防滑钉轮胎的制作方法
【专利摘要】防滑钉轮胎(10)包括：陆部(24、26、28)，其设置于胎面(12)并且被沿着轮胎周向延伸的多个周向槽(14)和与周向槽(14)交叉的多个交叉槽(16、18)划分；防滑钉安装部(32)，其形成于陆部(24、26、28)；以及连通部(40、42)，其设置于形成有防滑钉安装部(32)的那些陆部(24、26、28)，其中连通部的一端部在与防滑钉安装部(32)分开的位置处终止并且连通部的另一端部与交叉槽(16、18)连通。
【专利说明】
防滑钉轮胎
技术领域
[0001] 本发明设及在轮胎胎面形成有用于埋设镶钉(spike pin)的多个防滑钉安装部的 防滑钉轮胎(s1:uddable tire)。
【背景技术】
[0002] 已知如下冰上用轮胎:其中，防滑钉安装部的周围设置有凹部，在冰路面行驶时被 镶钉掘削的冰粉蓄积在凹部中，由此能够抑制冰粉附着于镶钉（例如，日本特表2011- 521845号公报）。
【发明内容】
[0003] 发明要解决的问题
[0004] 但是，在专利文献1中说明的冰上用轮胎中，冰粉从凹部的排出仅通过轮胎的转动 来进行。因此，在轮胎的转速不足的情况下，冰粉难W从凹部排出，因此难W抑制冰粉附着 于镶钉。
[0005] 考虑到上述事实，本发明的目的在于获得能够抑制在冰路面行驶时产生的冰粉附 着于镶钉，并且能够确保高操纵稳定性。
[0006] 用于解决问题的方案
[0007] 根据本发明的第一方面的防滑钉轮胎包括:多个陆部，所述多个陆部设置于胎面 并且被沿着轮胎周向延伸的多个周向槽和与该周向槽交叉的多个交叉槽划分;防滑钉安装 部，所述防滑钉安装部形成于所述陆部；W及连通部，所述连通部设置于所述多个陆部之中 的形成有所述防滑钉安装部的陆部，并且所述连通部的一端部在与所述防滑钉安装部分开 的位置处终止且所述连通部的另一端部与所述交叉槽连通。
[000引发明的效果
[0009] 如上说明地，根据本发明的防滑钉轮胎具有如下优异的效果：能够抑制在冰路面 行驶时产生的冰粉附着于镶钉，并且能够确保高操纵稳定性。
【附图说明】
[0010] 图1是根据本示例性实施方式的防滑钉轮胎的胎面的展开图。
[0011] 图2A是示出根据本示例性实施方式的防滑钉轮胎的镶钉的周围的构造的截面图。
[0012] 图2B是示出根据本示例性实施方式的防滑钉轮胎的镶钉的周围的构造的平面图。
[0013] 图3A是示出根据本示例性实施方式的防滑钉轮胎的设置于中央花纹块的连通槽 的构造的放大平面图。
[0014] 图3B是示出根据本示例性实施方式的防滑钉轮胎的设置于肩部花纹块的连通槽 的构造的放大平面图。
【具体实施方式】
[0015] W下参照图I至图3B说明根据本发明的防滑钉轮胎的示例性实施方式的示例。图I 是根据本示例性实施方式的防滑钉轮胎（W下简称为"轮胎"HO的胎面12的展开图。注意， 在图1中，箭头S表示轮胎周向，该图的下侧是轮胎正转时的踏入侧，该图的上侧是轮胎正转 时的撥出侧。箭头X表示轮胎宽度方向，附图标记化表示轮胎赤道面。在本示例性实施方式 中，沿着轮胎宽度方向的靠近轮胎赤道面化的那侧被称为"轮胎宽度方向内侧"，沿着轮胎 宽度方向的远离轮胎赤道面化的那侧被称为"轮胎宽度方向外侧"。图1中的附图标记SE表 示胎面12的接地端。注意，本文所提及的"接地端"是指在充气轮胎10装配于如JATMA年鉴 (JATMA YEAR B00K(日本机动车轮胎协会标准，2013年版））中规定的标准轮辆、充填与 JATMA YEAR BOOK的适用尺寸/轮胎等级规定的最大负荷能力(在内压-负荷能力对应表中 粗体示出的负载)对应的空气压力（最大空气压力）的100%的内压且W最大负荷能力进行 负荷时的接地面的轮胎宽度方向外侧端。在使用地或产地适用TRA标准或ETRTO标准的情况 下，则遵从各自的标准。
