机动两轮车用充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种确保了耐久性且改善了转动时的抓地性能的机动两轮车用充气 轮胎。
【背景技术】
[0002] 近年来，要求比赛用机动两轮车提高其功率输出和/或最大速度。因此，机动两轮 车有时会搭载能够产生大扭矩的发动机。
[0003] 在这种情况下，要求待安装于比赛用机动两轮车的轮胎具有耐高速行驶的耐久性 和转动时的抓地性能。
[0004] 例如，专利文献1公开了改善了耐久性且部分提高了转动时的抓地性能的机动两 轮车用充气轮胎。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :国际申请公开W02007/058116号说明书
【发明内容】
[0008] 发明要解决的问题
[0009] 然而，虽然前述传统的机动两轮车用充气轮胎能够改善轮胎的耐久性，但却无法 充分地改善轮胎转动时的抓地性能。
[0010] 因此，本发明的一方面目的是提供一种确保耐久性和改善转动时的抓地性能的机 动两轮车用充气轮胎。
[0011] 用于解决问题的方案
[0012] 本发明人尽力在带束与胎面橡胶之间设置比位于带束的轮胎径向外侧的胎面橡 胶的弹性模量小的缓冲橡胶以改善轮胎转动时的抓地性能。
[0013] 设置有缓冲橡胶的前述轮胎导致胎面的剪切变形变化，使得改善了轮胎转动时的 抓地性能。另外，由于缓冲橡胶与胎面橡胶相比更易于变形，因此增加了在胎面中产生的 热。特别地，已发现胎面的中央侧区域具有比肩部侧区域高的蓄热性。
[0014] 因此，如果将缓冲橡胶设置在胎面的在轮胎宽度方向上的整个区域，则蓄热性高 的中央侧区域中的橡胶变形增加，这将在该区域进行蓄热。已发现蓄热导致橡胶劣化，由此 导致轮胎的耐久性低下。
[0015] 鉴于上述情况，本发明人想到将胎面的设置缓冲橡胶的区域限制成胎面的轮胎宽 度方向的一部分区域，从而完成了本发明。
[0016] 本发明的内容如下：
[0017] 根据本发明的实施方式的机动两轮车用充气轮胎为如下的机动两轮车用充气轮 胎：所述机动两轮车用充气轮胎在轮胎的胎面具有带束，所述带束包含通过利用橡胶包覆 多个帘线而形成的带束层，其中所述充气轮胎设置有缓冲橡胶和基部橡胶，利用缓冲橡胶 的分隔区域（以下，称为"缓冲橡胶分隔区域"）以隔着轮胎赤道面的方式在轮胎宽度方向 上使所述缓冲橡胶彼此分隔，所述缓冲橡胶位于所述带束的轮胎径向外侧，所述基部橡胶 位于所述分隔区域或位于所述分隔区域的轮胎径向外侧，所述基部橡胶的弹性模量比所述 缓冲橡胶的弹性模量高，并且所述分隔区域的在轮胎宽度方向截面中的长度（以下，称为 "缓冲橡胶分隔长度")fc与所述基部橡胶的在轮胎宽度方向的截面中的长度Wb满足关系： Wn 彡 Wb。
[0018] 根据本发明的实施方式的机动两轮车用充气轮胎能够抑制由热导致的橡胶劣化， 从而确保了未设置缓冲橡胶的中央侧区域的轮胎的耐久性，而能够改善肩部侧区域的轮胎 转动时的抓地性能。
[0019] 这里应当注意，"弹性模量"一词指的是按照JIS K6255-1996标准由卢氏回弹性 试验（Lupke Rebound Resilience Test)测量的回弹性模量。另外，"基部橡胶的在轮胎宽 度方向截面中的长度Wb"一词指的是沿基部橡胶测量的长度，"在轮胎宽度方向截面中的缓 冲橡胶分隔长度fc"一词指的是沿带束测量的长度。此外，除非另有说明，根据本发明的充 气轮胎的各种尺寸指的是在无负荷和预定空气压力条件下安装于适用轮辋的轮胎的尺寸。 "适用轮辋" 一词指的是根据轮胎制造或使用区域使用的有效工业标准规定的轮辋，该有效 工业标准诸如是日本的"JATMA(日本机动车轮胎制造者协会）的年报"、欧洲的"ETRT0(欧 洲轮胎和轮辋技术组织）的标准手册"和美国的"TRA(轮胎和轮辋协会）的年报"。此外， "预定空气压力"一词指的是与具有适用尺寸的充气轮胎的预定负荷对应的空气压力（最高 空气压力），"预定负荷"一词指的是根据诸如JATM等的上述标准规定的轮胎的最大负荷。
[0020] 在前述机动两轮车用充气轮胎中，Wn与Wb可以满足关系：0. 2彡Wn/Wb彡0. 8。 将Wn/Wb限定在上述范围能够确保改善轮胎转动时的抓地性能并能够易于确保轮胎的耐 久性。
