化的结构的有利特性，本实施例的固定支架包括相对的中间楔件7，该楔件7在横跨凸缘4、4的所谓基线的两侧的区域、从圆形本体部3到凸缘4、4的中间区域通过弯曲而构成。参见图9，其为沿图7中B-B线的剖视图，表示了中间楔件7的结构。如图7所示，根据第三实施例，每个中间楔件7被设置成比靠近下螺栓孔6更靠近上螺栓孔6。
如从图9可知，当固定支架2受到应力作用时，楔件7促进了齿部8、9和中间楔件7中的加强的楔牢作用。此外，上述结构实现了与外圆柱1的表面的高的接触压力。
根据上述公开的第三实施例的简化的结构，虽然采用了实质上简单的、重量轻的结构，但仍可获得优于传统结构的足够的刚性和机械强度。另外，即使用于形成外圆柱1、圆形本体3和/或安装凸缘4的材料的厚度减小，或者，一对或两对上下螺栓孔6分别共轴地形成，上述优点仍可获得。
从图10可以看出，下突伸齿部9被构成，在由于车辆蹦跳而引起的弯曲运动过程中，也变得楔牢而抵靠外圆柱1的表面，该突伸齿部9在结构上类似于上突伸齿部8。根据下突伸齿部9和下螺栓孔6之间的位置关系，当车辆承受着蹦跳时，突伸齿部卡牢于圆形本体3和液压减震装置的外圆柱1之间，以这种方式抵抗凸缘4的分离方向的作用力。如上所述，本实施例的唇缘部11、11加强了凸缘部4的刚性。
根据上述结构，固定强度增加了，并维护了相关的稳定性，改善了整个车辆的操纵。此外，该结构可以被用来安装任何前、后、左、右的液压减震装置。
下面，将参照图12～14及15～18对根据本发明的固定支架的第四和第五实施例进行详细描述。根据本发明的固定支架2的第四和第五实施例也可用于所谓信赖型车辆悬挂系统中，并且适合于被安装在车辆的前、后、左、右，以便定位地固定液压减震装置如车辆减震器，而且有上述实施例可获得的同样的优点。
参见图12和15，根据第四和第五实施例的固定支架2作为单一体的U形支架2而构成，其包括具有一对相对突伸安装凸缘4、4的圆形本体部3。图13和14分别表示沿图12中A-A和C-C线的剖视图。对于第四实施例，应注意到沿图12中B-B线的剖视图实质上相应于图9及第三实施例中相关的描述，并具有同样的结构和优点。
凸缘部4、4实质上垂直于车辆的运行方向突伸。如上所述，图12和15中的上部左右侧的字母O和I，表示相对于例如车轮的环形中央区域或轮胎的花纹部的、趋向于车轮的外侧O和内侧I的方向。
从图中可以看出，上下唇缘部通过例如弯曲工世而形成，并沿着圆形本体部3的上下边缘延伸，以及沿着相对的凸缘部4、4的上下边缘延伸。应注意到，唇缘部的构成可设置在第四和第五实施例的可选择的结构中(比较图7、12和15)。另一方面，固定支架2的结构和功能实质上与上述第三实施例相同。
在图11中，固定支架2是从箭头D(图7、12、15)的方向看的，第一宽度K1表示圆形本体部3的相面对的边缘之间的距离，而第二宽度K2表示突伸齿部的相面对的端之间的距离。根据本发明，K1和K2距离的减小促进了根据本发明的液压减震装置的外圆柱1的机械支撑的加强。
正如图12、15及第五实施例的剖视16-19所示，第五实施例的唇缘部11的构成被延伸而形成围绕整个凸缘部4、4及圆形本体部3的上下两侧的周边桥部R。这有助于改善整个结构的刚性和机械强度，以使固定支架2的重量进一步降低。
此外，第三、四、五实施例的进一步区别在于在上突伸齿部8、8的下侧与中间楔件7、7的上侧之间设置了间隔E。基于此，对外圆柱1的支撑得以改善。
此外，应该注意到，如图7、12和15所示，第三、四、五实施例的固定支架被形成为具有圆形螺栓座面10，其被限定为与上螺栓孔6同心，以便增加固定支架2的上侧的机械强度，这是鉴于作用在固定支架2的上侧的力的较高的分布。参见图12和15，可以看到建立于上螺栓孔6、6的圆形螺栓座面10的上侧与上突伸齿部8、8的下侧的大致下角之间的角关系T。该角关系T的确定是为了进一步加强楔牢作用以增加根据本发明的支架的耐久性和强度。
在第三至第五实施例中，如图所示，上突伸齿部8的轴向长度被设置成比下突伸齿部9、9大，这样是为了上侧的增加的力臂比，并且为了在固定支架的下侧设置实质上较长的焊缝W，以便提供固定支架2和外圆柱之间的连接强度。然而，可选择的是，下突伸齿部9、9也可被设置成与上齿部8、8相同。上齿部8的增加的轴向长度允许较大的接触表面以便增加强度和距离K2(见图11)。
这样，根据上述结构，固定强度增加，并且维持了相关的稳定性，改善了整个车辆的操纵。而且，该结构可被用来安装任何前、后、左或右的液压减震装置。
应该注意，关于上述第四和第五实施例，液压减震装置和固定支架的结构的K1和K2关系实质上如第三实施例的与图11相关的描述，尽管在这些实施例中固定支架2的部分结构有些不同。
