围合成一完整圆球状空间，供夹球座60恰好受到各夹槽22的夹制、支持，并且夹制片21位于夹槽22的上侧凹设一卡制槽23，同理，各夹制片21围靠一起，各卡制槽23也围靠一起而为沟槽状，此外，夹制片21位于上端形成外径较小的根部24，根部24外侧凹设一呈水平的凹沟241。
[0028]该控连机构30，请参看图3、4、5所示，其包含一纵向杆件31、一迫紧帽40;其中纵向杆件31呈螺栓状，一端设有头部311，另一端设为外螺纹312，不同于头部311的另一端轴向凹设一道呈内螺纹的锁合槽313，其中头部313恰能在各夹制片21围靠之时，得卡入卡制槽23中受到支持，据以纵向杆件31的头部311置于各夹制片21的卡制槽23中，形成纵向杆件31的外螺纹312该端穿出束合组20、横向拉片12的水平端121之外。
[0029]而一弹簧33包含有两端，分别是外径较小的第一端331、外径较大的第二端332，弹簧33呈锥形，外径变化自第一端331朝第二端332呈渐大，其中各夹制片21围靠时，各根部24所在的凹沟241围成一环状，供弹簧33的第一端331卡制于根部24的凹沟241，第二端332，则是供横向控片12的水平端121靠抵，位在水平端121上则压抵一穿过纵向杆件31的垫环34，于垫环34上安装该迫紧帽40，而纵向杆件31的外螺纹312露出于垫环34之外。
[0030]该迫紧帽40包含一帽底盖41、一衬筒42、一套筒43、一锁栓44;其中迫紧帽40与帽底盖41均为中空状，迫紧帽40中央有一轴向的通孔401，帽底盖41位在迫紧帽40底侦I并配合螺栓锁设连接而封盖，该呈中空状的衬筒42插装于帽底盖41中央，底部压抵于隔环34端面上，衬筒42 —端形成一制片421，制片421周围等分地凹设数弧槽422，用以迫紧帽40—侧纵向穿装的防盗结构45，可以在钥匙插入并转控防盗结构45，使防盗结构45卡制于衬筒42的弧槽422，防止宵小轻易解开束合组20与夹球座60的夹制定位关系，制片421位置恰受到迫紧帽40与帽底盖41的夹压定位，并且衬筒42中空处为内螺纹的锁孔423，供纵向杆件31的外螺纹312螺纹接合。
[0031]该套筒43为中空状，中空处为一道贯穿的中孔431，中孔431—端壁厚往外扩设呈喇叭状的顶缘432，中孔431另一端壁厚则往内缩入而为挡缘433，利用套筒43朝迫紧帽40的通孔401插入，由扩大外径的顶缘432顶掣于通孔401内顶缘上，另，该锁栓44一端是外径较大的帽头441，末端设为外螺纹的锁端442，而锁栓44帽头441外径大于挡缘433内径；组装时，借以锁栓44自套筒43的中孔431插入，让锁栓44借锁端442螺锁于纵向杆件31的锁合槽313中，纵向杆件31的外螺纹312锁合于衬筒42的锁孔423，因此控连机构30连接了束合组20。
[0032]常态时，如图5、6所示，束合组20的各夹制片21利用夹槽22包夹夹球座60，弹簧33被压缩而受水平端121的压抵，锁栓44已穿入套筒43 —深度，来锁合连接纵向杆件31。
[0033]请再参看图6、7、8、9，如果要松开束合组20对夹球座60的迫紧状态，则需透过控连机构30来控制束合组20;其中先旋转迫紧帽40，利用衬筒42的锁孔423沿外螺纹312移动，直到外螺纹312的末端，也连带迫紧帽40轴向位移，造成套筒43顶缘432相对远离了锁栓44顶部，而迫紧帽40底部的帽底盖41远离隔环34;其次，由于迫紧帽40及其连控机构30的重量，随地心引力而自然落下，让帽底盖41落在隔环34上，因为此时纵向杆件31的外螺纹312与迫紧帽40连接的长度变短了，所以纵向杆件31随迫紧帽40受地心引力往下垂落时，再利用迫紧帽40及其套筒43定位于隔环34上，而锁栓44仍连接纵向杆件31，故锁栓44与纵向杆件31继续沿套筒43的中孔431滑落，直到锁栓44的帽头441卡抵至挡缘433为止，进一步地增长纵向杆件31轴向往下位移的行程，配合弹簧33松开弹性回复力，快速地弹推束合组20轴向退移，造成束合组20底部露出套合部15底部一段纵向长度，束合组20摆脱了套合部15内径固定范围的限制，使套合部15下侧较大的内径范围，可供束合组20各夹制片21加大间隙而有空间往外扩开，可供纵向杆件31卡扣夹制片21卡制槽23，带动夹制片21构成的束合组20外径往外侧扩开、各夹制片21拉开更多距离，造成各夹制片21围成的夹槽22不再靠围而呈分离，使各夹制片21的夹槽22内径往外扩开并且大于夹球座60球径，便能让夹球座60脱离束合组20、套合部15。
