用于估算相对轮胎摩擦性能的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种通过网络节点执行的用于估算多辆车辆的相对轮胎摩擦性能的方法，其中，将所述通信节点和位于每一车辆内的至少一个通信单元包含到通信网络当中。本发明还涉及网络节点和通信单元。
【背景技术】
[0002]车辆制造商、轮胎制造商和道路管理机构一直在努力减小冬季时间的低道路摩擦。实际的道路摩擦不仅是所存在的路状的结果，而且还受到车辆的轮胎质量的影响。轮胎摩擦性能不够是道路摩擦不足的重要原因，尤其是在冬季时间。不管在将新车提交给第一客户时一组新的轮胎具有如何高的质量，轮胎最终都会随着里程的增加而磨损报废，轮胎摩擦性能也可能逐渐劣化。
[0003]另一个潜在的问题是车辆最初配备有车辆制造商选择的作为车辆设计过程的一部分的具有高道路摩擦质量的轮胎，以后可能会被配备质量较低的并且摩擦性能也较低的轮胎。在这种情况下，尽管该组轮胎是全新的，但其轮胎摩擦性能可能仍然逊于高质量轮胎-在这种情况下，具有低摩擦性能的新轮胎有可能给驾驶员造成一种伪像，即有可能假定一组新的轮胎就应当暗示着良好的摩擦性能。
[0004]由于在车辆的寿命期间通常要多次更换轮胎，因而一些驾驶员注意不到安装在其汽车上的那组轮胎的实际性能如何(与最初安装在该车上的不用了的高性能轮胎相比)也不是不可能的。
[0005]冬季轮胎的经验测试已经表明在不同品牌的轮胎之间道路摩擦质量可能相差非常悬殊；就道路摩擦性能而言轮胎的质量确实存在差异。
[0006]所述问题还扩展到了轮胎在具有天气总是发生变化的季节的地区内的“全天气”、“全季节”(例如，既包括夏季又包括冬季)或者“全年”使用，在这种情况下，同一组轮胎往往不具有提供充分的摩擦性能来应付全年当中不断变化的天气状况的能力。“全年”轮胎的营销可能给驾驶员造成误导，使其错误地认为其车辆上的轮胎在冬夏两季的状况下都具有充分的摩擦性能，因为驾驶员可能没有注意到其轮胎与其他高性能的季节性轮胎(即夏季轮胎和冬季轮胎)相比具有相对较低的摩擦性能，所述季节性轮胎被设计为在冬季或者夏季的更加具体的典型路况上具有最佳性能。
[0007]考虑到上述内容，有必要估算车辆的轮胎的质量，从而确定轮胎的提供充分道路摩擦的能力。
[0008]WO 2012/158888描述了一种用于执行包括大量的与轮胎相关的数据的现场调查的方法。所收集到的轮胎数据包括轮胎图案、轮胎品牌和序号、轮胎在车辆中的位置、轮胎选择码、气压、安装日期等。此外，收集诸如胶丝(thread)磨损的深度、宽度和长度的轮胎磨损信息。可以采用所收集到的信息估算(例如)轮胎可以安全地行使多少公里。例如可以在车辆的计划检修过程中收集轮胎数据。
[0009]尽管WO 2012/158888中所描述的方法可用于评估某些与轮胎相关的对其提供充分的道路摩擦的能力存在影响的质量，但是其缺乏评估轮胎在现实生活条件下性能如何的可能性。
[0010]因此，仍然有必要提供一种用于评估车辆的轮胎的质量的改进的方法。
【发明内容】
[0011]文中的实施例的目的在于改进对车辆的轮胎质量的评估。
[0012]根据文中的实施例的第一方面，所述目的是通过一种由网络节点执行的用于评估多辆车辆的相对轮胎摩擦性能的方法实现的，其中，所述网络节点和位于每一车辆内的至少一个通信单元包含于通信网络内，所述方法包括:在车辆的驾驶过程中连续地接收(201)来自多辆车辆(V)中的每一通信单元的轮胎与道路的摩擦值(f)和相对应的VSP (车辆状态参数)(I，t)，每一 VSP至少包括测量轮胎与道路的摩擦值(f)的地理位置(I)和测量轮胎与道路的摩擦值(f)的时刻(t);所述方法还包括:在所述多辆车辆(V)中的另一车辆(v2)的至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值(f2)的相对应的VSP (12，t2)与所述多辆车辆中的车辆(vl)的轮胎与道路的摩擦值(fl)的相对应的VSP(I1，tl)的偏差小于预定偏差范围时确定(202)车辆(vl)的轮胎与道路的摩擦值(fl)与所述至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值(f2)是可比较的；将车辆(vl)的轮胎与道路的摩擦值(fl)与另一车辆(v2)的至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值(f2)进行比较(203);以及在所述比较的基础上确定(204)车辆(vl)至少相对于另一车辆(v2)的相对轮胎摩擦性能的等级评定。