这样，根据如上所述的本发明提出了一种用于液压减震装置的固定支架，其成本低、重量轻且结构简单。
此外，根据如上所述的本发明的结构，所提供的固定支架可获得上述优点，且其机械强度提高、安装工序减少。因此，降低了成本而仍可获得比根据传统结构更大的优点。
应该注意的是，尽管已公开了用于液压减震装置如车辆减震器的固定支架的优选实施例，但本发明仍可以不同的方式被应用而没有脱离如前所述的本发明的原则。
本发明并不仅限于这里所公开的说明，但仍可改型及以其它方式实施而没有脱离上述的本发明的精神或范围。
权利要求
1.一种用于安装液压减震装置的、单一件的U形固定支架，包括本体部，其围绕着所述液压减震装置的外圆柱的周围表面的下部的、除了所述周围表面外露的沿着纵向延伸的区间以外的区域；一对相对的凸缘部，其分别从纵向延伸区间的相对的边缘突伸；上、下螺栓孔，其形成在并贯穿所述凸缘，并且被所述固定支架的轴向的第一间距所分开；楔固装置在所述每个凸缘基部区域形成为突伸齿部以便彼此相对突伸于所述区间，并具有与所述圆柱下部的所述外露的圆周表面相接触的接触表面，其中，所述楔固装置的上下侧被包含所述第一间距的所述固定支架的轴向的第二间距所分开。
2.如权利要求1所述的固定支架，其中，所述楔固装置被形成为上下两对突伸齿部。
3.如权利要求1所述的固定支架，其中，所述楔固装置被形成为上下两对突伸齿部及中间楔件，该中间楔件位于两对突伸齿部之间，并具有比所述第一和第二突伸齿部大的轴向接触表面。
4.如权利要求2所述的固定支架，其中，所述上突伸齿部具有比所述第二齿部大的轴向接触表面。
5.如权利要求2所述的固定支架，其中，非接触区域设置在所述齿部的内侧并位于所述接触表面与所述本体部的边缘之间，所述凸缘部从该边缘凸伸。
6.如权利要求1所述的固定支架，其还包括至少设置在所述本体部的上下边缘的向外伸出的唇缘部。
7.如权利要求6所述的固定支架，其中，所述唇缘部沿着所述凸缘部的上侧和下侧延伸。
8.如权利要求6所述的固定支架，其中，所述唇缘部被设置成围绕着所述U形支架的整个周围表面。
9.如权利要求1所述的固定支架，其还包括围绕着至少所述上螺栓孔而同心设置的螺栓支座表面。
10.如权利要求1所述的固定支架，其中，每个所述相对的凸缘部的所述上下螺栓孔分别设置而具有共同的中心轴线。
11.如权利要求1所述的固定支架，其中，一对相同的固定支架安装于车辆本体相对的侧边，并有效地分别将相对的一对液压减震装置以不同的角度配置加以安装。
12.如权利要求1所述的固定支架，其中，所述螺栓孔位于所述液压减震装置的轴向中心的外侧，并且是偏心的。
13.一种用于安装液压减震装置的固定支架，包括圆形本体部，其具有实质上圆形的结构，并包括轴向延伸的露出所述液压减震装置的外圆柱的一部分的开口；一对相对的安装凸缘，其分别从所述圆形本体的所述纵向开口的纵向延伸的边缘突伸；向内突伸的上下齿元件，其限定在每个所述安装凸缘的上侧和下侧，并且被设置成在所述安装凸缘的基线附近、安装凸缘的上下侧，成对地相向相互突伸，在基线处所述凸缘从所述纵向开口的所述边缘突伸，这样，至少所述每个突伸齿部的末端与被所述圆形本体所包围的所述液压减震装置的外圆柱的表面相接触，以及上下两对螺栓孔，其被设置成分别贯穿所述一对安装凸缘的上下侧，所述每个螺栓孔设置在安装凸缘上的远离所述基线并比所述上下突伸齿部靠内的区域，从所述固定支架的纵向轴线看，所述上下对螺栓孔位于所述两对上下突伸齿部之间。
14.如权利要求13所述的固定支架，其中，所述每个相对的安装凸缘上的上下螺栓孔分别具有共同中心轴线地形成。
15.如权利要求13所述的固定支架，其中，一对相同的固定支架安装于车辆本体相对的侧边，并有效地分别将相对的一对液压减震装置以不同的角度配置加以安装。
16.如权利要求15所述的固定支架，其中，所述螺栓孔位于所述液压减震装置的轴向中心的外侧，并且是偏心的。
全文摘要
一种用于液压减震装置如减震器或类似件的固定支架，被设置成单一件的U形支架，其具有围绕减震器的外圆柱的圆形本体部和安装于车辆底盘上的相对的安装凸缘部。在用于安装固定支架的螺栓孔的位置轴向向外的位置处，一对相对的突伸齿部相对取向地设置以便与外圆柱的露出的部分相接触。
文档编号B60G13/00GK1126673SQ9511755
公开日1996年7月17日 申请日期1995年11月28日 优先权日1994年11月28日
发明者中泽千春, 筱崎进, 平本三千也, 保谷浩, 椎野高太郎 申请人:株式会社优尼希雅杰克斯