无钉防滑冬胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及无钉防滑冬胎。
【背景技术】
[0002] 镶钉轮胎或雪链被用于在冰雪路面上行驶；然而，它们不幸地产生环境问题例如 粉尘污染。于是，无钉防滑冬胎被开发作为用于在冰雪路面上行驶的候选轮胎。由于无钉防 滑冬胎在比一般路面具有更粗糙表面的冰雪路面上使用，故其材料和结构被特别地设计。 例如，已经开发出包含低温性能出色的二烯橡胶的橡胶组合物，以及包含大量用以提高软 化效果的软化剂的橡胶组合物（例如，专利文献1)。
[0003] 人们已经做了一些尝试例如通过增加橡胶组合物中的软化剂含量来提高无钉防 滑冬胎在冰雪上的性能。然而，太高的软化剂含量会导致胎面胶经历其硬度随时间的较大 变化（硬化劣化），这可能随时间降低其冰雪上的性能（下面也称为劣化后冰雪上性能）。 因此，软化剂含量不能没有限制地增加。进一步地，由于初始冰雪上性能和硬度耐时间变化 性是彼此相反的，故难以同时提高"劣化后冰雪上性能"和"初始冰雪上性能"。
[0004] 引用列表
[0005] 专利文献
[0006]专利文献 1JP2009-091482A
【发明内容】
[0007] 技术问题
[0008] 出于上述考虑进行了本发明，并且本发明致力于提供一种无钉防滑冬胎，其在保 持较好耐磨性的同时具有提高的初始冰雪上性能和劣化后冰雪上性能。
[0009] 解决问题的技术方案
[0010] 本发明涉及一种无钉防滑冬胎，其包括：由橡胶组合物A形成的胎面冠部；由橡胶 组合物B形成的胎面基部，其中无钉防滑冬胎满足下式（1)和（2):
[0011] (l)aXc/100〈bXd/100 ;以及
[0012] (2)a彡 8
[0013] 其中a代表以100质量％橡胶组合物A为基准的软化剂含量（质量％) ;b代表以 100质量％橡胶组合物B为基准的软化剂含量（质量％ ) ;c代表以整个胎面为基准的胎面 冠部的质量百分比（质量％);以及d代表以整个胎面为基准的胎面基部的质量百分比（质 量％ )。
[0014] 优选地，橡胶组合物A包括：以100质量％的橡胶组合物A中的橡胶组分为基准， 30-80质量％的天然橡胶；以及以100质量％橡胶组分为基准，20-70质量％的聚丁二烯橡 胶。
[0015] 本发明的有益效果
[0016] 在本发明的无钉防滑冬胎中，胎面冠部和胎面基部中的软化剂含量满足预定关 系，这使得无钉防滑冬胎具有提高的初始冰雪上性能和劣化后冰雪上性能，同时保持良好 的耐磨性。
【具体实施方式】
[0017] 本发明的无钉防滑冬胎包括胎面冠部和胎面基部。胎面冠部是具有多层结构的胎 面的外表面层。胎面基部是具有多层结构的胎面的内层。两层胎面由外表面层（胎面冠 部）和内层（胎面基部）构成。
[0018] 在本发明的无钉防滑冬胎中，胎面优选具有由胎面冠部和胎面基部构成的两层结 构。
[0019] 根据本发明，胎面冠部由橡胶组合物A形成，同时胎面基部由橡胶组合物B形成。 然后，无钉防滑冬胎满足下式（1)和（2):
[0020] (l)aXc/100〈bXd/100 ;以及
[0021] (2)a彡 8
[0022] 其中a代表以100质量％橡胶组合物A为基准的软化剂含量（质量％) ;b代表以 100质量％橡胶组合物B为基准的软化剂含量（质量％ ) ;c代表以整个胎面为基准的胎面 冠部的质量百分比（质量％);以及d代表以整个胎面为基准的胎面基部的质量百分比（质 量％ )。
[0023] 式⑴中的符号"aXc/100"和符号"bXd/100"分别为胎面冠部中的软化剂含量 的指数和胎面基部中的软化剂含量的指数。
[0024] 通常，如果胎面冠部中的软化剂含量超过胎面基部中的软化剂含量，那么软化剂 从胎面冠部到胎面基部的迁移因部件之间的浓度梯度而被加速。根据本发明，相反地，胎面 冠部中的软化剂含量小于胎面基部中的软化剂含量使得软化剂从胎面冠部到胎面基部的 迁移可被抑制，由此可降低硬度随时间的变化。于是，本发明允许新的轮胎具有提高的冰雪 上性能并且还可抑制因硬度随时间变化所导致的冰雪上性能降低，因此同时提高初始冰雪 上性能以及劣化后冰雪上性能。
[0025] 此处硬度随时间的变化是指一种劣化现象，其中在氧存在下（劣化因子）被加热 的橡胶的硬度与初始硬度相比增加了。
[0026] 根据本发明，软化剂是指可溶于丙酮的组分。软化剂的具体例子包括油，例如操作 油和植物脂肪和油，以及液态二烯聚合物。
