专利名称：机动车斜坡起步自动配合的方法和装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车制动与起动的新结构方式，特别是一种机动车斜坡起步自动配合的方法和装置。
机动车在行驶过程中，因种种原因都需要在斜坡的情况下起步，但是目前现有的机动车刹车装置的结构方式(如附图1所示)，大油门，离合器，刹车(包括手刹)三者是各自独立工作，各司其职。需要人工对大油门，离合器，刹车(包括手刹)三者很好地进行有机配合才行，要较高的驾驶技术和经验才行。特别是在险要地带的斜坡起步，稍一紧张或走神，就有悲剧产生的可能，从而酿成重大交通事故，造成生命财产的损失。
中国专利ZL95233507.7号公开了一种《半自动坡路停驶刹车装置》的实用新型专利，其结构比较复杂，制造和安装都比较困难。
本发明的技术方案是本方法是采用离合器控制制动，在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间，安装一个止回阀和一个电磁阀，离合器分离时，电磁阀截止，虽然制动脚踏松开，因截止阀阻止制动气体或液体回流，使制动闸紧紧制动着机动车轮圈，机动车不能移动；当离合器合拢时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸松开。
本发明的具体技术措施是本装置是一个止回阀和一个电磁阀，止回阀一头有油管或气管与制动总泵连通，止回阀另一端有油管或气管与制动分泵连通；电磁阀一头有油管或气管与止回阀和制动总泵之间的管道连通，电磁阀另一端有油管或气管与止回阀和制动分泵之间管道连通；电磁阀开关有电线与行程开关连接。
行程开关安装在离合器脚踏杆位置，需要进行调整，当汽车启动，行程开关的触点位置刚好在离合器接触时被打开，电磁阀也在瞬间开启，制动阀松开。
本发明的优点在于方案巧妙，实施容易。所用零件和器件不多，制作和安装都比较容易。
以下结合
和实施例对本发明作进一步介绍。
图1是现有机动车刹车装置原理图。
图2是本发明实施例原理图。
其中1、油泵或气泵制动总泵；2、高压管；3、止回阀；4、电磁阀；5，制动分泵；6、轮胎制动闸；7、离合器。
实施例如附图2所示。在现有的机动车刹车总泵(或气泵)1与轮胎制动分泵5之间，安装一个止回阀3和一个电磁阀4。刹车时止回阀开启，电磁阀关闭。油压(气压)使制动分泵紧紧制动着机动车轮圈，汽车不能移动。启动时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸自动松开。
止回阀和电磁阀型号、品种很多，一是要注意阀门的口径与高压管的直径相配合，电磁阀的工作电压选择机动车电瓶电压相吻合。
止回阀和电磁阀两头结合处用三通连接。
行程开关的安装，为了避免洗车时被打湿而造成短路，也可以安装在离合器脚踏杆上方。按照权利要求3进行调试，安装调试完毕后，要套上一层塑料，既防潮又避免碰撞。
本发明在试制好后，在保密情况下到斜坡处试运行起步，备受试车人员好评。
权利要求
1.一种机动车斜坡起步自动配合的方法和装置，其特征在于本方法是采用离合器控制制动，在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间，安装一个止回阀和一个电磁阀，离合器分离时，电磁阀截止，虽然制动脚踏松开，因截止阀截止制动气体或液体不能回流，使制动闸紧紧制动着机动车轮圈，机动车不能移动；当离合器合拢时电磁阀开启，油或气回流至制动总泵，制动闸松开。
2.根据权利要求1所述的机动车斜坡起步自动配合的方法和装置，其特征在于本装置是一个止回阀和一个电磁阀，止回阀一头有油管或气管与制动总泵连通，止回阀另一端有油管或气管与制动分泵连通；电磁阀一头有油管或气管与止回阀和制动总泵之间的管道连通，电磁阀另一端有油管或气管与止回阀和制动分泵之间管道连通；电磁阀开关有电线与行程开关连接。
3.根据权利要求1或2所述的机动车斜坡起步自动配合的方法和装置，其特征在于行程开关安装在离合器脚踏杆位置，需要进行调整到当汽车启动，行程开关的触点位置刚好在离合器接触时被打开，电磁阀也在瞬间开启，制动闸松开。
全文摘要
一种机动车斜坡起步自动配合的方法和装置,本发明是采用离合器控制制动在现有机动车的刹车油泵或气泵和轮胎制动闸之间,安装一个止回阀和一个电磁阀;刹车时止回阀开启,电磁阀关闭油或气不能回流至制动总泵,油压(气压)使制动闸紧紧制动着机动车轮圈,机动车不能移动;当起动时电磁阀开启,油或气回流至制动总泵,制动闸自动松开。本发明方案巧妙,实施容易。所用零件和器件不多,制作和安装都比较容易。
文档编号B60T15/00GK1297830SQ9911740
公开日2001年6月6日 申请日期1999年12月1日 优先权日1999年12月1日
发明者孙智 申请人:孙智