提供先导解锁机构302。先导解锁机构302中断先导信号320和控制器312的电源启用逻辑之间的连接。示例实施可以是允许控制器断开并闭合先导信号的设置-重置闭锁(SR latch)。例如，发布闭合信号304允许先导信号120通过。发布断开信号306阻止先导信号120通过。一旦控制器312发布断开信号306或闭合信号304,状态保持直到控制器312改变。在断开状况中，先导信号320不提供唤醒至控制器312。在充电期间，当先导信号320是唤醒源时，去除先导信号320允许电源314关闭。先导解锁机构302可以具有一直提供以保持正确状态的电力324。如果先导解锁电路302断开电力324，则先导解锁电路302可以默认为闭合状态以允许先导信号320的正常运转。控制器312可以监视先导信号320并且可以去除电源锁输出326以实现关闭。
[0070]为了重置先导解锁机构302，可以需要有效的PSR信号300以恢复至控制器312的电力使得可以发布闭合信号304以恢复先导信号320的正常功能。移开并再插入充电连接器可能不会恢复先导控制信号320的正常响应。响应于唤醒，控制器312可以检查PSR信号300以及先导解锁302电路的闭合304和断开306信号的状态。控制器312在确定PSR信号300之后可以确定闭合304信号以再启用正常的先导320信号功能。
[0071]一些EVSE制造商已经实施了将EVSE先导控制信号(图2中的120)设置至100%占空比的暂停模式按钮。有效地暂停充电系统，因为在暂停模式中没有剩余最大时间限制。充电器可以等待EVSE改变状态并且可以不认为暂停模式是故障状态。这段时间期间，可以从EVSE消耗电力以保持12V电池。
[0072]暂停模式中延长的等待可以导致充电器浪费来自12V系统的能量，因为可能要启动模块等待先导信号320以指示可以发起充电。充电等待间隔可以定义为从发起暂停模式起的时间段。充电器可以设计成在充电等待间隔超过预定时间量(例如24小时)之后采取措施以减缓进一步的电力消耗。预定的充电等待间隔之后，充电器可以通过发布断开信号306来中断先导信号320以关闭控制器312。这防止车辆无限期等待充电开始并减少从外部电源消耗的电力。
[0073]先导解锁302机构是位于先导输入120处进入充电器控制器的有效开关。先导解锁机构302提供了通过先导控制信号320可切换地连接充电器的方法。开关302可以是继电器类型或者可以是固态开关器件。先导解锁机构302可以集成SR闭锁功能。该电路通过中断先导信号320停止向控制器312提供电力而运转。当确定应该停止充电运转的状况时处理器312可以断开先导解锁302。一旦断开先导解锁机构302，控制器312可以断开开关S2 (140)，导致EVSE断开高电压电力继电器110并相应地调节先导信号320。车辆可以进入关闭模式以使电力消耗最小化。为了恢复运转，可以通过另一个模块启用电力保持继电器(PSR)信号300。在一个示例中，先导解锁302可以实施为SR闭锁电路。可以是其它实施方式并且所公开的仅是一个示例。
[0074]当特定中断状况出现时可以(例如通过确定的断开信号306)中断先导信号320。当存在有效的先导信号320并且已经完成牵引电池的充电循环时可以中断先导信号320。当探测到阻止充电发生的充电系统状况时可以中断先导信号320。当车辆保持处于暂停模式预定时间量(例如24小时)时可以中断先导信号320。当希望延迟充电运转时可以断开先导解锁302。延迟充电运转允许用户指定特定的充电时间。延迟充电的示例可以涉及给出特定时间来控制乘客舱温度至特定温度的用户定义的乘客舱提前调节。可以将车辆插入充电器但是不会发生充电直到用户指定的时间。当等待充电时间时可能希望减少从电力设施消耗的电力。在这样的事件中，当该充电时车辆中的另一个控制器可以启用PSR信号300。
[0075]当启用电力保持继电器信号300时可以重置解锁机构302。PSR信号300唤醒控制器312使得可以闭合先导解锁机构302以允许正常运转。响应于经由PSR信号300唤醒，微处理器312可以配置用于启用至先导解锁电路302的闭合信号304。这允许先导控制信号320正常运转。响应于唤醒请求而不是先导控制320，控制器312可以通过闭合该连接而中止先导信号320的中断。当电力324与先导解锁机构302断开时可以闭合解锁机构302。可以通过当充电器连接器接合在充电端口时用于唤醒充电器的任何信号并且可以不仅限于所公开的先导控制信号而应用解锁机构302。
[0076]本发明公开的处理、方法或算法可通过包括任何现有的可编程电子控制单元或专用的电子控制单元的处理装置、控制器或计算机使用/实施。类似地，处理、方法或算法可存储为通过控制器或计算机以多种形式执行的数据和指令，包括但不限于永久存储在不可写的存储媒介(比如ROM设备)中并且可替代地信息可存储在可写的存储媒介(比如软盘、磁带、CD、RAM设备和其它的磁性和光学媒介)中。处理、方法或算法还可在可执行软件的对象中实施。可替代地，可以使用适当的硬件部件整体地或部分地实现该处理、方法或算法，比如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机(state machine)、控制器或其它硬件部件或设备，或者硬件、软件和固件部件的结合。