[0027] 以100质量％橡胶组合物A为基准，软化剂含量a为8质量％以上。为了更好地 实现本发明的效果，软化剂含量a优选为9质量％以上，更优选10质量％以上，但优选为30 质量％以下，更优选25质量％以下，更优选23质量％以下。
[0028] 软化剂含量a作为可溶于丙酮的组分可被容易地确定。
[0029] 根据本发明，以100质量％橡胶组合物A为基准，软化剂含量a可在满足式（1)和 (2)的范围内调整。
[0030] 为更好地实现本发明的效果，以100质量％橡胶组合物B为基准，软化剂含量b优 选为8质量％以上,更优选9质量％以上,更优选10质量％以上,但优选30质量％以下，更 优选25质量％以下，更优选23质量％以下。
[0031] 软化剂含量b作为可溶于丙酮的组分可被容易地确定。
[0032]根据本发明，以100质量％橡胶组合物B为基准，软化剂含量b可在满足式（1)的 范围内调整。
[0033] 为了更好地实现本发明的效果，以整个胎面为基准，胎面冠部的质量百分比c优 选为35质量％以上，更优选40质量％以上，更优选45质量％以上，但优选70质量％以下， 更优选60质量％以下，更优选55质量％以下。
[0034] 胎面冠部的质量百分比c可通过观察轮胎的横截面容易地确定。
[0035] 为了更好地实现本发明的效果，以整个胎面为基准，胎面基部的质量百分比d优 选为35质量％以上，更优选40质量％以上，更优选45质量％以上，但优选70质量％以下， 更优选60质量％以下，更优选55质量％以下。
[0036] 胎面基部的质量百分比d可通过观察轮胎的横截面容易地确定。
[0037] 根据本发明，以整个胎面为基准，胎面冠部的质量百分比c和胎面基部的质量百 分比d各自可在满足式（1)的范围内调整。
[0038] 在本发明中，aXc/100的值优选为6以上，更优选6. 5以上，更优选7以上，但优 选13以下，更优选12. 5以下，更优选12以下。bXd/100的值优选为7以上，更优选7. 5以 上，更优选8以上，但优选13以下，更优选12. 5以下，更优选12以下。
[0039] 下面对橡胶组合物A和橡胶组合物B进行详细描述。
[0040](橡胶组合物A)
[0041] 橡胶组合物A至少包含橡胶组分和软化剂。
[0042] 橡胶组合物A中的橡胶组分优选包括天然橡胶（NR)和聚丁二烯橡胶（BR)。在该 情况中，软化剂的迁移能被适当地抑制，使得本发明的效果可被更好地实现。
[0043] 橡胶组合物A中使用的NR的例子包括通常的NR，例如TSR20和RSS#3。
[0044] 在橡胶组合物A中，以100质量％橡胶组分为基准，NR含量优选为30质量％以上， 更优选40质量％以上。如果NR含量低于30质量％，那么降低硬度随时间变化的效果可能 不充足。以100质量％橡胶组分为基准，NR含量优选为80质量％以下,更优选70质量％ 以下。超过80质量％的顺含量可能使其不能确保无钉防滑冬胎所需要的低温性能。这使 轮胎不能发挥其冰雪上性能。
[0045] 橡胶组合物A可包含任何BR。BR的例子包括：高顺式BR，例如JSR公司制造的 BR730和BR51，Zeon公司制造的BR1220,以及宇部兴产株式会社制造的BR130B、BR150B和 BR710 ;以及低顺式BR，例如Zeon公司制造的BR1250H。这些BR可单独使用或两种以上地 组合使用。
[0046]BR中的顺式含量优选为80质量％以上，更优选85质量％以上，更优选90质量％ 以上，特别优选95质量％以上。在该情况中，可获得更好的冰雪上性能。
[0047] 此处的顺式含量值通过红外吸收谱分析确定。
[0048] 在橡胶组合物A中，以100质量％橡胶组分为基准，BR含量优选为20质量％以上， 更优选30质量％以上，更优选40质量％以上。如果BR含量低于20质量％，那么可能不能 确保无钉防滑冬胎所需的低温性能。这使轮胎不能发挥其冰雪上性能。以100质量％橡胶 组分为基准，BR含量优选为70质量％以下,更优选60质量％以下。如果BR含量超过70质 量％，那么NR和BR可能形成倒置的海岛结构，其中海洋组分为具有较高分子迁移率的BR。 在该情况中，软化剂的迁移可能被加速。
[0049] 除了NR和BR以外，可用于橡胶组合物A中的橡胶组分的橡胶的例子包括聚异戊 二烯橡胶（IR)、苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶（SBR)、丁二烯-异戊二烯共聚物橡胶，以