冬季轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种冬季轮胎。
【背景技术】
[0002]这样的轮胎优选地旨在安装于大功率高速车辆(例如SUV或者尤其是重型跑车)的车轮上。
[0003]冬季轮胎通常包括胎面带，多个周向的和横向的沟槽形成在所述胎面带上。这样的沟槽界定了相应的多个胎块。每一个这样的胎块通常具有多个花纹槽。每个花纹槽在各自的胎块中限定了被所述花纹槽所分开的两个邻近的胎块部分。
[0004]所述花纹槽的作用实质上是在被雪覆盖的地面上提供进一步的抓地边缘以及将一定数量的雪容纳于所述花纹槽中，从而提供与路面上的雪之间的摩擦力，所述摩擦力大于由所述胎面带自身所提供的摩擦力。此外，还由于相对于通常用于夏季轮胎的混合物而言，通常应用于冬季轮胎的混合物具有更大的柔软度，而且还因为由每个花纹槽所限定的两个胎块部分的可动性，所述花纹槽使得所述冬季轮胎能够更好地适应覆雪路面。总之，由于所述花纹槽，可以获得在加速、刹车、转弯期间以及就覆雪路面上的侧向抓地力而言的轮胎性能的改进。
[0005]然而，花纹槽的设置降低了在无雪路面上(不管是干路面还是湿路面)的轮胎的性能。
[0006]这种性能的降低被认为是由于这样的事实，即，能相对于彼此移动的、由花纹槽所分开的所述胎块的不同部分在无雪路面上的加速、转向或者刹车期间不能够提供对于所施加给胎块的切向(或“剪”)应力的充足抵抗能力，并随之产生所述胎块的变形以及它与路面自身的接触面积的减少。
[0007]术语“周向的”或“周向地”用于指的是大体上平行于轮胎的滚动方向的方向(即，大体上平行于轮胎的轴向中间平面的方向)。
[0008]术语“轴向的”或“轴向地”用于指的是大体上平行于轮胎的旋转轴线的方向(即，大体上垂直于轮胎的轴向中间平面的方向)。
[0009]术语“径向的”或“径向地”用于指的是大体上垂直于所述轮胎的旋转轴线的方向并属于包含该旋转轴线的平面。
[0010]术语“纵向的”或“纵向地”用于指的是花纹槽延伸的主方向。
[0011]有关轮胎或者胎块或者花纹槽的术语“侧向应力”用于指的是沿着相对于纵向方向倾斜的方向作用在与所述轮胎相切的平面上的应力。
[0012]当涉及花纹槽或者胎块的任何表面部分时，术语“大体上直线的轮廓”用于表示这样的表面部分，所述表面部分大体上位于一平面上或者从该平面相对于所述表面部分的纵向和径向尺寸移动可以忽略的距离。当该距离不大于所述表面部分的总纵向延伸长度的二十分之一时，该距离才被认为是可以忽略的。
[0013]对于任何表面部分而言，术语“大体上波状起伏的轮廓”用于表示在与所述花纹槽的纵向方向和与前述表面部分相切的平面都平行的入射面上通过一系列曲线或者直线的长度所限定的线，从由所述入射面与不同于所述入射面的基准平面相交所限定的相交线开始，所述一系列曲线或者直线远离这样的相交线逐渐移动直到达到第一最大位移点，接着朝向所述相交线逐渐移动直到达到零位移动点，这一系列的长度接着在相对于前述相交线的相反的一侧以相同的轮廓进行，等等。
[0014]“大体上波状起伏的轮廓”可因此由一系列交替的长度限定，该一系列交替的长度在所述的入射面中产生了包含一系列交替的具有相反凹度的部分的线，其中每个这样的部分可由曲线和Z字形折线共同限定。
[0015]作为具有“大体上波状起伏的轮廓”的表面的具体情况，本文指的是包括一系列交替的凹部和凸部的表面。
[0016]每一个凹部和凸部在上述的入射面中具有距离上述基准平面的最大位移点。当采用多个彼此平行的入射面将凹部和凸部剖开时，限定在每个凹部和凸部中的多个最大位移点限定了相应凹部或凸部的峰部。
[0017]术语“横截面”用于指代相对于所述花纹槽的纵向倾斜任何角度的任何平面所限定的截面。优选地，这样的倾斜平面垂直于花纹槽的纵向方向。
[0018]JP2003-118322披露了一种冬季轮胎，包括胎面带，其中，至少一个花纹槽包括沿着一方向延伸的波纹状的或者Z字形的部分、以及沿着所述方向在所述波纹状部分的相对两侧的平整部分。在可选的实施例中，所述平整部分在所述波纹状部分的下方设置。
