一种汽车冷却模块及配置该冷却模块的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车冷却模块以及配置该冷却模块的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车冷却模块是将汽车上配置的各种换热器集成为一个整体，布置在发动机机舱中，通过电子扇运转以及车辆行驶时产生的空气流动，使空气从进气格栅进入发动机机舱，空气流经各个换热器外表面时与换热器内介质进行热交换，从而实现对换热器内介质的冷却作用。
[0003]汽车冷却模块包括发动机冷却水散热器、空调冷凝器、变速箱油冷器及发动机进气中冷器，其中空调冷凝器通常布置在变速箱油冷器及发动机进气中冷器前面，发动机冷却水散热器布置在变速箱油冷器及发动机进气中冷器后面。在现有的汽车冷却模块中，一般将空调冷凝器、变速箱油冷器及发动机进气中冷器固定在发动机冷却水散热器壳体上，再通过发动机冷却水散热器壳体与车体装配，由于上述汽车冷却模块各换热器相对位置是固定不变的，在不同温度环境及车辆不同运行工况下经进气格栅进入机舱的空气流通路线相同，因此不能实现各换热器散热量调节的功能，给车辆综合性能的提升带来不利影响。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车冷却模块，以解决现有汽车冷却模块存在的各换热器散热量不能调节的问题。
[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
一种汽车冷却模块，包括发动机冷却水散热器、空调冷凝器和发动机进气中冷器；所述空调冷凝器和发动机进气中冷器布置在所述发动机冷却水散热器的前面，所述空调冷凝器、发动机进气中冷器和发动机冷却水散热器互不干涉；其特征在于，所述空调冷凝器及发动机进气中冷器的左侧或右侧设置第一升降机构，在与所述第一升降机构对应的另一侧设置第一锁止机构。
[0006]进一步的，所述第一升降机构包括第一升降电机、第一电机固定架和传动组件；所述第一升降电机安装在所述第一电机固定架上；所述第一电机固定架安装在车体上；所述传动组件一端与所述第一升降电机输出轴装配，另一端与所述空调冷凝器或发动机进气中冷器的壳体固定装配。
[0007]进一步的，所述传动组件优选第一齿轮齿条传动组件，所述第一齿轮齿条传动组件的第一齿轮与所述第一升降电机的输出轴固定装配，所述第一齿轮齿条传动组件的第一齿条固定在所述空调冷凝器或发动机进气中冷器的壳体上；在所述第一齿轮齿条传动组件中设置第一导向支架，所述第一导向支架固定在车体上，在所述第一导向支架上设置第一导向槽；所述第一齿条在所述第一齿轮驱动下沿所述第一导向槽上下移动。
[0008]进一步的，所述传动组件优选蜗轮蜗杆传动组件，所述蜗轮蜗杆传动组件的蜗轮固定在所述第一升降电机的输出轴上，所述蜗轮蜗杆传动组件的蜗杆固定在所述空调冷凝器或发动机进气中冷器壳体上。
[0009]进一步的，所述锁止机构包括第一锁止电机、第一齿轮传动组件、第一限位导轨和第一锁止臂；所述第一锁止电机固定在车体上，通过第一齿轮传动组件驱动所述第一限位导轨旋转；所述第一限位导轨与车体铰接装配，在所述第一限位导轨上设有第一锁止臂升降滑槽和一组第一锁止臂锁止槽；所述第一锁止臂一端固定在所述空调冷凝器或发动机进气中冷器壳体上，另一端设有与所述第一锁止臂锁止槽匹配的柱状锁止头。
