一种汽车室内灯及安装方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及专门适用于车辆的非便携式照明装置或其系统，特别涉及一种汽车室内灯。
【背景技术】
[0002]目前市场上汽车的内部的室内灯，光源多采用灯泡或LED的型式，照明实现方式都是采用了反射镜或直接照射式，虽然能够满足应用要求，但是由于反射镜的限制，往往室内灯的厚度在40-60mm之间，并且采用直接照射的时候，发光表面不均匀，容易产生眩目，外观也不美观。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种汽车室内灯，解决了室内灯表面发光不均匀易产生炫目的问题，其结构简单、安装方便、放光效果好。
[0004]本发明所采用的技术方案是:一种汽车室内灯，包括壳体以及组装在壳体内的LED模组，其技术要点是:还包括反光板、带有反射椎体的全反射导光板、带有透明罩的面板，所述的壳体上设置有卡槽和限位筋，LED模组分别插接在壳体两侧的卡槽内；反光板设置在壳体底部、位于两LED模组之间，由壳体上的限位筋进行限位；反光板外设置有全反射导光板，由壳体的限位筋限位；在全反射导光板外设置有面板，全反射导光板表面的反射椎体与发光板相对设置，面板卡接在壳体上。
[0005]作为本发明的一种优选方案，所述的面板上还设置有立筋，立筋压紧全反射导光板，使全反射导光板固定在面板和壳体之间。
[0006]作为本发明的另一种优选方案，所述的面板上还设置有卡扣，卡扣与设置在壳体上的卡扣配合，使全全反射导光板和发光板固定在面板和壳体之间。
[0007]作为本发明的再一种优选方案，所述的反射椎体距离光源由远及近，反射椎体由密集至稀疏排布，反射椎体的锥角由大至小设置。
[0008]一种汽车室内灯安装方法，对上述汽车室内灯进行安装，包括以下步骤:
步骤1:首先将LED模组分别安装到位于壳体两侧的卡槽内；
步骤2:再将反光板安装到壳体底部，由位于壳体底部四周的限位筋进行限位；
步骤3:制作表面带有反射椎体的全反射导光板，并将制作好的全反射导光板安装在反光板外，同样利用位于壳体底部的限位筋对其进行限位，制作全反射导光板的流程为:步骤3.1:初始设置反射椎体的间距和锥角均呈线性变化；
步骤3.2:调整反射椎体间距离，使反射椎体由远及近布置在光源一侧，由密至疏布置；
步骤3.3:调整反射椎体的锥角，距离光源远的锥角大于距离光源近的锥角；
步骤3.4:反复执行步骤3.2和步骤3.3，直至光源均匀为止；
步骤4:将双色注塑成型的带有透明罩的面板卡接在壳体上，并利用面板上的筋压紧导光板，组成汽车室内灯。
[0009]本发明的有益效果及优点是:该汽车室内灯采用LED做为光源，反光板设置在壳体底部、位于两LED模组之间，在反光板外设置有全反射导光板，在全反射导光板外设置有面板，该结构利用面罩直接发光，达到照明的目的，这种结构设计紧凑、节省空间并减少成本，具有发光均匀、不眩目、寿命长等优点。
【附图说明】
[0010]图1为本发明汽车室内灯结构示意图；
图2为本发明汽车室内灯剖视图；
图3为本发明汽车室内灯卡扣示意图；
图中序号说明是:1LED模组、2壳体、21卡槽、22限位筋、23卡扣、3面板、31透明罩、32立筋、33卡扣、4全反射导光板、41发射椎体、5反光板。
【具体实施方式】
[0011]下面结合图1?图3对本发明作进一步详细的说明。
[0012]实施例1:
本实施例的汽车室内灯，包括壳体2以及组装在壳体内的LED模组I，还包括反光板5、带有反射椎体41的全反射导光板4、带有透明罩31的面板3。壳体2上设置有卡槽21和限位筋22，本实施例中的两个LED模组I分别插接在壳体两侧的卡槽21内；反光板5设置在壳体I底部、位于两LED模组I之间，由壳体2上的限位筋22进行限位。反光板5外设置有全反射导光板4，由壳体2的限位筋22限位。在全反射导光板4外设置有面板3，全反射导光板4表面的反射椎体41与发光板5相对设置，面板3卡接在壳体2上。
[0013]面板3上还设置有立筋32，立筋32压紧全反射导光板4，使全反射导光板4固定在面板3和壳体2之间。
[0014]汽车灯光学原理如下:本实施例将光线导入到一个透明的全反射导光板中，全反射导光板上刻有大小不同的反射锥体，用来改变光的方向。光线通过漫反射发光板后将光均匀的分布在面罩上，面罩采用散色PMMA材料，使光出射更均匀。
[0015]实施例2:
