用于为运输制冷系统提供动力的系统和方法
【技术领域】
[0001]本文中公开的实施例通常涉及运输制冷系统(“TRS”)。更具体地，本文中公开的实施例涉及为TRS提供动力。
【背景技术】
[0002]现有的运输制冷系统用于冷却集装箱、拖车和其他类似的运输单元(通常称为“制冷运输单元”)。现代化的制冷运输单元可以有效地堆放，以便通过船或铁路装运。通常，当制冷运输单元通过拖车装运时，单个制冷运输单元放置在拖车底盘上。当集装箱内的货物包括易腐产品(例如食品、花丼等)时，必须控制该制冷运输单元的温度，以限制货物在运输过程中的损失。
[0003]对于在等于或大于25马力(HP)下运行的发动机的发动机排放有很多严格的政府法规。满足这些法规的发动机可能太大，而无法安装于TRS。在等于或小于25HP下运行的发动机具有较少的限制性规定，且可以安装于TRS。然而，在一些情况下，TRS可能需要大于25HP的动力才能正常运行。
【发明内容】
[0004]本文中描述的实施例涉及使用小型主动力源结合第二动力源为TRS提供动力。
[0005]本文中描述的系统和方法使该小型主动力源用于TRS，其中该TRS需要大于该小型主动力源的最大阈值功率的动力，才能在全制冷量下运行。在一些实施例中，该小型主动力源是例如25HP发动机。
[0006]在一个实施例中，TRS配置为包括小型主动力源和第二动力源。该小型主动力源配置为产生的最大阈值功率小于足以使TRS在全制冷量下运行的功率量。该第二动力源配置为产生的最大阈值功率小于足以使TRS在全制冷量下运行的功率量。该小型主动力源和第二动力源配置为彼此配合，以为TRS提供在全制冷量下运行的动力。
[0007]在另一个实施例中，提供为TRS提供动力的方法。该方法包括，从小型主动力源为TRS提供第一功率量，其中该第一功率量小于使TRS在全制冷量下运行的功率量。该方法还包括从第二动力源为TRS提供第二功率量，其中该第二功率量小于使TRS在全制冷量下运行的功率量。同样，该第二动力源补充小型主动力源，以使TRS在全制冷量下运行。
【附图说明】
[0008]现在参考附图，其中相似的附图标记始终代表相同的部件。
[0009]图1展示了根据一个实施例的连接至拖车的制冷运输单元的侧面透视图；
图2展示了用于连接至拖车交流发电机系统的、具有小型主动力源和第二动力源的TRS的一个实施例的方框图；
图3展示了向TRS的TRU提供动力的方法的一个实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0010]本文中所描述的实施例涉及使用小型主动力源结合第二动力源为TRS提供动力。
[0011]参考组成本发明一部分的附图，其中通过解释的方式展示了文中描述的方法和系统得以实施的实施例。术语“制冷运输单元”通常指的是，例如温度受控拖车、集装箱或其他类型的运输单元等。术语“运输制冷系统”或“TRS”指的是用于控制制冷运输单元的内部空间制冷的制冷系统。术语“拖车交流发电机”或“交流发电机”指的是连接至拖车、并将机械能转化为电能的机电装置。术语“最大阈值功率”指的是可由动力源提供的最大功率量。术语“小型主动力源”指的是用于TRS的动力源，该动力源不提供使TRS在全制冷量下运行的足够动力。该小型主动力源可以连接至制冷运输单元。术语“第二动力源”指的是用于TRS的动力源，其补充由该小型主动力源提供的功率量。该第二动力源可以连接至制冷运输单元或者与该制冷运输单元分开。
[0012]图1展示了用于连接至拖车120的制冷运输单元150的TRS100的一个实施例。该制冷运输单元150包括运输单元125和TRS100。拖车120配置为拖拉该制冷运输单元150。运输单元125可以通过该拖车120的第五轮连接至该拖车120。柔性电气接线108可将拖车120的交流发电机(未示出)连接至该TRS100。在一些实施例中，该柔性电气接线108可以是一根或多根苏子导线(suzi leads)。
