合有一个气动调压阀I。制动压力C通入一个制动缸24，该制动缸将压力转换成用于(此处未示出的)摩擦制动器的作用力。所述气动调压阀I用来对处于制动压力C作用下的制动缸24限制压力。当活栓开关23开启并且储气罐22由此而排气时，制动压力管路C同样也通过气动调压阀I中的止回阀功能被排气。
[0024]根据图2，气动调压阀I包括三个被加载压缩空气并构造在调压阀I的壳体2内的压力室。由活塞3和设置在阀门挺杆4上的阀座5密封的第一压力室6被加载制动压力Co活塞3可以在一个构造于壳体2内的缸18中依轴向往复运动并且在外周面上具有一个密封元件19。密封元件19使缸18的上部容积室与该缸18的下部容积室密封隔离。在上部容积室中，在活塞3的一个端面上沿轴向设置有一个弹簧元件20，该弹簧元件被预紧并且以弹簧力作用于活塞和与之连接的阀门挺杆上。
[0025]为了卸压，第二压力室8通过在阀门挺杆4中沿着该阀门挺杆4延伸的通道7与第一压力室6相连接。在这两个压力室6和8之间设置有一个被加载供给压力R的第三压力室9。第三压力室9与第二压力室8之间的密封借助一个设置在第三压力室9中的扁平隔膜10而实现，所述扁平隔膜能够使阀门挺杆4轴向运动。扁平隔膜10具有一个居于中心设置的圆形通口 11，以实现止回功能，阀门挺杆4穿过该圆形通口沿着轴向方向延伸。扁平隔膜10轴向贴靠在与阀门挺杆4连接的第二活塞12的一个端面上。
[0026]当第二压力室8内的压力大于第三压力室9内的供给压力R时，则扁平隔膜10中的圆形通口 11从呈锥状逐渐变小的纵剖面14中移出，使得扁平隔膜10失去密封作用并使得压缩空气沿呈锥状逐渐变小的纵剖面14从第二压力室8流入第三压力室9中。由于存在通道7之故，第一压力室6内的压力也同样下降，由此打破了活塞3上的力平衡。因此，阀座5便开放并借此逐渐地使第三压力室9排气。
[0027]图3示出了图2所示气动调压阀I的另一个实施例，在此，阀门挺杆4具有一个部分呈凸形延伸的纵剖面16。在供给压力R减小到利用弹簧元件20所调定的压力值以下时，扁平隔膜10可以立刻在呈凸形延伸的纵剖面16上做出反应，使得第二压力室8内的压力和制动压力C采取供给压力R的值。
[0028]图4示出了图2所示气动调压阀I的另一个实施例，在此情况中，阀门挺杆4具有一个部分呈凹形延伸的纵剖面15。在供给压力R减小或者撤销时，尽管活塞运动，扁平隔膜10依然能够在呈凹形延伸的纵剖面15上更长久地密封，从而在第二压力室8与供给压力R之间保持较高的压差，直到从一定的极限压力起出现压力平衡或排气。
[0029]需要指出的是:所说“包括”并不排除还包含其他元件或者步骤，所说“一个”并不排除包含复数个。另外需要指出的是:参照上述实施例之一加以说明的特征或者步骤也可以与其他上文所说明的实施例的其他特征或者步骤组合地得到应用。权利要求中的附图标记不应被视为限制性的。
[0030]附图标记列表
[0031]I气动调压阀
[0032]2 壳体
[0033]3 活塞
[0034]4阀门挺杆
[0035]5 阀座
[0036]6第一压力室
[0037]7 通道
[0038]8第二压力室
[0039]9第三压力室
[0040]10扁平隔膜
[0041]11圆形通口
[0042]12第二活塞
[0043]13 区段
[0044]14呈锥状逐渐变小的纵剖面
[0045]15呈凹形延伸的纵剖面
[0046]16呈凸形延伸的纵剖面
[0047]17气动控制阀
[0048]18 缸
[0049]19密封元件
[0050]20弹簧元件
[0051]21控制阀
[0052]22储气罐
[0053]23活栓开关
