专利名称：吉普车空调器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种吉普车空调器。
现有的吉普车空调器，启动制冷或采暖时，车室内空气由前侧进风口进入，经过蒸发器，加热器到分配室，通过风机作用从出风口吹出，形成内循环。当需要车室外新空气进入车内时，开启车上风窗，车外空气由室外进风口进入，通过风机作用从出风口吹出。此空调器技术存在的不足是①车室内进风口与风机不匹配，进风量不足影响效能比。
②由于通风的各截面不合理，使系统制冷量只有1800～2200Kcal/h，效能比在17.4～21.3W/W，动力消耗较大。
③不具备采暖或制冷时采入新空气，按正常人呼吸时消耗氧气80％变成CO2和室内空气清洁度的一个指标，碳氧化物浓度不允许超过0.5％，以及一般吉普车乘4人空间不大于5m2的人口高密度环境，必须有每人20～30m3/h的新空气补充，否则会危害人身健康。反之，采入新空气时，由于原结构的不合理，新空气在风机作用下直接由室外吸入，进入风机吹出风口，不能实现空气的温度调节。
本实用新型目的是提供一种在空调器后侧或前侧加一导流风道，实现即能采入新空气，满足人身健康的对环境空气清洁度指标要求，同时又能满足人身对空气温度调节的需要；同时在其下侧增加一进风室，加大室内进风，并调节通风的各处截面分配，提高效能比的吉普车空调器。
本实用新型目的是这样实现的，它由壳体(1)、蒸发器(2)、加热器(3)、风机(4)组成，在壳体(1)内后侧或前侧制有一导流风道(5)、(5’)，其一端与室外进风口(11)相连，另一端与下侧进风室(6)相连，蒸发器(2)和加热器(3)置于下侧进风室(6)与分配室(7)之间，风机(4)置于分配室(7)与稳压室(8)之间；稳压室(8)前侧连接四个通风口(81)，其两侧各连接一个除霜风口(82)；下侧进风室(6)两侧各有一进风口(61)，其前侧有1～3个进风口(62)。
具体采用后侧还是前侧导流风道，视吉普车密封和隔热性好坏而定，密封和隔热性好的，采用后侧导流风道(5)，密封和隔热性较差的，采用前侧导流风道(5’)。
蒸发器(2)采用管带式、管口截面长70～90mm的多孔管，或采用70～90mm板宽的层叠式(或叫板带式)结构；加热器(3)采用铜质或铝质材料的多管多进多出管带式结构；风机(4)采用离心式直流双出轴永磁电机，叶轮采用双侧对称西洛克风扇叶片，蜗壳采用对数螺旋线型；稳压室(8)为两个直角梯形对称，内设回旋式长方形风门(9)。
本实用新型为仪表板内藏式冷暖及除霜一体式结构。
工作原理如下启动制冷或采暖时，不需用新空气状态下，车室内空气由下侧进风室(6)两侧进风口(61)和前侧进风口(62)进入到蒸发器(2)进风侧，经过蒸发器(2)、加热器(3)到分配室(7)，在风机(4)作用下，送稳压室(8)，再通过回旋式风门(9)分配给通风口(81)或除霜风口(82)，实现通风或除霜分配，制冷或采暖后的空气通过通风口(81)进入风道达到车室内。需用新空气状态下，新空气由室外进风口(11)经导流风道(5)或(5’)进入到蒸发器(2)下侧，与部分进风口(61)和(62)进入的室内空气混合后，进入到蒸发器(2)进风侧，经过蒸发器(2)、加热器(3)到分配室(7)，通过风机(4)作用送稳压室(8)，再通过回旋式风门(9)分配给通风口(81)或除霜风口(82)，实现通风或除霜分配，制冷或采暖后的空气通过通风口(81)进入风道达到车室内。当只需要新空气进入车内，而不需要温度调节时，不开风机(4)，新空气由室外进风口(11)经导流风道(5)或(5’)，从下侧进风室(6)两侧进风口(61)和前侧进风口(62)进入车内。
本实用新型的优点是1、增加一个进风室，使室内进风孔增大，风阻降低，不产生节流效应。
2、蒸发器减小厚度增加宽度使通风截面增加，减小风降。
3、加热器运用增大液侧截面，缩短流程，改变进出液温差，降低水阻，保持始终高温液体与低温的空气侧的热传递，提高了放热效果。
