一种双重减震防滑轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车轮技术领域，具体涉及一种双重减震防滑轮。
【背景技术】
[0002]轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
[0003]目前车辆上很少使用实心轮胎，其抗缓冲性能较低，因而目前使用的大多都是充气车轮，充气轮胎的缓冲功能应用越来越广泛，现有技术中的减震轮胎也在不断地改进，使其广泛应用于各种环境。例如，专利号为CN01145791.0的专利，是一种在内部未设置空气层而是由橡胶材料构成的减震轮胎，并没有在轮胎整体结构上进行改进，过坑洼的路面时它的性能不稳定；专利号为97223602.3的专利，提供了一种内减震车轮，在轮毂与轮辋之间均布椭圆形板簧，实现了减震功能。但是其仅仅采用一层减震结构，减震效果只能达到一定的限度，因此，在现有技术的基础上要做进一步的改进，提闻轮胎的缓冲能力，进而提闻其舒适性，是本发明要解决的技术问题。
【发明内容】
[0004]针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种双重减震防滑轮，通过设置双重减震装置，实现轮胎最大的减震性能。
[0005]本发明采取的技术方案为:
一种双重减震防滑轮，包括轮毂(1)、轮辋和胎面(2)，其特征在于，所述轮毂(1)和轮辋之间设置有三对扇叶型轮辐(6)，每对扇叶型轮辐(6)由两条钢管组成的扇形减震圈组成，三对扇叶型轮辐(6)以轮毂(1)为中心，呈120度等间距设置，所述轮辋上设置有伸缩支架(4)，伸缩支架(4)由内圈的细梯形板和外圈的宽梯形板通过活动节点(7)连接而成，伸缩支架(4)的两端通过固定节点(8)固定在轮辋上，所述轮辋的外边缘设置有一钢圈(5)，所述胎面(2)上设置有“V”型凹凸槽。
[0006]进一步的，所述的每对扇叶型轮辐(6 )通过一个支撑点固定在轮毂(1)上，通过两个支撑点固定在轮辋的固定夹(3)上。
[0007]进一步的，所述的固定夹(3 )通过焊接固定在轮辋的内侧。
[0008]本发明的有益效果为:
轮毂和轮辋之间设置有三对扇叶型轮辐，是本发明的第一道减震装置，既能支持车辆的重量，又能承受汽车的负荷，减震性能优越，受环境和路况的影响很小，具有操纵稳定性和舒适性；
由内圈的细梯形板和外圈的宽梯形板通过活动节点连接而成的伸缩支架是本发明的第二道减震装置，多个固定点固定在轮辋上，当车轮收到压缩时，支撑点受力，通过活动节点将受力进行分散，大大提高了轮胎的缓冲性能，吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止轮胎其他零部件受到剧烈震动和损坏。
[0009]轮辋的外边缘设置有一钢圈，在减震的同时保证了车辆的承重性，所述胎面上设置有“V”型凹凸槽，在遇到凸起物时能够通过凹凸槽顺利避开，保证行驶的安全性。
【附图说明】
[0010]图1为本发明的结构示意图。
[0011]其中，1、轮毂；2、胎面；3、固定夹；4、伸缩支架；5、钢圈；6、扇叶型轮辐；7、活动节点；8、固定节点。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图1进一步说明本发明。
[0013]一种双重减震防滑轮，包括轮毂1、轮辋和胎面2，其特征在于，所述轮毂1和轮辋之间设置有三对扇叶型轮辐6，每对扇叶型轮辐6由两条钢管组成的扇形减震圈组成，每对扇叶型轮辐6通过一个支撑点固定在轮毂1上，通过两个支撑点固定在轮辋的固定夹3上，固定夹3通过焊接固定在轮辋的内侧，三对扇叶型轮辐6以轮毂1为中心，呈120度等间距设置，既能支持车辆的重量，又能承受汽车的负荷，减震性能优越，受环境和路况的影响很小，具有操纵稳定性和舒适性；所述轮辋上设置有伸缩支架4，伸缩支架4由内圈的细梯形板和外圈的宽梯形板通过活动节点7连接而成，伸缩支架4的两端通过固定节点(8)固定在轮辋上，当车轮收到压缩时，支撑点受力，通过活动节点将受力进行分散，大大提高了轮胎的缓冲性能，吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止轮胎其他零部件受到剧烈震动和损坏；所述轮辋的外边缘设置有一钢圈5，在减震的同时保证了车辆的承重性，所述胎面2上设置有“V”型凹凸槽，在遇到凸起物时能够通过凹凸槽顺利避开，保证行驶的安全性。
[0014]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双重减震防滑轮，包括轮毂(1)、轮辋和胎面(2)，其特征在于，所述轮毂(1)和轮辋之间设置有三对扇叶型轮辐(6)，每对扇叶型轮辐(6)由两条钢管组成的扇形减震圈组成，三对扇叶型轮辐(6)以轮毂(1)为中心，呈120度等间距设置，所述轮辋上设置有伸缩支架(4)，伸缩支架(4)由内圈的细梯形板和外圈的宽梯形板通过活动节点(7)连接而成，伸缩支架(4)的两端通过固定节点(8)固定在轮辋上，所述轮辋的外边缘设置有一钢圈(5)，所述胎面(2)上设置有“V”型凹凸槽。2.根据权利要求1所述双重减震防滑轮，其特征在于，所述的每对扇叶型轮辐(6)通过一个支撑点固定在轮毂(1)上，通过两个支撑点固定在轮辋的固定夹(3 )上。3.根据权利要求2所述双重减震防滑轮，其特征在于，所述的固定夹(3)通过焊接固定在轮辋的内侧。
【专利摘要】本发明公开了一种双重减震防滑轮，包括轮毂（1）、轮辋和胎面（2），其特征在于，所述轮毂（1）和轮辋之间设置有三对扇叶型轮辐（6），每对扇叶型轮辐（6）由两条钢管组成的扇形减震圈组成，三对扇叶型轮辐（6）以轮毂（1）为中心，呈120度等间距设置，所述轮辋上设置有伸缩支架（4），伸缩支架（4）由内圈的细梯形板和外圈的宽梯形板通过活动节点（7）连接而成，伸缩支架（4）的两端通过固定节点（8）固定在轮辋上，所述轮辋的外边缘设置有一钢圈（5），所述胎面（2）上设置有“V”型凹凸槽。通过设置双重减震装置，实现轮胎最大的减震性能。
【IPC分类】B60B9/26, B60B1/00, B60B21/12, B60C11/03
【公开号】CN105313585
【申请号】CN201410334372
【发明人】修相鹏
【申请人】青岛博研达工业技术研究所(普通合伙)
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2014年7月15日