专利名称：车辆用燃料箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车载燃料箱，特别是一种设有一将箱本体内划分为多个小室的挡板的车辆用燃料箱。
众所周知，这种燃料箱，在筒部两端开口部有一对端板密封的箱本体上设有将其箱本体内划分为多个小室的挡板。在此挡板上开有多个小室可连通的孔或切口，以使存储在多个小室间的燃料可以流动。作为挡板与箱本体给定位置之间的固定方法有在挡板周边形成一牢靠贴压在箱本体内壁上的法兰，并将此法兰用点焊焊到箱本体给定位置上，或者通过法兰与箱本体之间的铆接来实现挡板固定在箱本体内之给定位置上。
该挡板是用于防止因车辆快连行驶、急刹车或急转弯而招致燃料的急剧流动，以保护箱本体内设置的燃料计的浮标，另外，降低箱本体内燃料的流动声音。
一对挡板是在筒部两端开口部端边上通过焊接密封的，这可视为不美观，因为箱本体既使装在车辆上的状态下，从外面能看到焊接部位。另外，挡板周边的法兰与箱本体的给定位置进行定点点焊将会降低接合强度。为了确保接合强度需增设焊点，这样势必增加挡板与箱本体的安装工时。再者，对箱本体的铆接不仅有损箱本体的美观而且增加铆接作业，从而提高燃料箱的造价成本。
本发明的目的是提供一种挡板能以足够的强度牢靠地贴压于箱本体上，并可增加美观且价格低廉的车辆用燃料箱。
为达到上述目的，本发明采取以下技术方案一种车辆用燃料箱，它包括在筒部(14a)的两端开口部有一对端板(14b、14b)密封的箱本体(14)、将箱本体(14)至少划分为3个小室(15、15、15)且所述连通至少3个小室(15、15、15)的孔(16e)或切口被分别形成的至少2块挡板(16、16)，其特征是设有上述一对端板(14b、14b)，其全周边分别设有与上述筒部(14a)两端开口部相对应，并且朝向上述两端开口部的第1法兰(14d)；
上述至少2块挡板(16、16)，其全周边分别设有与上述筒部(14a)两端开口部内面和上述第1法兰(14d)内面相对应的具有外面的第2法兰(16a)；将上述挡板(16)的第2法兰(16a)装入上述筒部(14a)的两端开口部内面以及上述第1法兰(14d)内面的情况下，将上述第1法兰(14d)与上述第2法兰(16a)和上述两端开口部之间进行整体焊接。
所记载的车辆用燃料箱，其特征是第1法兰(14d)与第2法兰(16a)和两端开口部之间的焊接部位正好是箱本体(14)固定在车辆上的一对紧固带(13、13)的定位位置。
一种燃料箱，它设有一方形的箱本体，将上述箱本体内至少划分为3个小室且连通至少3个小室的孔(16)或切口被分别形成的至少2块挡板(16)，其特征为上述箱本体是将上部构件(23)和下部构件(24)分别焊接而成。
上述上部构件(23)设有一与顶板(23a)两端成垂直的一对侧板(23b、23b)；上述下部构件(24)设有一与底板(24a)两端成直立的一对端板(24b、24b)；上述一对端板(24b、24b)，除上述底板(24a)直边部外，其全周边分别设有一向内方向的第3法兰(24c)，并且上述底板(24a)，其两侧设有一与上述端板(24b)直立方向为同一方向的第4法兰(24d)；以及上述挡板(16)是焊在上述顶板(23a)和一对侧板(23b、23b)内面的。
所述的车辆用燃料箱，其中挡板(16)是设置于顶板(23a)的两端部和一对侧板(23b、23b)的两端上，其特征是
将上述第3法兰(24c)与挡板(16)和上述顶板(23a)的两端部以及一对侧板(23b、23b)两端部之间进行整体焊接。
本发明，是一种对车辆用燃料箱的改进。它包括筒部14a两端开口部有一对端板14b、14b被密封的箱本体14以及箱本体室内至少划分为3个小室15、15、15的至少3个小室15、15、15连通的孔16e，或者分别形成切口的至少2块挡板16、16，如
图1和图6所示。