[0016] 如图1所示，轮胎10的胎面12的表面(接地部分)形成有沿着轮胎周向延伸的多个 周向槽14W及作为与周向槽14交叉的多个交叉槽的第一横向花纹槽16和第二横向花纹槽 18。为了详细说明，在作为示例的本示例性实施方式中，两个周向槽14设置为在隔着轮胎赤 道面化的轮胎宽度方向两侧W银齿状沿着轮胎周向延伸。因此，在一对周向槽14之间形成 作为陆部的中央陆部20,在周向槽14的轮胎宽度方向外侧形成作为胎面12的肩部侧的陆部 的肩部陆部22。
[0017] 第一横向花纹槽16均形成为在轮胎周向上具有预定的节距P且均形成为从接地端 SE朝向轮胎宽度方向内侧和踏入侧延伸的圆弧状，并且均在轮胎赤道面化附近的轮胎宽度 方向内侧的端部16A处终止。第一横向花纹槽16在周向槽14的拐点处与该周向槽14交叉。第 一横向花纹槽16的在该第一横向花纹槽16和周向槽14之间的交叉部的轮胎宽度方向内侧 的部分形成有=个一组的=个浅槽16B。浅槽16B从轮胎宽度方向外侧和踏入侧朝向轮胎宽 度方向内侧和撥出侧延伸，并且在轮胎赤道面化附近终止。
[0018] 第二横向花纹槽18在轮胎周向上W与第一横向花纹槽16相同的节距P间隔地形 成，该第二横向花纹槽18的接地端SE侧的端部和第一横向花纹槽16的接地端SE侧的端部在 轮胎周向上W节距P的一半(P/2)间隔地形成。尽管第二横向花纹槽18与第一横向花纹槽16 同样地形成为从接地端SE朝向轮胎宽度方向内侧和踏入侧延伸的圆弧状，但是轮胎宽度方 向内侧的端部18A的构造与第一横向花纹槽16不同。具体地，第二横向花纹槽18在比周向槽 14靠轮胎宽度方向内侧的位置朝向第一横向花纹槽16弯曲。第二横向花纹槽18的端部18A 在与第一横向花纹槽16的端部16A沿第一横向花纹槽16分开预定的距离的位置处与该第一 横向花纹槽16连通。
[0019] 中央陆部20和肩部陆部22被如上所述地形成的第一横向花纹槽16和第二横向花 纹槽18划分。具体地，归因于中央陆部20被第一横向花纹槽16和第二横向花纹槽18划分，使 得在该中央陆部20中沿着周向槽14W预定的节距P形成有多个中央花纹块24。中央陆部20 的轮胎宽度方向中央部形成有沿着轮胎周向连续的中央肋26。归因于肩部陆部22被第一横 向花纹槽16和第二横向花纹槽18划分，使得在该肩部陆部22中沿着轮胎周向形成有多个肩 部花纹块28。注意，配置在一侧的周向槽14、第一横向花纹槽16、第二横向花纹槽18和配置 在另一侧的周向槽14、第一横向花纹槽16、第二横向花纹槽18被构造为隔着轮胎赤道面化 W偏移了节距P的一半(P/2)的相位成线对称的形状。换句话说，轮胎10的胎面花纹被设定 为隔着轮胎赤道面化W偏移了节距P的一半(P/2)的相位成线对称。由此抑制了胎面12的接 地音的共振。
[0020] 除去后述的形成在作为防滑钉安装部的防滑钉孔32周围的区域K(图3A、图3B)和 形成有后述的作为连通部的连通槽40、42(图3A、图3B)的部分，中央花纹块24、中央肋26和 肩部花纹块28的胎面侧在轮胎周向上W预定的间隔形成有多个刀槽30。注意，尽管刀槽30 的形状被设定为沿着轮胎宽度方向延伸的银齿状，但是为了易于理解各构造元件之间的相 互关系，在图1、图3A和图3B中W直线的方式图示刀槽30。
[0021] W下说明形成在中央陆部20和肩部陆部22的多个位置的防滑钉孔32。作为示例， 防滑钉孔32的配置花纹被设定为隔着轮胎赤道面CLW偏移了节距P的1.5倍(3P/2)的相位 成线对称。因此，对防滑钉孔32的配置花纹的说明仅关于轮胎宽度方向的一侧（图1中的轮 胎赤道面CL的左侧的部分）的防滑钉孔32的配置花纹。