[0021] 在前述机动两轮车用充气轮胎中，所述带束的轮胎宽度方向最外端与所述缓冲橡 胶的轮胎宽度方向最外端（以下，称为"缓冲宽度方向最外端"）之间的在轮胎宽度方向截 面中的长度（以下，称为"带束宽度方向最外端-缓冲宽度方向最外端之间的长度"）可以 为0.1 Wr或更小，其中Wr是所述带束的在轮胎宽度方向截面中的长度。将带束宽度方向最 外端-缓冲宽度方向最外端之间的长度限定在上述范围能够进一步改善轮胎转动时的抓 地性能。
[0022] 这里应当注意，"带束的在轮胎宽度方向截面中的长度Wr"一词指的是周向带束层 的长度和宽度方向带束层的长度中的较长者，分别沿各带束层自身测量各带束层的长度。 此外，"带束宽度方向最外端"一词指的是位于周向带束层的轮胎宽度方向最外端和宽度方 向带束层的轮胎宽度方向最外端的轮胎宽度方向外侧的端。
[0023] 在前述机动两轮车用充气轮胎中，胎面接地端与所述缓冲橡胶的轮胎宽度方向最 外端之间的在轮胎宽度方向截面中的长度（以下，称为"胎面接地端-缓冲宽度方向最外端 之间的长度"）可以为〇. IWt或更小，其中Wt是胎面接地端之间的在轮胎宽度方的截面中 的长度。将胎面接地端-缓冲宽度方向最外端之间的长度限定在上述范围能够进一步改善 轮胎转动时的抓地性能。
[0024] 这里应当注意，"胎面接地端"一词指的是：在预定空气压力和与预定质量对应的 负荷的条件下、在静止状态下以使轮胎赤道面相对于平板倾斜-50°到+50°的方式将充 气轮胎安装在适用轮辋上，在这种条件下的平板的接触面的轮胎宽度方向两端。胎面表面 指的是上述接触面。此外，"胎面接地端之间的在轮胎宽度方向截面中的长度wt"指的是沿 胎面表面测量的长度。此外，"胎面接地端-缓冲宽度方向最外端之间的长度"指的是从胎 面接地端向下引出的到缓冲橡胶的垂线的垂足与缓冲宽度方向最外端之间的长度，该长度 是沿缓冲橡胶测量的。
[0025] 在前述机动两轮车用充气轮胎中，所述缓冲橡胶的弹性模量（以下，称为"kc"） 可以是所述基部橡胶的弹性模量（以下，称为"kb"）的50%以上且95%以下。将kc和kb 限定在上述范围能够抑制缓冲橡胶与基部橡胶之间的分隔，并确保根据缓冲橡胶的前述效 果。
[0026] 发明的效果
[0027] 根据本发明的机动两轮车用充气轮胎能够确保轮胎的耐久性并能够改善轮胎转 动时的抓地性能。
【附图说明】
[0028] 图1是示出了根据本发明的一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向截面图。
[0029] 图2是示出了根据本发明的另一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向截面图。
[0030] 图3是示出了根据本发明的又一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向截面图。
[0031] 图4是示出了根据本发明的再一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向截面图。
【具体实施方式】
[0032] 以下，参照附图详细例示和说明根据本发明的机动两轮车用充气轮胎的实施方 式。
[0033] 图1是根据本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面的轮胎宽度方向截面图。根据 本发明的一实施方式的充气轮胎（以下，也称为充气轮胎1)包括胎面2、一对胎侧部3和一 对胎圈部4,其中各胎侧部3分别从胎面2的侧部向轮胎径向内侧延伸，各胎圈部4分别从 胎侧部3向轮胎径向内侧延伸。
[0034] 此外，充气轮胎1包括子午线胎体5 (图1中的5a和5b)，子午线胎体5包括两个 帘布层，各帘布层分别以环状延伸跨越该对胎圈部4。
[0035] 这里应当注意，图1示出了子午线胎体5,子午线胎体5的帘布层数量为2,然而， 在根据本发明的机动两轮车用充气轮胎中，帘布层数量可以根据需要是一个或三个以上的 多个。图1示出了子午线胎体作为轮胎的胎体，然而，可以使用斜交胎体作为根据本发明的 机动两轮车用充气轮胎中的轮胎的胎体。
[0036] 图2、图3和图4示出了根据本发明的不同的实