其结构特征是一对端板14b、14b，其各全周边分别设有与筒部14a两端开口部相对应的且向两端开口部的第1法兰14d；至少2块挡板16、16，其各全周边分别设有与筒部14a两端开口部内面和第1法兰14d内面相对应的具有外面的第2法兰16a；在筒部14a两端开口部内面和第1法兰14d的内面均装有挡板16的第2法兰16a的状态下，将第1法兰14D与第2法兰16a和两端开口部之间进行整体焊接。
通过将第1法兰14d与第2法兰16a和两端开口部之间的整体焊接，只经过一次焊接作业就将所有的构件焊接完毕且把挡板确实牢靠的紧固。
至于第1法兰14d与第2法兰16a和两端开口部之间的焊接，最好预先把挡板16，从端板14b的第1法兰14d给定两凸出的状态下，用点焊等临时固定并在其凸出的第2法兰16a之中嵌入筒部14a的两端开口部之后进行整体焊接。但是，只要在第1法兰14d与两端开口部对接的情况下，挡板16a的临时固定是如图3所示，挡板16从筒部14a的两端开口部给定两凸出的状态下，用点焊等临时固定，并在其凸出的第2法兰16a之中嵌入端板14b的第1法兰14d也可，也可将挡板16的临时固定方向改为反方向，如图4所示。
另外，为了防止因燃料的流动受力而使档板16发出异常声音，最好将挡板16加工成折弯形状。
本发明，其特征是第1法兰14d与第2法兰16a和两端开口部之间的焊接部位就是把箱本体14固定在车辆上用的一对紧固带13、13的定位位置。
由于焊接部位是一对紧固带13、13的定位位置，所以，燃料箱12装在车辆10的状态下，燃料箱12的焊接部位就分别被紧固带13、13所掩盖，从而使燃料箱显得美观大方。
本发明，是一种对车辆用燃料箱的改进。它包括长方体的箱本体、箱本体至少划分为3个小室的和至少3个小室连通的孔16e，或分别形成切口的至少2块挡板16，如图7～图9所示其特征是箱本体是由上构件23和下构件24之端边分别焊接而成；上构件23设有与顶板23a两端垂直的一对侧板23b、23b；下构件24设有与底板24a两端直立的一对端板24b、24b；一对端板24b、24b，除上述底板24a直边部外，分别设有向全周边内方向的第3法兰24c；底板24a，其两端设有一与向端板24b直立方向为同一方向的第4法兰24d；挡板16可焊在顶板23a和一对侧板23b、23b之内面。
由于箱本体由上构件23和下构件24构成，因此箱结构简单，加工方便。
上构件23和下构件24之间的焊接，最好将顶板23a与第3法兰24c以及各自侧板23b与第3法兰24c相互对接后进行焊接。侧板23b与第4法兰24d的焊接，最好在侧板23b的下端与第4法兰24d相互对接的情况下进行，如图10所示。在此情况下，也可折弯第4法兰24d之上端，如图11所示。通过第4法兰24d的折弯可提高外力对燃料箱侧板23b方向的强度。
本发明，是一种车辆用燃料箱。其挡板16是设置在顶板23a两端部和一对侧板23b、23b两端部上，并将第3法兰24c与挡板16和顶板23a两端部以及一对侧板23b、23b两端部之间进行整体焊接。
由于第3法兰24c与挡板16和顶板23a以及侧板23b进行整体焊接而进一步降低了焊接作业工时。
本发明具有积极的效果如上所述，据本发明，由于采取了端板上形成第1法兰，挡板上形成第2法兰，并将第1法兰与第2法兰和两端开口部之间进行整体焊接，因此，经过一次焊接作业，就将所有构件焊接完毕，以确保挡板确实牢靠的固定。其结果，不仅大大提高了挡板与箱本体之间的接合强度，而且可得到一种廉价的车辆燃料箱。
另外，由于焊接部正好是一对紧固带的定位位置，因此即使燃料箱固定在车辆上的状态下，燃料箱的焊接部位分别被紧固带所掩盖，从而使车辆燃料箱更为美观大方。
由于箱本体是由上构件和下构件组成，因此箱本体结构简单、加工方便，进而进一步降低加工工时，与此同时还能进一步提高接合强度，其结果，不但提高挡板与箱本体的接合强度，而且可得到一种更为廉价物美的车辆用燃料箱。