[0022] 首先，W下说明中央陆部20的防滑钉孔32的配置花纹。形成在中央花纹块24的防 滑钉孔32W在沿着轮胎周向成列的中央花纹块24之中的每隔一个中央花纹块24配置有一 个防滑钉孔32的方式进行配置。形成在中央肋26的防滑钉孔32配置在形成于第一横向花纹 槽16的=个一组的浅槽16B之中的最靠撥出侧的浅槽16B和在踏入侧与该浅槽16B相邻的浅 槽16B之间。
[0023] W下说明肩部陆部22的防滑钉孔32的配置花纹。形成在肩部花纹块28的防滑钉孔 32W在沿着轮胎周向成列的肩部花纹块28之中的每隔一个肩部花纹块28配置有一个防滑 钉孔32的方式进行配置。
[0024] 更具体地，形成在肩部花纹块28的防滑钉孔32W预定的节距P配置。换句话说，设 定为使得从第一防滑钉孔32至第N防滑钉孔32的轮胎周向上的距离是P(N-I),其中配置在 最靠踏入侧的防滑钉孔32是第一防滑钉孔32。形成在中央花纹块24的防滑钉孔32设定为使 得从第一防滑钉孔32至第M防滑钉孔32的轮胎周向上的距离是2P(M-1)，其中配置在最靠踏 入侧的防滑钉孔32是第一防滑钉孔32。注意，参照图1中的轮胎赤道面化的右侧的部分说明 形成在中央花纹块24的防滑钉孔32的配置。形成在中央肋26的防滑钉孔32设定为使得从第 一防滑钉孔32至第L防滑钉孔32的轮胎周向上的距离是2P化-1)，其中配置在最靠踏入侧的 防滑钉孔32是第一防滑钉孔32。注意，中央花纹块24的第一防滑钉孔32和肩部花纹块28的 第一防滑钉孔32之间的轮胎周向上的距离设定为SP(其中，0<S<3)。中央肋26的第一防滑钉 孔32和肩部花纹块28的第一防滑钉孔32之间的轮胎周向上的距离设定为TP(其中，0<T<3)。
[0025] 通过如上所述地设定防滑钉孔32的轮胎周向上的相对位置，在中央花纹块24、中 央肋26和肩部花纹块28之中的具有最大接地压力的肩部花纹块28中能够配置最大可能数 量的防滑钉孔32。换句话说，能够根据接地压力调整防滑钉孔32的配置。防滑钉孔32还能够 配置在中央花纹块24、中央肋26和肩部花纹块28之中的轮胎宽度方向的任一位置。注意，配 置花纹还设定为使得在同一周向线上的多个位置不配置防滑钉孔32。
[0026] 如图2A和图2B所示，装配在防滑钉孔32中的镶钉34被构造为包括圆板状的凸缘部 34A、圆柱状的轴部34B和直径小于轴部34B的圆柱状的突起部34C。防滑钉孔32形成为能够 供镶钉34插入的形状，供镶钉34的轴部34B插入的插入部32A的一端部在胎面12的表面是开 放的。注意，镶钉34装配在防滑钉孔32内，使得突起部34C接地。
[0027] 如图2A和图2B所示，当已经装配有镶钉34的轮胎10接触冰路面36时，镶钉34的突 起部34C的周围会形成非接地部(低压部)38。为了具体地说明，非接地部38是具有圆形的上 表面和圆形的下表面的圆锥台状的空间，圆形的上表面的直径与防滑钉孔32的插入部32A 的直径Dl相同，圆形的下表面W突起部34C的顶端为中屯、、具有直径D2。注意，非接地部38的 形状取决于防滑钉孔32的插入部32A的直径Dl。在作为示例的本示例性实施方式中，直径Dl 设定为5mm~7mm，在运种情况下，非接地部38的下表面的直径D2为约12mm。
[0028] 注意，在本示例性实施方式中，设置于中央花纹块24和中央肋26的防滑钉孔32的 周围形成有连通槽40,并且设置于肩部花纹块28的防滑钉孔32的周围形成有连通槽42。即， 连通槽40适用于胎面12中的具有相对小的接地压力的中央花纹块24和中央肋26,连通槽42 适用于胎面12中的具有相对大的接地压力的肩部花纹块28。W下详细说明作为本发明的重 要部分的连通槽40和连通槽42的示例。
