专利名称：自行车车架管材具有内导管构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是指一种可增加自行车美观效果及可提高市场价值的自行车车架管材具有内导管构造。
如
图1所示，现有自行车10之前、后刹车钢丝索11、12与前、后变速钢丝索13、14均需借由车架管材20上的穿耳200固定其位置，其中，该前刹车钢丝索11由一刹车握把15穿出后，经由车架管材20的立管21，再连结到前刹车器201，该后刹车钢丝12由另一刹车握把16穿出，经由车架管材20的上管22与后上叉23，最后连结到后刹车器202，该前变速钢丝索13由前变速拨杆17穿出，再由车架管材20的下管24与座杆25，最后连结前变速器203，该后变速钢丝索14由后变速拨杆18穿出，再经由车架管材20的下管24与后下叉26，最后连结后变速器204；上述前、后刹车钢丝索11、12及前、后变速钢丝索13、14的功用在于连接两相对应的装置，如前变速器203与前变速拨杆17，并借由此功用可达到刹车与变速的效果，但其仍存有以下缺陷1、该前、后刹车钢丝索11、12以及前、后的变速钢丝索13、14容易因曝露在车架管材20的外侧，使得整体的美观性受到影响，而降低自行车整体的价值性。
2、该前、后刹车钢丝索11、12以及前、后变速钢丝索13、14受组配关系影响，容易散落在车架管材20的立管21前侧，所以会造成自行车骑士在骑乘的情况下，容易勾到障碍物而造成危险。
本实用新型的目的则是针对上述现有技术存在的问题，提供一种可增加自行车美观效果及可提高市场价值的自行车车架管材具有内导管构造。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到一种自行车车架管材具有内导管构造，其特征在于在一自行车车架管材的内壁轴向设有至少一C型内导管，且各该车架管材穿设有至少二穿孔，而该二穿孔与该C型内导管相互连通，使钢丝线可在C型内导管中穿置。
本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到其中，该车架管材包含有上管、前叉杆、后上叉、后下叉及下管。
本实用新型具有如下优点1、本实用新型的前、后变速钢丝索31、32以及后刹车钢丝34皆可借由车架管材40的C形内导管41达到隐蔽的效果，故可增加自行车50整体的美观性与产品的价值性，并能突显出产业的竞争性。
2、本实用新型的前、后变速钢丝索31、32以及前、后刹车钢丝33、34因组配时可拉制到一定紧度，故不会产生散落在该车架管材40的立管401前侧的情形，所以可防止自行车50骑士在骑乘时，容易勾到障碍物的情况。
图1是现有自行车的外观示意图。
图2是本实用新型一较佳实施例车架管材的部分剖视示意图。
图3是本实用新型上述较佳实施例第二图中3-3截线的剖视示意图。
图4是本实用新型上述较佳实施例的外观示意图。
图中的参照号数现有技术部分10 自行车 11 前刹车钢丝索12 后刹车钢丝索 13 前变速钢丝索14 后变速钢丝索 15 刹车握把16 刹车握把 17 前变速拨杆18 后变速拨杆20 车架管材 200 穿耳201 前刹车器 202 后刹车器203 前变速器 204 后变速器21 立管 22 上管23 后上叉 24 下管25 座杆 26 后下叉本实用新型部分30 钢索301 钢丝线 302 披覆套31 前变速钢丝索 32 后变速钢丝索33 前刹车钢丝索 34 后刹车钢丝索40 车架管材401 立管 402 前管403 下管 404 座杆
405 后下叉 406 上管407 后上叉41 C型内导管42 穿孔43 穿孔50 自行车51 前变速拨杆 52 前变速器53 后变速拨杆 54 后变速器55 刹车握把 56 前刹车器57 刹车握把 58 后刹车器
以下结合附图对本实用新型作进一步描述如图2、3所示，本实用新型一较佳实施例的自行车车架管材具有内导管构造，主要是将自行车的钢索30隐置在车架管材40内，其中该钢索30由钢丝线301覆盖一层披覆套302所构成；该车架管材40的内壁轴向设有至少有一C型内导管41，且各该车架管材40上穿设有至少二穿孔42、43(本实施例为椭圆孔)，而该穿孔42、43与该C型内导管41相互连通，使得钢索30的钢丝线301可穿置在C型内导管41中；该C型内导管41的内径略大于该钢丝线301的外径，使得该钢索30的钢丝线301可穿置在C型内导管41内。
上述是本实用新型一较佳实施例构造、特征及位置的说明，在实际组装与使用情形如下，首先，如图4所示，该钢索30包含有前、后变速钢丝索31、32及前、后刹车钢丝索33、34；而该前变速钢丝索31由自行车50的前变速拨杆51穿出，并沿着车架管材40的立管401及前管402拉制，再穿置在该车架管材40的下管403的C型内导管41中，再经由座杆404连结到前变速器52；该后变速钢丝索32由后变速拨杆53穿出，并沿着该车架管材40的立管401及前管402拉制，再依序穿置在车架管材40的下管403与后下叉405的C型内导管41中，最后再连结到后变速器54；该前刹车钢丝索33由一刹车握把55穿出，并依附在该车架管材40的立管401及前管402侧边，再连结到前刹车器56，该后刹车钢丝索34由另一刹车握把57穿出，并沿着该车架管材40的立管401及前管402拉制，再穿置入车架管材40的上管406的C型内导管41内，再经由后上叉407连结到后刹车器58；借由上述的C型内导管41将该钢丝线301隐置在该车架管材40内，而增进自行车50整体的美观，而能显出产业竞争力。
权利要求1.一种自行车车架管材具有内导管构造，其特征在于在一自行车车架管材的内壁轴向设有至少一C型内导管，且各该车架管材穿设有至少二穿孔，而该二穿孔与该C型内导管相互连通，使钢丝线可在C型内导管中穿置。
2.根据权利要求1所述的一种自行车车架管材具有内导管构造，其特征在于其中，该车架管材包含有上管、前叉杆、后上叉、后下叉及下管。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车车架管材具有内导管构造,系沿一自行车车架管材的内壁轴向设有至少一C型内导管,且各该车架管材穿设有至少二穿孔,而该二穿孔与该C型内导管相互连通,使钢丝线可在C型内导管中穿置。
文档编号B62K19/02GK2441724SQ0022186
公开日2001年8月8日 申请日期2000年9月25日 优先权日2000年9月25日
发明者陈坤灿 申请人:捷安特(中国)有限公司