下面根据附图1对本发明的实施例作详细说明。
图1是本发明的挡板临时固定在端板上状态的图5A-A线断面2是本发明的端板与筒部和挡板进行整体焊接状态的图5对应的断面3是本发明的挡板临时固定在筒部上状态的图1对应的断面4是本发明的改变挡板方向后临时固定在端板上状态的图1对应的断面5是本发明的端板与筒部和挡板关系的斜视6是本发明的装载燃料箱的车辆侧视7是本发明之另一燃料箱下构件装配斜视8是本发明燃料箱上构件与挡板的装配斜视9是本发明的另一燃料箱斜视10是本发明的另一燃料箱图9B-B线断面11是本发明的另一燃料箱的另一焊接状态的图10对应图如图6所示，将燃料箱12用一对紧固带13、13装在卡车底盘车架上。燃料箱12设有一储存燃料的箱本体14和将箱本体14划分为多个小室15用的挡板16。如图5所示，箱本体14设有一方体形筒部14a以及用以密封其筒部14a两端开口部和其筒部14a内面的2块端板14b(图中只表示1块)，本实施例中的挡板为2块，箱本体14内就用这2块挡板被划分为3个小室15(图6)。
如图5所示，挡板16在垂直方向形成长的多个孔16e，而3个小室15是由这些孔16e来连通。在这些孔16e中，箱本体14内的空气是从其上部孔流通，箱本体14内的燃料是从其下部孔流通。此挡板16可抑制装有燃料箱的卡车由于快连行驶、急刹车或急转弯而导致箱本体14内燃料的流动。
端板14b是由钢板拉伸增强凸部14e的同时，其全周边形成第1法兰14d，该第1法兰14d是向筒部14a两端开口部的，且与其两端开口部相对应而成。另一方面，挡板16，其周边设有一与筒部14a两端开口部内面和第1法兰14d内面相对应的具有外面的第2法兰16a，而第2法兰16a分别装入筒部14a两端开口部内面以及第1法兰14d内面的状态下，将第1法兰14d与第2法兰16a和两端开口部之间进行整体焊接。
如图6所示，筒部14a，其长度与车辆10上固定用的一对紧固带13、13的定位位置相对应而成。由于采取第1法兰14d与第2法兰16a和两端开口部之间的焊接部位正好是箱本体14固定在车辆上的一对紧固带13、13的定位位置，因此，燃料箱12装在车辆10上的状态下，从外面看不到第1法兰14d与两端开口部之间的焊接部位。
在制作这种车辆用燃料箱时，如图1所示，预先把挡板6，从端板14b第1法兰14d给定两凸出的状态下，用点焊临时固定，并在其凸出的第2法兰6a之中嵌入筒部14a两端开口部，然后，将第1法兰14d与第2法兰16a和筒部14a之间分别进行整体焊接，如图2所示。
图7～图11表示本发明之另一实施例。图中的标注符号和同一符号均表示同一另件。燃料箱22是将箱本体上构件23和下构件24之间的各自端边焊接而成。上构件23设有与顶板23a两揣垂直的一对侧板23b、23b，如图8所示。另一方面，下构件24设有直立于底板24a两端的一对端板24b、24b，如图1所示。此一对端板24b、24b除底板24a直立部外，其全周边设有一向内方向的第3法兰24c。底板24a，其两端设有一与向端板24b直立方向为同一个方向的第4法兰24d。2块挡板16、16是，如图箭头方向所示那样，插入顶板23a和一对侧板23b、23b之中进行焊接，示。
制作这种车辆用燃料箱时，如图7所示，先把材料，即第1板材26拉伸在周边部26形成直边部26a，如图b所示。然后，将折弯部位，如虚线表示，将其两端分别向形成的直边部26a方向折弯而形成下构件24。通过上述之加工，第1板材26的中心部就可形成底板24a，被折弯的两端就可分别形成一对端板14b、14b。再之，最初形成的直边部26a便形成朝向内方向的第3板和底板24a的两侧第4法兰24d。