[0013]该TRS100包括TRUl 10，其控制该运输单元125内的制冷。该TRUl 10连接至TRS100的发电机组(“genset”)16。该运输单元125包括顶部18、底部20、前壁22、后壁24，和相对的侧壁26，28。该TRUllO位于该运输单元125的前壁22。该TRS100配置为在空调载货空间30和外部环境之间传递热量。
[0014]如图1所示，该TRUllO被包含在外壳32内。该TRUllO与空间30连通，并控制空间30内的温度。该TRUllO包括封闭的制冷回路(未示出)，该制冷回路基于从TRS控制器接收到的指令操控空间30内的条件(例如温度、湿度等)。该制冷回路可以由发电机组16发动。在一些实施例中，制冷回路可以由第二动力源而非所述发电机组供电。例如，在一些实施例中，该制冷回路可以由该拖车的交流发电机，或者电池或电池组供电。
[0015]图2展示了连接至拖车(未示出)的拖车交流发电机系统210的制冷运输单元(未示出的TRS200)的一个实施例的方框图。如图2所示，包括小型主动力源202、第二动力源204、以及第三动力源206的动力源位于该TRS200的动力供给侧。第一和第二部件212、214以及控制单元207位于TRS200的负载侧。
[0016]该TRS200由该小型主动力源202结合该第二动力源204、以及该第三动力源206驱动。虽然图2中的TRS200包括该第三动力源206，但是在一些实施例中，该TRS并不需要第三动力源。
[0017]该TRS200可以包括蒸汽压缩机式制冷系统，该蒸汽压缩机式制冷系统使用循环的液体制冷剂作为介质以从温度受控单元、例如如图1所示的运输单元125中吸收和带走热量。当TRS200包括蒸汽压缩机式制冷系统时，该TRS的TRU (未示出)可以包括，例如，压缩机、蒸发器、冷凝器、阀、控制器和风扇。可以理解的是，该TRS可以包括任何其他合适的、可由该小型主动力源结合该第二动力源驱动的制冷系统。例如，该TRS200可以包括超临界C02系统、开放式的循环低温系统，等等。
[0018]如图2所示，该TRS200的该TRU的控制单元207 (未示出)可操作地连接至并配置为控制小型主动力源202、第二动力源204、第三动力源206、第一和第二部件212、214和/或TRS200的其他部件。
[0019]小型主动力源202和第二动力源204单独都无法驱动TRS200在全制冷量下运行。也就是说，该小型主动力源202和该第二动力源204单独都不能提供足够的功率量来使TRS200在全制冷量下运行。例如，在一个实施例中，该小型主动力源202具有约25HP的最大阈值功率，而TRS200需要大于25HP的动力以在全制冷量下运行。
[0020]如图2所示，该小型主动力源202由该第二动力源204补充，以在全制冷量下发动该TRS200。该小型主动力源202可操作地连接至TRS200的第一部件202。该第二动力源204通过该第三动力源206可操作地连接至TRS200的第二部件214。在一个实施例中，小型主动力源202和第二动力源204可串联配置来驱动TRS200。
[0021]在一个实施例中，小型主动力源202可以是柴油发动机，该柴油发动机的最大阈值功率小于使TRS200在全制冷量下运行所需的功率量。可以理解的是，小型主动力源202不限于柴油发动机，而可以是最大阈值功率小于使TRS200在全制冷量下运行所需的功率量的任何合适的发动机。
[0022]该小型主动力源202配置为驱动TRS200的第一部件212。该第一部件212可以是例如TRS200的压缩机。第一部件212也可以包括TRS200的一个或多个其他部件，例如，用于提供电力的内部交流发电机，可以为该控制单7Π 207提供电力，等等。