[0054]24制动缸
[0055]C制动压力
[0056]HL主风管
[0057]R供给压力
【主权项】
1.用于轨道车辆的制动控制系统的气动调压阀(I)，其包括至少三个被加载压缩空气并构造在调压阀⑴的壳体⑵内的压力室，其中，由活塞⑶和设置在阀门挺杆⑷上的阀座(5)密封的第一压力室(6)被加载制动压力(C)并且为了卸压而在流体技术上通过阀门挺杆⑷中的通道(7)与第二压力室⑶连接，另外在这两个压力室(6，8)之间还设置有被加载供给压力(R)的第三压力室(9)，所述第三压力室(9)与第二压力室(8)之间的密封借助设置在该第三压力室(9)中的扁平隔膜(10)而实现，所述扁平隔膜能够使所述阀门挺杆(4)轴向运动，其特征在于:所述扁平隔膜(10)具有基本上居于中心设置的圆形通口(11)，以实现止回功能，所述阀门挺杆⑷穿过该圆形通口沿着轴向方向延伸。
2.如权利要求1所述的调压阀(I)，其特征在于:所述扁平隔膜(10)轴向贴靠在与所述阀门挺杆⑷连接的第二活塞(12)的端面上。
3.如权利要求1所述的调压阀(I)，其特征在于:所述扁平隔膜(10)贴靠在所述阀门挺杆(4)的径向周面上。
4.如权利要求1所述的调压阀(I)，其特征在于:所述阀门挺杆(4)在与第二活塞(12)直接接界的区段(13)上具有轴向变化的纵剖面。
5.如权利要求4所述的调压阀(I)，其特征在于:所述阀门挺杆(4)在与第二活塞(12)直接接界的区段(13)上具有沿着轴向从第二活塞(12)远离的方向呈锥状逐渐变小的纵剖面(14)ο
6.如权利要求4所述的调压阀(I)，其特征在于:所述阀门挺杆(4)在与第二活塞(12)直接接界的区段(13)上具有呈凹形延伸的纵剖面(15)。
7.如权利要求4所述的调压阀(I)，其特征在于:所述阀门挺杆(4)在与第二活塞(12)直接接界的区段(13)上具有呈凸形延伸的纵剖面(16)。
8.如权利要求1所述的调压阀(I)，其特征在于:所述扁平隔膜(10)由耐寒的弹性体材料制成。
9.用于轨道车辆的制动控制系统的气动控制阀(17)，其包括如前述权利要求之任一项所述的气动调压阀(I)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于轨道车辆的制动控制系统的气动调压阀(1)，其包括至少三个被加载压缩空气并构造在调压阀(1)的壳体(2)内的压力室，由活塞(3)和设置在阀门挺杆(4)上的阀座(5)密封的第一压力室(6)被加载制动压力(C)并且为了卸压而在流体技术上通过阀门挺杆(4)中的通道(7)与第二压力室(8)连接，另外在这两个压力室(6，8)之间还设置有被加载供给压力(R)的第三压力室(9)，所述第三压力室(9)与第二压力室(8)之间的密封借助设置在该第三压力室(9)中的扁平隔膜(10)而实现，所述扁平隔膜能够使阀门挺杆(4)轴向运动，其中，扁平隔膜(10)具有基本上居于中心设置的圆形通口(11)，以实现止回功能，阀门挺杆(4)穿过该圆形通口沿着轴向方向延伸。另外，本发明还涉及一种用于轨道车辆的制动控制系统的气动控制阀(17)，其包括这样的气动调压阀(1)。
【IPC分类】B60T15-20
【公开号】CN104781114
【申请号】CN201380059181
【发明人】K·阿曼, T·加滕
【申请人】克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2013年9月9日
【公告号】DE102012108538A1, EP2895365A1, US20150224973, WO2014040933A1