如图8所示，上构件23是先把材料，即板材经过板金加工后折弯成略字形而成，然后其两端上临时固定挡板16。经过这样加工之后，第2板材27中心部便形成底板23a，两侧便形成一对侧板23b、23b。档板16结构与上构件相同省略，这里不作重复说明。挡板16是上构件23两端上，从这一端部给定两凸出的状态下做临时固定，图中未表示。临时固定时，把挡板16的第2法兰16a装于上构件23内面的状态下，将第2法兰16a与顶板23a和一对侧板23b、23b之间进行点焊。另外第1和第2板材26、27可以选用钢板。
箱本体是上构件23和下构件24加以组合后，将各自端边焊接而成。在顶板23a与第3法兰24c以及各自侧板23b与第3法兰24c相互碰接后，同图中未表示之挡板16的第2法兰16a一起进行整体焊接，如图9所示。侧板23b下端和下构件24的第4法兰24d是在相互重叠的情况下，将侧板23b下端焊到第4法兰24d上。
上构件22中，除此外，还另设有一向箱内输送燃料的供给管22b和向发动机输送燃料的排出管22c，这样将构成一个完整的燃料箱22。
权利要求
1.一种车辆用燃料箱，它包括在筒部(14a)的两端开口部有一对端板(14b、14b)密封的箱本体(14)、将箱本体(14)至少划分为3个小室(15、15、15)且 连通至少3个小室(15、15、15)的孔(16e)或切口被分别形成的至少2块挡板(16、16)，其特征是设有上述一对端板(14b、14b)，其全周边分别设有与上述筒部(14a)两端开口部相对应，并且朝向上述两端开口部的第1法兰(14d)；上述至少2块挡板(16、16)，其全周边分别设有与上述筒部(14a)两端开口部内面和上述第1法兰(14d)内面相对应的具有外面的第2法兰(16a)；将上述挡板(16)的第2法兰(16a)装入上述筒部(14a)的两端开口部内面以及上述第1法兰(14d)内面的情况下，将上述第1法兰(14d)与上述第2法兰(16a)和上述两端开口部之间进行整体焊接。
2.如权利要求1所记载的车辆用燃料箱，其特征是第1法兰(14d)与第2法兰(16a)和两端开口部之间的焊接部位正好是箱本体(14)固定在车辆上的一对紧固带(13、13)的定位位置。
3.一种燃料箱，它设有一方形的箱本体，将上述箱本体内至少划分为3个小室且连通至少3个小室的孔(16)或切口被分别形成的至少2块挡板(16)，其特征为上述箱本体是将上部构件(23)和下部构件(24)分别焊接而成。上述上部构件(23)设有一与顶板(23a)两端成垂直的一对侧板(23b、23b)；上述下部构件(24)设有一与底板(24a)两端成直立的一对端板(24b、24b)；上述一对端板(24b、24b)，除上述底板(24a)直边部外，其全周边分别设有一向内方向的第3法兰(24c)，并且上述底板(24a)，其两侧设有一与上述端板(24b)直立方向为同一方向的第4法兰(24d)；以及上述挡板(16)是焊在上述顶板(23a)和一对侧板(23b、23b)内面的。
4.如权利要求3所述的车辆用燃料箱，其中挡板(16)是设置于顶板(23a)的两端部和一对侧板(23b、23b)的两端上，其特征是将上述第3法兰(24c)与挡板(16)和上述顶板(23a)的两端部以及一对侧板(23b、23b)两端部之间进行整体焊接。
全文摘要
本发明公开一种车辆用燃料箱，其设有筒部两端开口部有一对被端板密封的箱本体、将箱本体至少分为3个小室及连通其小室的孔或被分别形成的至少2块挡板端板全周边设有与筒部两端开口相对应且向两端开口部的第1法兰，挡板全周边设有与筒部两端开口部内面和第1法兰内面相对应的具有外面的第2法兰，将其装于两端开口部的内面和第1法兰内面的状态下，将第1法兰与第2法兰和两端开口部之间进行整体焊接焊接部位是箱本体固定在车辆上用的一对紧固带的定位位置。
文档编号B60K15/03GK1160650SQ9611406
公开日1997年10月1日 申请日期1996年12月19日 优先权日1996年12月19日
发明者畠中一宪 申请人:日野汽车工业株式会社