【主权项】
1.一种车尾端携车架夹球式夹具构造，包含一个夹合座、一个束合组、一个控连机构，该夹合座一侧设为一个呈钟形罩的套合部，该套合部于内部安装该束合组，该束合组包含至少四个呈分离的夹制片，围靠成拟钟形罩以拘束于该套合部内侧，各该夹制片内侧各为一个夹槽，以夹持一个设置于车体尾端的夹球座，而上端为一个根部，另，该控连机构设置于套合部上，以控制该束合组是否迫紧该夹球座，其特征在于: 该夹合座设有一个横向拉片，其一端水平置于该套合部顶端中空开口处； 该控连机构包含一个纵向杆件、一个迫紧帽；其中该纵向杆件一端设有头部，另一端设为外螺纹，不同于该头部的另一端轴向凹设一个锁合槽，该头部相应支持于各该夹制片内部，供该外螺纹穿出该束合组之上、该套合部之外；以及 该迫紧帽位于该横向拉片上，该迫紧帽包含一个衬筒、一个套筒、一个锁栓；该迫紧帽设有一个轴向的通孔，该衬筒一端固定于该迫紧帽，另一端位于该横向拉片上，该衬筒中空处供该纵向杆件的该外螺纹螺纹接合；以及 该套筒设有一道贯穿的中孔，该中孔一端外径往外扩设而为一个顶缘，另一端往内缩入而为一个挡缘，该套筒插入该迫紧帽的该通孔，通过该顶缘顶掣于该通孔内缘上，另，该锁栓一端外径大于挡缘内径的帽头，末端设为一个锁端；借以该锁端通过该套筒的该中孔，以接合于该纵向杆件的该锁合槽，供该控连机构连接该束合组。
2.如权利要求1的车尾端携车架夹球式夹具构造，其特征在于，所述控连机构的纵向杆件连接一个弹簧，该弹簧包含有两端，分别是一个第一端、一个第二端，第一端连接于夹制片的根部，第二端受横向拉片的压抵，弹簧的第一端外径朝第二端呈渐大。
3.如权利要求2的车尾端携车架夹球式夹具构造，其特征在于，所述夹合座设有一个呈L形的横向拉片，横向拉片的水平端封盖于套合部顶端中空开口处，并且供一个垫环置放于上，迫紧帽利用衬筒一端抵靠于垫环上，纵向杆件的外螺纹露出于垫环之外，而水平端底侧供弹簧的第二端压抵。
4.如权利要求2的车尾端携车架夹球式夹具构造，其特征在于，所述束合组的各夹制片位于夹槽的上侧凹设一个卡制槽，卡制槽供纵向杆件的头部卡制其中，而根部外侧凹设一个呈水平的凹沟，供弹簧的第一端嵌制。
5.如权利要求1的车尾端携车架夹球式夹具构造，其特征在于，所述迫紧帽包含一个呈中空的帽底盖，迫紧帽底侧受帽底盖来盖合固定，而衬筒一端形成一个制片，利用制片受迫紧帽与帽底盖的夹压定位，该衬筒中空处为内螺纹的锁孔，供该纵向杆件的该外螺纹螺纹接合。
6.如权利要求5的车尾端携车架夹球式夹具构造，其特征在于，所述控连机构的衬筒，其制片周围等分地凹设数个弧槽，用以迫紧帽一侧纵向穿装的防盗结构。
【专利摘要】本发明是一种车尾端携车架夹球式夹具构造，其携车架的夹合座一侧设有一钟形罩的套合部,一束合组位于套合部内侧,一控连机构位于套合部上以连接束合组,利用控连机构控制束合组内缩以夹持住车体尾端的夹球座,或是控制束合组往外扩开以脱离夹球座。本发明特征在于控连机构包含一纵向杆件、一迫紧帽,纵向杆件一端卡制束合组,另一端外侧穿出套合部以接合一衬筒内,衬筒定位于迫紧帽,迫紧帽中央的通孔安装一套筒,供一锁栓自套筒进入以锁合纵向杆件;欲脱离夹球座,令迫紧帽退开于纵向杆件一距离,使迫紧帽随地心引力落移一距离,带动锁栓沿套筒内轴向往下位移。
【IPC分类】B60R9-06
【公开号】CN104554045
【申请号】CN201310489312
【发明人】王秋桂
【申请人】高铁工业股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月18日