[0013]根据文中的实施例的第二方面，所述目的是通过一种用于评估车辆的相对轮胎摩擦性能的网络节点实现的，其中，所述网络节点和多辆车辆中的每一车辆的至少一个通信单元包含于通信网络内，所述网络节点包括处理电路，其被配置为:在车辆的驾驶过程中连续地接收来自所述多辆车辆中的每一通信单元的轮胎与道路的摩擦值和相对应的VSP (车辆状态参数)，每一 VSP至少包括测量轮胎与道路的摩擦值的地理位置(I)和测量轮胎与道路的摩擦值的时刻；其中，还将所述处理电路配置为在所述多辆车辆中的另一车辆的至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值的相对应的VSP与所述多辆车辆中的车辆的轮胎与道路的摩擦值的相对应的VSP的偏差小于预定偏差范围时确定所述车辆的轮胎与道路的摩擦值与所述至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值是可比较的。将车辆的轮胎与道路的摩擦值与另一车辆的至少一个其他的轮胎与道路的摩擦值进行比较；以及在所述比较的基础上确定车辆至少相对于另一车辆的相对轮胎摩擦性能的等级评定。
[0014]根据文中的实施例的第三方面，这一目的是通过一种位于车辆内的通信单元实现的，其包括用于在车辆的驾驶过程中连续地使轮胎与道路的摩擦值(f)和相对应的VSP(车辆状态参数)(I，t)可用的设备，每一 VSP至少包括测量轮胎与道路的摩擦值(f)的地理位置⑴和测量轮胎与道路的摩擦值⑴的时刻⑴；用于接收指示车辆的相对轮胎摩擦性能的结果的设备，以及用于将所述结果显示给车辆驾驶员的设备。
[0015]针对车辆测得的轮胎与道路的摩擦值将取决于很多因素，尤其取决于轮胎质量和道路条件。根据文中提出的内容，将来自驾驶的车辆的轮胎与道路的摩擦值连同相对应的VSP —起处理，所述VSP至少包括测量轮胎与道路的摩擦值(f)的地理位置(I)和测量轮胎与道路的摩擦值⑴的时刻⑴。
[0016]因而，根据所提出的方法，将在车辆驾驶时从多辆车辆连续地取得一定数量的轮胎与道路的摩擦值。在所取得的所述数量的轮胎与道路的摩擦值中，认为在时间上彼此接近的时刻从在空间上彼此接近的车辆所取得的这样的轮胎与道路的摩擦值是相当的。换言之，大约同时处于相同位置上的车辆被认为经历类似的路况。因此，根据这样的车辆测得的轮胎与道路的摩擦值当中存在的差异主要归因于车辆之间的轮胎质量差异。因而，在轮胎与道路的摩擦值和其他车辆的其他轮胎与道路的摩擦值的相对应的VSP的偏差小于预定偏差范围时，所述的轮胎与道路的摩擦值与所述的其他车辆的其他轮胎与道路的摩擦值是可比较的。
[0017]在车辆的轮胎的摩擦性能的基础上采用可比较的轮胎与道路的摩擦值来建立对车辆的等级评定。
[0018]在从所述多辆车辆取得的所述数量的VPS中，可以定义几组可比较的VPS，并采用几组可比较的VPS来建立对车辆的等级评定。应当认为可以借助所评估的车辆的数量的大小和针对所述多辆车辆执行所述方法的时间段的延续长度来提高等级评定质量。
[0019]因而，改善了对车辆的轮胎的质量的评估。
【附图说明】
[0020]对于本领域技术人员而言，通过下文参考附图对本发明的示范性实施例的详细说明，实施例的特征和优点将变得显而易见，其中:
[0021]图1是包括网络节点和位于多辆车辆内的通信单元的无线电信网络的示意图。
[0022]图2是描述网络节点中的方法的实施例的流程图。
[0023]图3是描绘网络节点的实施例的方框图。
[0024]图4是描绘通信单元中的方法的实施例的流程图。
[0025]图5是描绘通信单元的实施例的方框图。
【具体实施方式】
[0026]为了清晰起见，附图只是示意性的而且是简化的，它们只示出了对于理解文中介绍的实施例所必要的细节，而其他细节则被省略。在所有附图中都采用相同的附图标记标示等同或对应的部分或步骤。
[0027]图1描绘了可以实施文中描述的实施例的通信网络103的例子。通信网络103包括网络节点101和多个通信单元102，每一通信单元位于多辆车辆(V)中的一辆车辆内。
[0028]每一通信单元102都可以被配置为通过适当的通信网络(例如无线电信网络和/或数据通信网络)与网络节点101无线通信。为了操纵网络节点101和通信单元102之间的通信，无线电信网络可以利用任何适当的无线电通信技术，例如，所采用的无线电接入技术RAT可以包括GSM、WCDMA, LTE、WiFi或其他无线技术中的任何一种或几种。
[0029]方法
[0030]现在将参考图2中所描