4、改变稳压室结构，采取两个直角梯形对称，内设回旋式长方形风门，梯形斜面起除霜时风向导流作用，即风机吹出的风经导流到除霜风口增强除霜效果。采用回旋式长方形风门实现了通风时完全关闭除霜风口和除霜时完全关闭通风口的两个极点要求，在极点间还可以根据使用者需要任意调节通风与除霜风口的风量分配。
5、合理的布置出风口位置，即在稳压室前侧布置4个通向通风口的出风口，保证了风机送出的风进入通风口风道时均匀。
6、通风截面按风阻与流量风速合理化，运用大截面，低风速的技术，减小流程过程中风阻，改变雷诺参数，实现增大风量的效果。
7、利用导流风道，将室外新风导入蒸发器进风侧，消除了室外新风导入分配室，由风机直接送出风口的缺陷，解决实际使用时，即要补充新风又要采暖或制冷降温的功能要求。
8、通过优化结构中各通风截面，优化设计了各功能的零部件，包括材质，结构和工艺方法设计，增强了性能效果，主要体现在效能比达到32.7W/W以上，制冷量在4000Keal/h以上，风量在380m3/h以上，现有技术效能比为17.4～21.3W/W，制冷量在1800～2200Kcal/h，风量在190M3/h左右。
结合附图和实施例将本实用新型作进一步说明
图1为吉普车空调器侧切面结构示意图其中箭头所示为风的走向图2为吉普车空调器前侧结构示意图图3为吉普车空调器中管带式多孔管蒸发器结构示意图图4为吉普车空调器中层叠式蒸发器结构示意图图5为吉普车空调器中多管多进多出管带式加热器结构示意图本实施例所述的吉普车空调器中，在壳体(1)内后侧制有一导流风道(5)，其一端与室外进风口(11)相连，另一端与下侧进风室(6)相连，蒸发器(2)和加热器(3)置于下侧进风室(6)与分配室(7)之间，风机(4)置于分配室(7)与稳压室(8)之间；稳压室(8)前侧连接四个通风口(81)，其两侧各连接一个除霜风口(82)；下侧进风室(6)两侧各有一进风口(61)，其前侧有3个进风口(62)。
蒸发器(2)采用管带式、管口截面长70～90mm的多孔管；加热器(3)采用铜质材料的多管多进多出管带式结构；风机(4)采用离心式直流双出轴永磁电机，叶轮采用双侧对称西洛克风扇叶片，蜗壳采用对数螺旋线型；稳压室(8)为两个直角梯形对称，内设回旋式长方形风门(9)。
权利要求1.一种吉普车空调器，由壳体(1)、蒸发器(2)、加热器(3)、风机(4)组成，其特征在于在壳体(1)内后侧或前侧制有一导流风道(5)、(5’)，其一端与室外进风口(11)相连，另一端与下侧进风室(6)相连，蒸发器(2)和加热器(3)置于下侧进风室(6)与分配室(7)之间，风机(4)置于分配室(7)与稳压室(8)之间；稳压室(8)前侧连接四个通风口(81)，其两侧各连接一个除霜风口(82)；下侧进风室(6)两侧各有一进风口(61)，其前侧有1～3个进风口(62)。
2.如权利要求1所述的吉普车空调器，其特征在于蒸发器(2)采用管带式、管口截面长70～90mm的多孔管，或采用70～90mm板宽的层叠式结构。
3.如权利要求1所述的吉普车空调器，其特征在于加热器(3)采用铜质或铝质材料的多管多进多出管带式结构。
4.如权利要求1所述的吉普车空调器，其特征在于风机(4)采用离心式直流双出轴永磁电机，叶轮采用双侧对称西洛克风扇叶片，蜗壳采用对数螺旋线型。
5.如权利要求1所述的吉普车空调器，其特征在于稳压室(8)为两个直角梯形对称，内设回旋式长方形风门(9)。
专利摘要本实用新型涉及一种吉普车空调器。它由壳体、蒸发器、加热器、风机组成,在壳体内后侧或前侧加一导流风道,实现即能采入新空气,满足人身健康的对环境空气清洁度指标要求,同时又能满足人身对空气温度调节的需要;同时在其下侧增加一进风室,进风室两侧及前侧均有进风口,加大室内进风,稳压室采取两个直角梯形对称,内设回旋式长方形风门,调节通风的各处截面分配,提高效能比。本实用新型结构新颖、使用方便,适用于各种吉普车。
文档编号B60H1/00GK2298152SQ97221308
公开日1998年11月25日 申请日期1997年7月16日 优先权日1997年7月16日
发明者张桂利, 王景臣 申请人:北京弘大汽车空调散热器有限公司