本实施例与实施例1的区别在于:在面板3上还设置有卡扣33，卡扣33与设置在壳体上的卡扣23配合，使全反射导光板4和反光板5固定在面板3和壳体2之间。
[0016]实施例3:
本实施例与实施例1的区别在于:反射椎体41距离光源由远及近，反射椎体41由密集至稀疏排布，反射椎体41的锥角由大至小设置。
[0017]实施例4:
本实施例中的汽车室内灯安装方法，包括以下步骤:
步骤1:首先将LED模组分别安装到位于壳体两侧的卡槽内。
[0018]步骤2:再将反光板安装到壳体底部，由位于壳体底部四周的限位筋进行限位，使反光板不会窜动。
[0019]步骤3:制作表面带有反射椎体的全反射导光板，并将制作好的全反射导光板安装在反光板外，同样利用位于壳体底部的限位筋对其进行限位，使全反射导光板不会窜动，制作全反射导光板的流程为:
步骤3.1:初始设置反射椎体的间距和锥角均呈线性变化，例如，间距变化为1mm，锥角变化为45度；
步骤3.2:调整反射椎体间距离，使反射椎体由远及近布置在光源一侧，由密至疏布置；
步骤3.3:调整反射椎体的锥角，距离光源远的锥角大于距离光源近的锥角；
步骤3.4:反复执行步骤3.2和步骤3.3，直至光源均匀为止，最终得到呈非线性变化的间距和锥角。
[0020]步骤4:将双色注塑成型的带有透明罩的面板卡接在壳体上，并利用面板上的筋压紧导光板，组成汽车室内灯。还可以通过设置在面板的卡扣和与之配合的设置在壳体上的卡扣使得室内灯各组件固定。
[0021]虽然以上描述了本发明的【具体实施方式】，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本发明的原理和实质。本发明的范围仅由所附权利要求书限定。
【主权项】
1.一种汽车室内灯，包括壳体以及组装在壳体内的LED模组，其特征在于:还包括反光板、带有反射椎体的全反射导光板、带有透明罩的面板，所述的壳体上设置有卡槽和限位筋，LED模组分别插接在壳体两侧的卡槽内；反光板设置在壳体底部、位于两LED模组之间，由壳体上的限位筋进行限位；反光板外设置有全反射导光板，由壳体的限位筋限位；在全反射导光板外设置有面板，全反射导光板表面的反射椎体与发光板相对设置，面板卡接在壳体上。2.如权利要求1所述的汽车室内灯，其特征在于:所述的面板上还设置有立筋，立筋压紧全反射导光板，使全反射导光板固定在面板和壳体之间。3.如权利要求1所述的汽车室内灯，其特征在于:所述的面板上还设置有卡扣，卡扣与设置在壳体上的卡扣配合，使全全反射导光板和发光板固定在面板和壳体之间。4.如权利要求1所述的汽车室内灯，其特征在于:所述的反射椎体距离光源由远及近，反射椎体由密集至稀疏排布，反射椎体的锥角由大至小设置。5.一种汽车室内灯安装方法，对权利要求1所述的汽车室内灯进行安装，其特征在于:包括以下步骤: 步骤1:首先将LED模组分别安装到位于壳体两侧的卡槽内； 步骤2:再将反光板安装到壳体底部，由位于壳体底部四周的限位筋进行限位； 步骤3:制作表面带有反射椎体的全反射导光板，并将制作好的全反射导光板安装在反光板外，同样利用位于壳体底部的限位筋对其进行限位，制作全反射导光板的流程为: 步骤3.1:初始设置反射椎体的间距和锥角均呈线性变化； 步骤3.2:调整反射椎体间距离，使反射椎体由远及近布置在光源一侧，由密至疏布置； 步骤3.3:调整反射椎体的锥角，距离光源远的锥角大于距离光源近的锥角； 步骤3.4:反复执行步骤3.2和步骤3.3，测试光线是否均匀，若光源均匀则停止步骤.3.2和步骤3.3，执行步骤4 ; 步骤4:将双色注塑成型的带有透明罩的面板卡接在壳体上，并利用面板上的筋压紧导光板，组成汽车室内灯。
【专利摘要】一种汽车室内灯及安装方法，涉及专门适用于车辆的非便携式照明装置或其系统。该汽车室内灯采用LED做为光源，反光板设置在壳体底部、位于两LED模组之间，在反光板外设置有全反射导光板，在全反射导光板外设置有面板，该结构利用面罩直接发光，达到照明的目的，这种结构设计紧凑、节省空间并减少成本，具有发光均匀、不眩目、寿命长等优点。
【IPC分类】F21W101/08, F21V7/00, F21Y101/02, F21V17/10, F21V19/00, B60Q3/02, F21V13/00, F21S8/10
【公开号】CN104908642
【申请号】CN201510287630
【发明人】杨红桥
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月31日