用于改善装防滑钉的轮胎的性能的方法以及根据该方法获得的装防滑钉的轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种改善装防滑钉的轮胎的性能的方法，特别是用于提高其随时间的 耐久性W确保防滑钉在轮胎的胎面带中更有效的保持作用。
[0002] 此外，本发明设及一种根据该方法生产的装防滑钉的轮胎W及一种特别配置为用 于该轮胎的轮胎用防滑钉。
【背景技术】
[0003]轮胎通常包括环绕一转动轴线环形成型的胎体结构，并包括至少一个胎体帘布 层，该胎体帘布层具有接合在各自的环状错固结构中的端部条。
[0004]在胎体结构径向向外的位置处，提供了包括一个或更多的带束层的带束结构，该 带束层被布置成相对于彼此W及相对于胎体帘布层径向重叠，且该带束层具有相对于轮胎 的周向延展方向交叉和/或基本平行定向的织物或金属加强帘线。
[0005]胎面带设置在带束结构的径向向外的位置处，该胎面带由弹性体材料制成并在其 上限定了与路面接触的胎面表面。
[0006]众所周知，由于冰的摩擦系数减小，处于冰面上的轮胎特别难W产生抓地力。为解 决运个问题，特别在处于非常寒冷的环境的国家，普遍使用了在其胎面带上方便地固定金 属部件（所谓的"防滑钉"）的轮胎，该防滑钉从轮胎的胎面表面突出合适的距离而能够切 入冰面，从而即使在运种类型的路面上也提供轮胎的合适的抓地作用。
[0007]通常，防滑钉由容置于形成在轮胎的胎面带中的孔内的主体和销形成，该销从防 滑钉的主体处延伸而从胎面带突出该孔外。防滑钉的主体又包括容置于该孔内的径向内部 位置处的基部和容置于孔内的径向外部位置的头部，该销从该径向外部位置处纵向延伸。
[0008]在允许的情况下，防滑钉式轮胎的使用受到特殊标准的要求，该标准规定了防滑 钉的最大数量、它处于胎面带内的位置、它们所承受的最大压力W及防滑钉的重量和最大 尺寸。
[0009] 当轮胎构造成具有优先滚动方向时，轮胎限定为"方向性的"，当安装在前行的车 辆上时，该优先滚动方向通常与轮胎的旋转方向重合。
[0010] 因此，"前进方向"被确定在方向性轮胎的胎面表面上，与胎面表面相切并沿着轮 胎的优先滚动方向指向。
[0011] 除非有不同地显示，当术语"前"和"后"设及轮胎的部件（例如防滑钉或它的部 分）的区域、表面或侧部时，其所指的是所述部件的大体上垂直于前进方向并分别指向前 进方向W及相反方向的区域、表面或者侧部。
[0012] 此外，当所述区域、表面或者侧部与垂直于前进方向的平面（参照所述区域、表面 或者侧部来选定）的最大偏差具有小于或等于所述区域、表面或者侧部在所述垂直平面上 突出的最大尺寸的20%的值时，所述区域、表面或者侧部被认为是"大体上垂直于"前进方 向。
[0013] 运样，那些轻微地弯曲或者相对于垂直于前进方向的平面轻微地倾斜的区域、表 面或者侧部也被认为大体上垂直于前进方向。
[0014] 防滑钉或者它的部件的"在平面图中的形状"指的是所述防滑钉或者它的所述部 件在垂直于所述防滑钉的纵向轴线的平面上的正投影。
[0015] 更进一步规定，在平面图中的"梯形的"形状指的是与梯形的几何形状大体上相同 的在平面图中的形状，该定义还包括运个形状的简单变型，例如具有倒圆顶点的梯形或者 具有轻微弯曲侧边的梯形或者具有带零星的例如小突起或者小凹槽的不连续部的侧边的 梯形。
[0016] "径向平面"指的是通过轮胎的转动轴线的任何平面。
[0017] 最后规定，"径向表面"在设及防滑钉的一部分的情况下，意思为该防滑钉部分的 大体上平行于轮胎的径向方向延伸的表面。特别地，当该表面与平行于径向方向的平面 (参照所述平面来选定）的最大偏差为小于或等于所述表面在所述平行平面上突出的最大 尺寸的20 %的值时，该表面被认为大体上平行于径向方向。运样，那些轻微倾斜或者轻微弯 曲（特别是相对于平行于径向方向的平面轻微的凹陷或者突出）的表面也认为是大体上平 行于径向方向。
[0018] US8113250披露了一种装防滑钉的轮胎，该轮胎的防滑钉能构造成具有包括四边 形形状的各种形状的基部，所有的运些基部相对于穿过防滑钉纵向轴线的轮胎的径向平面 都是对称的。