[0019]WO 2012/164449披露了一种冬季轮胎，包括胎面带，所述胎面带上设置有多个沟槽，所述多个沟槽界定至少一个胎块，至少一个花纹槽形成在胎块上并在所述花纹槽的顶部和底部之间延伸，并且被成形为在被花纹槽所分开的每个胎块部分上限定:第一表面，所述第一表面面向另一胎块部分，从花纹槽的顶部延伸至所述花纹槽的中间深度，并具有波状起伏的轮廓；以及第二表面，所述第二表面面向所述另一胎块部分，圆角连接至所述第一表面，从所述中间深度延伸直到底部，第二表面具有直线的轮廓。
[0020]W02012/164450披露了一种具有花纹槽的冬季轮胎，该花纹槽成形为在由花纹槽所分开的每一个胎块部分上限定:第一表面，所述第一表面面向另一胎块部分，从所述顶部延伸至所述花纹槽的中间深度；以及第二表面，所述第二表面面向所述另一胎块部分，圆角连接至所述第一表面，并且从所述中间深度延伸直至所述底部，其中所述第一表面具有直线的轮廓，所述第二表面具有波状起伏的轮廓。
[0021]下文将无差别地涉及所述花纹槽或者由每个花纹槽所分开并面向所述花纹槽自身的胎块部分的一个(或者两个)表面。实际上，上述表面的轮廓与所述花纹槽的轮廓相匹配。
【发明内容】
[0022]申请人已经意识到:为了在覆雪路面上的加速、刹车或转向期间获得轮胎的最佳性能，提供具有花纹槽的轮胎是有益的，所述花纹槽的径向向外部分具有大体上波状起伏的轮廓。申请人实际上还观察到:大体上波状起伏的轮廓相对于大体上直线的轮廓而言在相同纵向延伸长度下具有更大的直线延伸长度，因此在所述覆雪路面上提供了更大的抓地边缘以及更大的容纳雪的能力。
[0023]申请人还注意到，在所述花纹槽中所提供的大体上波状起伏的轮廓确保了由每个花纹槽所分开的两个胎块部分之间的彼此相互连接，确定了所述胎块相对于侧向应力的高硬度，并因此确定了就覆雪路面上的侧向稳定性而言的所述轮胎的优良性能。
[0024]然而，申请人还注意到:当这样的轮胎受到一定程度的侧向应力时，在轮胎中所提供的具有大体上波状起伏的轮廓的花纹槽就无雪路面上的侧向稳定性而言涉及到所述轮胎的性能的退化。申请人将这样的退化归因于发生在被每个花纹槽所分开的两个胎块部分上的、由于当它们受到上述侧向应力时所述胎块部分的相互滑动所造成的过多磨损。
[0025]申请人还注意到:为了提高在无雪路面上的上述性能同时不降低在覆雪路面上的上述性能，有利的是利用具有相对于大体上波状起伏的轮廓布置在径向内部位置的大体上直线轮廓的花纹槽。申请人实际上注意到:所提供的大体上直线的轮廓使得可最小化上述滑动，从而降低了由此产生的负面影响。
[0026]然而，申请人已证实:特别是在无雪路面上的极端侧向应力条件下，例如特别在功率大的重型车辆的快速突然转向的情况下，侧向稳定性的问题在具有例如在W02012/164449中所披露的类型的花纹槽的轮胎中仍然存在。
[0027]申请人将这样问题的起因归结于所述胎块在它的相应的径向内部部分处的过多的屈服和活动性。
[0028]申请人已经意识到:为了极大地改进就无雪路面上的侧向稳定性而言的所述轮胎的性能，在由每个花纹槽分开的两个胎块部分的径向内部部分之间必须具有良好的相互连接。
[0029]申请人已经认识到:通过在所述胎块的径向内部部分中提供大体上波状起伏的轮廓，可以获得这样的相互连接。
[0030]然而，申请人已证实了:合适的是在所述花纹槽的第一径向外部部分中保持大体上波状起伏的轮廓，在相对于上述第一部分更进一步的第二径向内部部分中保持大体上直线的轮廓。这是为了实现这样的轮廓在覆雪路面和在无雪路面上所产生的(以上所描述的)所有的积极效果。
[0031]申请人最后发现:这可以极大地改善所述轮胎的就无雪路面上的侧向稳定性而言的性能，同时在极端应力条件下确保在加速、刹车或转向期间以及对于侧向抓地力而言在覆雪路面上的最佳性能，并且提供了具有花纹槽的轮胎，所述花纹槽在它的径向外部部分和它的径向内部部分处都具有大体上波状起伏的轮廓，