[0029] 图3AW放大的形式示出了形成有防滑钉孔32的中央花纹块24。如图3A所示，在防 滑钉孔32的踏入侧和撥出侧分别配置有一个连通槽40,连通槽40均形成为在平面图中沿着 轮胎周向延伸的矩形形状，连通槽40配置为使得其宽度方向中屯、线与防滑钉孔32的插入部 32A的轴线交叉。连通槽40的一端部40A在平面图中W插入部32A的中屯、为中屯、的半径为R的 圆形区域K的位置处终止、即在与防滑钉孔32分开距离R的位置处终止。连通槽40的另一端 部40B与第一横向花纹槽16或第二横向花纹槽18连通。具体地，在连通槽40的另一端部40B 之中，配置在防滑钉孔32的撥出侧的连通槽40的另一端部40B与第一横向花纹槽16连通，配 置在防滑钉孔32的踏入侧的连通槽40的另一端部40B与第二横向花纹槽18连通。
[0030] 在设置于中央肋26的连通槽40中，仅另一端部40B的连通目的与上述设置于中央 花纹块24的连通槽40不同。具体地，在设置于中央肋26的连通槽40的另一端部40B之中，配 置在防滑钉孔32的撥出侧的连通槽40的另一端部40B与在形成于第一横向花纹槽16的=个 一组的浅槽16B之中的形成于最靠撥出侧的浅槽16B连通。配置在防滑钉孔32的踏入侧的连 通槽40的另一端部40B同与形成于最靠撥出侧的浅槽16B相邻的浅槽16B连通。
[0031] 图3BW放大的形式示出了形成有防滑钉孔32的肩部花纹块28。如图3B所示，在防 滑钉孔32的踏入侧和撥出侧分别形成有连通槽42,连通槽42具有如下形状:该形状设定为 在平面图中从防滑钉孔32侧朝向第一横向花纹槽16或第二横向花纹槽18侧逐渐变宽的梯 形形状。注意，连通槽42的轮胎宽度方向两侧的周缘部42A设定为相对于沿着轮胎周向通过 防滑钉孔32的中屯、的直线朝向轮胎宽度方向外侧倾斜19度。与连通槽40相同地，连通槽42 的一端部4?在圆形区域K的位置处终止、即与防滑钉孔32分开距离R的位置处终止。连通槽 42的另一端部42C与第一横向花纹槽16或第二横向花纹槽18连通。具体地，在连通槽42的另 一端部42C之中，配置在防滑钉孔32的撥出侧的连通槽42的另一端部42C与第二横向花纹槽 18连通，配置在防滑钉孔32的踏入侧的连通槽42的另一端部42C与第一横向花纹槽16连通。
[0032] 连通槽42设置有在平面图中形成为略小于该连通槽42的梯形形状的岛部44,岛部 44的在防滑钉孔32侧的端部形成朝向该防滑钉孔32侧的凸起且被倒角成圆弧状。由此连通 槽42分支为两个分支槽42D。换句话说，在防滑钉孔32的撥出侧和踏入侧分别形成有两个分 支槽42D。注意，在本示例性实施方式中，连通槽40和分支槽42D的宽度W设定为约1.5mm~ 2.0mm，连通槽40和分支槽42D(连通槽42)的深度设定为约0.4mm。在本示例性实施方式中， 区域K的半径R设定为4mm。换句话说，保证了防滑钉孔32的直径Dl设定为5mm~7mm的插入部 32A与连通槽40、42的一端部之间的厚度为0.5mm~1.5mm。此外，区域K的直径2R设定为比非 接地部38的下表面的约为12mm的直径D2短。
[0033] W下说明本示例性实施方式的作用和效果。在本示例性实施方式中，中央陆部20、 中央肋26和肩部陆部22被设置于胎面12的多个周向槽14、多个第一横向花纹槽16和多个第 二横向花纹槽18划分。防滑钉孔32形成于中央陆部20、中央肋26和肩部陆部22。因此，在防 滑钉孔32中埋设镶钉34W增大轮胎10在冰路面36行驶时与冰路面36之间的摩擦力能够确 保在冰路面36上的操纵稳定性。
[0034] 但是，在如上所述的本示例性实施方式中，当装配有镶钉34的轮胎10接触冰路面 36时，会在镶钉34的突起部34C的周围形成非接地部38。因此，可W想到的是被镶钉34掘削 的冰粉会附着于非接地部38并且会受压使该冰粉中的结晶成长，由此妨碍镶钉34穿入冰， 结果，降低了在冰路面36上的操纵稳定性。