[0010]进一步的，所述汽车冷却模块还设有变速箱油冷器，所述变速箱油冷器布置在发动机进气中冷器的上方，在所述变速箱油冷器左侧或右侧设置第二升降机构和旋转机构，在与所述第二升降机构和旋转机构对应的另一侧设置第二锁止机构；所述第二升降机构包括第二升降电机、第二电机固定架、第二齿轮齿条传动组件、连接板组件和第二导向支架；所述第二升降电机安装在所述第二电机固定架上；所述第二电机固定架安装在车体上；所述第二齿轮齿条传动组件的第二齿轮与所述第二升降电机输出轴固定装配，所述第二齿轮齿条传动组件的第二齿条通过所述连接板组件固定在所述变速箱油冷器壳体上；所述第二导向支架固定在车体上，在所述第二导向支架上设置第二导向槽，所述第二齿条在所述第二齿轮驱动下沿所述第二导向槽上下移动。
[0011]进一步的，所述旋转机构包括旋转电机和第三齿轮传动组件，所述旋转电机固定在所述第二升降机构的连接板组件上，其输出轴与所述第三齿轮传动组件主动齿轮装配，所述第三齿轮传动组件的从动齿轮固定在所述变速箱油冷器壳体上。
[0012]进一步的，所述第二锁止机构包括第二锁止电机、第二齿轮传动组件、第二限位导轨和第二锁止臂；所述第二锁止电机固定在车体上，通过第二齿轮传动组件驱动所述第二限位导轨旋转；所述第二限位导轨与车体铰接装配，在所述第二限位导轨上设有第二锁止臂升降滑槽和一组第二锁止臂锁止槽；所述第二锁止臂一端固定在所述变速箱油冷器壳体上，另一端设有与所述第二锁止臂锁止槽匹配的球状锁止头。
[0013]进一步的，所述第一齿轮传动组件、第二齿轮传动组件及第三齿轮传动组件优选减速齿轮传动组件；所述第一升降电机、第二升降电机、第一锁止电机、第二锁止电机及旋转电机优选伺服电机。
[0014]相对于现有技术，本发明所述的汽车冷却模块具有以下优势:
(I)本发明所述的汽车冷却模块在空调冷凝器、发动机进气中冷器和变速箱油冷器的一侧均设置了升降机构，同时在与之相对的另一侧设置了锁止机构，因此可针对不同温度环境及车辆不同运行工况对空调冷凝器、发动机进气中冷器和变速箱油冷器的上下位置进行调节，从而改变由进气格栅进入机舱的空气流通路线，实现了对各换热器散热量的控制。
[0015](2)本发明所述的汽车冷却模块在变速箱油冷器的一侧还设置了旋转机构，通过旋转机构驱动变速箱油冷器翻转一定角度，从而实现变速箱油冷器与空气热交换面积的调节，保证了变速箱油冷器的散热效果。
[0016]本发明的另一目的在于提出一种配置上述冷却模块的汽车，以提升车辆的综合性會K。
[0017]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
一种配置上述冷却模块的汽车，所述汽车在发动机机舱中设置有上述汽车冷却模块。
[0018]所述配置上述冷却模块的汽车与上述汽车冷却模块相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0019]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明实施例所述的汽车冷却模块中各换热器位置关系示意图(侧视图)；
图2为本发明实施例所述的汽车冷却模块中空调冷凝器主视图；
图3为本发明实施例所述的汽车冷却模块中发动机进气中冷器主视图；
图4为本发明实施例所述的汽车冷却模块中空调冷凝器或发动机进气中冷器结构示意图；
图5为本发明实施例所述的汽车冷却模块中变速箱油冷器主视图；
图6为本发明实施例所述的汽车冷却模块中变速箱油冷器结构示意图；
图7为本发明实施例所述的汽车冷却模块在环境温度为30°C时各换热器位置关系示意图(侧视图)；
图8为本发明实施例所述的汽车冷却模块在环境温度为40°C时各换热器位置关系示意图(侧视图)；
图9为本发明实施例所述的汽车冷却模块在环境温度为50°C时各换热器位置关系示意图(侧视图)；
图10为本发明实施例所述的汽车冷却模块在车辆处于爬坡坡度超过15°或者载重达到满载的90%以上工况下各换热器位置关系