[0019] USD550611和USD551614都披露了用于轮胎的防滑钉，该防滑钉具有形状类似= 角形的基部。
[0020] 申请人首先意识到，导致装防滑钉的轮胎的性能随时间退化的一个最重要的因素 是一个或更多的防滑钉从胎面带上脱离。
[0021] 申请人因此观察到：在轮胎在路面上正常运行期间，防滑钉承受很大的应力，该应 力趋于使防滑钉从容置它们的孔中移除。特别是，申请人已经注意到：在安装在相对重的和 功率大的车辆（该车辆能对车辆提供大的加速度）上的装防滑钉的轮胎中，防滑钉从胎面 带脱离的可能性更大。
[0022] 申请人因此还观察到，施加在防滑钉的销上的切向应力使防滑钉在孔内振动，运 在最坏的情况下可能引起防滑钉的直接拔出或者（考虑到防滑钉（非常硬的）和胎面带 (非常易变形的）之间的硬度差异）防滑钉主体相对于界定容置防滑钉的孔的壁部的相对 运动，运将导致防滑钉和胎面带之间的摩擦。
[0023] 此外，申请人还观察到：运种摩擦在防滑钉的基部上是更明显的，因为运是距离施 加在销上的切向应力施加处的最远的纵向距离，降低了防滑钉在胎面带中的保持作用，并 因此促使不期望的结果的发生，由此防滑钉脱出。
[0024] 申请人因此意识到防滑钉在胎面带中的保持作用的效率能通过更有效地抑制防 滑钉在容置其的孔内的振动而延长时间。特别是，申请人还意识到运种抑制作用能够有利 地与在防滑钉和胎面带之间的接触的不同区域所承受的应力的频率和强度相关联，从而预 见不同几何形状的各自的邻接区域，该邻接区域能提高防滑钉在各自的容置孔中的保持作 用并同时保持防滑钉的总体积和重量处于标准所规定的限制内。
[0025] 根据运个直觉，申请人因此已确定：防滑钉在其施加点（即在销处）所承受的最大 应力是在与轮胎的前进方向相反的方向上的应力。
[0026] 申请人因此发现，通过将防滑钉配置成使得它的基部具有扩大的前邻接区域和相 应减小的后临界区域，可获得防滑钉在各自的容置孔中的保持作用的改进。
【发明内容】
[0027] 具体地，在第一方面，本发明设及一种改进装防滑钉的轮胎的性能的方法，所述轮 胎包括胎面带，在该胎面带中形成有多个孔，并在孔中通过接合方式容置有对应的多个防 滑钉，每个所述防滑钉包括容置在一个所述孔内的径向内部位置处的基部。
[0028] 所述方法优选地包括：通过在所述基部设置彼此相对的前邻接区域和后邻接区 域，提供在所述基部和所述胎面带之间的相互邻接，从而抑制所述防滑钉在所述孔中的绕 着大体上平行于所述轮胎的转动轴线的轴线的振动。
[0029] 优选地，W所述前邻接区域大于所述后邻接区域的方式相对于穿过所述防滑钉的 纵向轴线的轮胎的径向平面不对称地配置所述基部，W提高所述胎面带在所述防滑钉上的 保持作用。
[0030] 在第二方面，本发明设及一种装防滑钉的轮胎，包括：
[0031] 胎面带，所述轮胎的胎面表面限定在该胎面带上，
[0032] 多个孔，该多个孔形成在所述胎面带中并在所述胎面表面上开口，相应的多个防 滑钉通过接合方式容置于所述多个孔中。
[0033] 优选地，每个防滑钉包括主体，该主体容置于所述孔的一个中并沿着纵向轴线延 伸，并且每个防滑钉还包括销，该销从所述主体纵向延伸而从所述胎面带突出至所述孔的 外部。
[0034] 优选地，所述主体包括基部，该基部与所述销纵向相对并容置在所述孔中的径向 内部位置处。
[0035] 优选地，所述基部在平面图中的形状限定有前侧和相对的后侧，该前侧和相对的 后侧大体上平行于所述轮胎的转动轴线并且大体上垂直于在所述孔的位置处限定在所述 胎面带上的所述轮胎的前进方向。
[0036] 优选地，所述基部的所述前侧大于所述基部的所述后侧。
[0037] 在第=个方面，本发明设及一种用于轮胎的防滑钉，包括主体，该主体沿着纵向轴 线延伸并将容置于形成在轮胎的胎面带中的孔内，并且防滑钉还包括销，该销从所述主体 径向延伸并将从所述胎面带突出至所述孔的外部。
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