[0035] 但是，在本示例性实施方式中，连通槽40、42设置于形成有防滑钉孔32的中央陆部 20、中央肋26和肩部陆部22,并且从与防滑钉孔32分开距离R的位置至第一横向花纹槽16和 第二横向花纹槽18被配置成通过连通槽40、42连通。因此，即使在驱动时或制动时被镶钉34 掘削的冰粉附着于非接地部38,冰粉也会从该非接地部38通过连通槽40、42排出至第一横 向花纹槽16和第二横向花纹槽18。
[0036] 为了具体说明，在本示例性实施方式中，连通槽40的一端部40A和连通槽42的一端 部42B在半径为R(4mm)的圆形区域K的位置处终止，同时非接地部38的下表面的直径D2为约 12mm。连通槽40的另一端部40B和连通槽42的另一端部42C与第一横向花纹槽16和第二横向 花纹槽18连通。因此，在轮胎10接触冰路面36时非接地部38处于与第一横向花纹槽16和第 二横向花纹槽18连通的状态。归因于驱动时或制动时胎面12和冰路面36的相对移位，已经 附着于非接地部38的冰粉被压出到第一横向花纹槽16和第二横向花纹槽18中。因此，本示 例性实施方式能够抑制驱动时或制动时已经被镶钉34掘削的冰粉在非接地部38蓄积。
[0037] 在本示例性实施方式中，连通槽40、42设置于防滑钉孔32的轮胎周向两侧。运能够 使在轮胎10被驱动时已经附着于在镶钉34的周围的非接地部38的冰粉被排出至防滑钉孔 32的撥出侧的横向花纹槽，并且能够使在轮胎10被制动(锁定)时冰粉被排出至防滑钉孔32 的踏入侧的横向花纹槽。为了详细说明，在中央花纹块24中，在轮胎10被驱动时已经附着于 非接地部38的冰粉被排出至防滑钉孔32的撥出侧的第一横向花纹槽16,并且在轮胎10被制 动时冰粉被排出至防滑钉孔32的踏入侧的第二横向花纹槽18。在中央肋26中，在轮胎10被 驱动时已经附着于非接地部38的冰粉被排出至防滑钉孔32的撥出侧的浅槽16B，并且在轮 胎10被制动时冰粉被排出至防滑钉孔32的踏入侧的浅槽16B。在肩部花纹块28中，在轮胎10 被驱动时已经附着于非接地部38的冰粉被排出至防滑钉孔32的撥出侧的第二横向花纹槽 18,并且在轮胎10被制动时冰粉被排出至防滑钉孔32的踏入侧的第一横向花纹槽16。
[0038] 在本示例性实施方式中，从连通槽40、42的一端部至防滑钉孔32的距离R设定为在 该防滑钉孔32的轮胎周向两侧的距离相同。运能够确保防滑钉孔32和该防滑钉孔32的撥出 侧的连通槽40、42之间W及该防滑钉孔32和该防滑钉孔32的踏入侧的连通槽40、42之间具 有相同的厚度。运能够确保防滑钉孔32的周缘部处的刚性均等，能够改善从镶钉34去除冰 的容易程度。即，本示例性实施方式确保了防滑钉孔32的周缘部的刚性，由此改善了从镶钉 34去除冰的容易程度。
[0039] 在本示例性实施方式中，防滑钉孔32的轮胎周向两侧设置有相同数量的连通槽 40、42。运能够在前进时和后退时使已经附着于非接地部38的冰粉被同样地排出至第一横 向花纹槽16和第二横向花纹槽18。
[0040] 在本示例性实施方式中，设置于比肩部花纹块28靠轮胎宽度方向内侧的中央花纹 块24和中央肋26的连通槽40的宽度比设置于肩部花纹块28的连通槽42的宽度窄。具体地， 在防滑钉孔32中，在撥出侧和踏入侧分别形成有宽度与连通槽40的宽度相同的两个分支槽 42D，由此能够使连通槽40的总宽度被设定为连通槽42的总宽度的一半。运能够确保形成有 连通槽40的中央花纹块24和中央肋26、即接地压力小的部分的接地面积。运还能够确保形 成有连通槽42的肩部花纹块28、即接地压力大的部分的连通槽42的容积。
[0041] 注意，在本示例性实施方式中，连通槽40形成为在平面图中沿着轮胎周向；但是， 如图3A的假想线所示，连通槽40可W形成为在平面图中相对于轮胎周向顺时针或逆时针倾 斜10度。此构造对于连通槽40使冰粉从非接地部38排出也是有效的。此外，连通槽40的形状 可W被构造为与各种胎面花纹对应。