[0077]虽然上文描述了示例实施例，但是并不意味着这些实施例描述了权利要求包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限定，并且应理解不脱离本发明的精神和范围可以作出各种改变。如上所述，可以组合多个实施例的特征以形成本发明没有明确描述或说明的进一步的实施例。尽管已经描述了多个实施例就一个或多个期望特性来说提供了优点或相较于其他实施例或现有技术应用更为优选，本领域技术人员应该认识至IJ，取决于具体应用和实施，为了达到期望的整体系统属性可以对一个或多个特征或特性妥协。这些属性可包括但不限于:成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维修性、重量、可制造性、易于装配等。因此，描述的实施例在一个或多个特性上相对于其他实施例或现有技术应用不令人满意也未超出本发明的范围，并且这些实施例可以满足特定应用。
【主权项】
1.一种车辆，包含: 充电器； 充电端口，包括电路，其中，所述电路被配置用于与电动车辆供电设备EVSE的先导控制和接近感应导体进行交互，以在连接时分别建立接近信号和所述充电器与EVSE之间用于控制所述充电器的先导信号，其中，接近信号指示所述充电端口与EVSE之间的接合状态或分离状态；以及 至少一个控制器，被配置用于响应于有效的先导信号以及接近信号指示所述充电端口与EVSE之间的分离状态而阻止所述车辆的驾驶。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，为了阻止所述车辆的驾驶，所述至少一个控制器进一步被配置用于将禁止换挡信号通信至变速器控制器，以阻止所述车辆从泊车挡换挡。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，为了阻止所述车辆的驾驶，所述至少一个控制器进一步被配置用于将推进停用信号通信至动力传动系统控制器，以阻止发动机或电机的运转。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述至少一个控制器进一步被配置用于响应于所述有效的先导信号以及接近信号指示所述充电端口与EVSE之间的分离状态而允许牵引电池的充电。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，至少一个控制器进一步被配置用于响应于所述牵引电池的充电而减小所述先导信号的去抖动时间。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述至少一个控制器进一步被配置用于响应于所述先导信号丢失的时间高于所述去抖动时间而中断所述牵引电池的充电。
7.—种车辆，包含: 充电器； 充电端口，包括电路，其中，所述电路被配置用于与电动车辆供电设备EVSE的先导控制和接近感应导体进行交互，以在连接时分别建立接近信号和所述充电器与EVSE之间用于控制所述充电器的先导信号，，其中，接近信号指示所述充电端口与EVSE之间的接合状态或分离状态；以及 至少一个控制器，被配置用于响应于有效的先导信号以及接近信号指示所述充电端口与EVSE之间的分离状态而允许牵引电池的充电。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述至少一个控制器进一步被配置用于响应于所述有效的先导信号以及接近信号指示所述充电端口与EVSE之间的分离状态而阻止所述车辆的驾驶。
9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述至少一个控制器进一步被配置用于响应于所述牵引电池的充电而减小所述先导信号的去抖动时间。
10.一种控制车辆的方法，包含: 接收接近信号，其中，接近信号指示充电端口和电动车辆供电设备EVSE之间的接合状态或分离状态； 接收充电器与EVSE之间的先导信号；以及 响应于有效的先导信号以及接近信号指示所述充电端口和EVSE之间的分离状态而启用牵引电池的充电。
【专利摘要】本发明公开了车载充电器与电动车辆供电设备连接的探测。一种电动和插电式混合动力车辆，该车辆可以连接至电动车辆供电设备(EVSE)以对牵引电池进行再充电。现有标准定义了车辆与EVSE之间的包括先导控制和接近探测信号的信号交互。车辆可以使用这些信号的状态来探测何时与EVSE建立了连接。当信号提供冲突的状态时车辆可以指示连接。除了在接近探测信号指示接合状态的事件中，只要在存在有效的先导控制信号的情况下连接，车辆就可以阻止驾驶离开并且允许充电。可以利用先导控制信号的状态来阻止驾驶离开并允许充电。
【IPC分类】B60L11-18
【公开号】CN104553845
【申请号】CN201410527909
【发明人】马修·乔治·德岛纳, 亚瑟·M·若缇娜, 马克·J·弗尔勒, 吴波, 希尔德·安妮·和瑞曼斯, 克里斯托弗·W·贝尔
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月9日
【公告号】DE102014219744A1, US20150097525