[0042] 在本示例性实施方式中，岛部44设置于连通槽42;但是，只要连通槽42的周围能够 获得足够的刚性，可W采用不设置岛部44的构造。运能够使大量的冰粉通过连通槽42排出。
[0043] 在本示例性实施方式中，采用防滑钉孔32的撥出侧和该防滑钉孔32的踏入侧设置 有相同数量的连通槽40的构造。但是，可W采用防滑钉孔32的撥出侧和该防滑钉孔32的踏 入侧设置有不同数量的连通槽40的构造。运能够使连通槽40的配置被构造为与车辆的特性 (诸如驱动力和重量等)对应。
[0044] 在本示例性实施方式中，区域K的半径R设定为4mm;但是，在区域K在平面图中纳入 在非接地部38内的范围W及在能够确保防滑钉孔32的插入部32A和连通槽40、42的一端部 之间的足够厚度的范围，可W适当地改变半径R。
[0045] (试验例）
[0046] 试制根据实施例的防滑钉轮胎（图1)和根据比较例的防滑钉轮胎、即与实施例的 不同之处仅在于未设置连通槽40、42的防滑钉轮胎并进行关于制动性能的评价。在表1中示 出了结果。在试验中使用的防滑钉轮胎的轮胎尺寸是205/55R16,每个轮胎的防滑钉孔的数 量是每个轮胎130个。
[0047] 对于制动性能，使在冰路面上W20km/h匀速行驶的试验车辆紧急制动，测量直到 车辆停止的时间（制动时间），制动时间的倒数被指数化而用于评价。表1的制动性能指数 (指数)示出了比较例的制动时间设定为100的情况下的指数。数值越大，制动时间越短，审U 动性能越好。还使用根据实施例的防滑钉轮胎和根据比较例的防滑钉轮胎进行动摩擦系数 y的比较。
[0048] 表1的试验结果能够确认本发明的轮胎的制动性能比比较例的轮胎的制动性能优 异，动摩擦系数y也更好。因此，已经确认，通过在防滑钉孔周围如图1所示地设置连通槽，能 够抑制在冰路面上行驶时产生的冰粉附着于镶钉，能够确保高操纵稳定性。
[0049] W上已经参照实施例说明了本发明的示例性实施方式;但是，本示例性实施方式 仅作为示例，在不脱离本发明的主旨的范围内可W实施各种变型，诸如对胎面花纹的变型 等。
[0050] 2014年1月16日提交的日本专利申请2014-005942号的全部公开内容通过引用合 并在本说明书中。通过引用并入本说明书的在本说明书中的所提及的所有文献、专利申请 和技术标准与具体且分别指出通过引用而并入的单个文献、专利申请或技术标准程度相 同。
[0051][表1]
[0化2]
【主权项】
1. 一种防滑钉轮胎，其包括： 多个陆部，所述多个陆部设置于胎面并且被沿着轮胎周向延伸的多个周向槽和与该周 向槽交叉的多个交叉槽划分； 防滑钉安装部，所述防滑钉安装部形成于所述陆部；以及 连通部，所述连通部设置于所述多个陆部之中的形成有所述防滑钉安装部的陆部，并 且所述连通部的一端部在与所述防滑钉安装部分开的位置处终止且所述连通部的另一端 部与所述交叉槽连通。2. 根据权利要求1所述的防滑钉轮胎，其中，所述连通部设置于所述防滑钉安装部的轮 胎周向两侧。3. 根据权利要求2所述的防滑钉轮胎，其中，从所述连通部的一端部至所述防滑钉安装 部的距离在该防滑钉安装部的轮胎周向两侧被设定为相同的距离。4. 根据权利要求2或3所述的防滑钉轮胎，其中，在所述防滑钉安装部的轮胎周向两侧 设置有相同数量的所述连通部。5. 根据权利要求1至4中任一项所述的防滑钉轮胎，其中， 比所述胎面的肩部靠轮胎宽度方向内侧的所述陆部中的所述连通部的宽度比该肩部 处的所述陆部中的所述连通部的宽度窄。
【文档编号】B60C11/16GK105916705SQ201580004702
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2015年1月14日
【发明人】伊藤智明, 泽田浩树
【申请人】株式会社普利司通