电源控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及搭载在车辆上的电源控制装置。
【背景技术】
[0002]将发动机作为行驶的动力源的车辆包括:向各种电气负载供电的电池(蓄电池)；及由于发动机的旋转而被驱动并发电的交流发电机(发电机)。利用交流发电机对电池进行充电。以往，作为对电池进行充电时的充电控制，已知如下技术:在通常行驶中通过抑制向电池的充电从而节约燃料消耗量，在减速行驶中利用再生发电对电池进行充电。
[0003]另外，日本特开2005-160269号公报记载了如下技术:为了保护电池的寿命，在电池的S0C(State Of Charge:充电状态)低于预定的阈值的情况下，禁止上述的充电控制，与再生无关地用交流发电机发电来提高电池的S0C。
【发明内容】
[0004]本发明欲解决的问题
[0005]然而，在上述现有技术中，在电池的SOC低于预定的阈值的情况下，交流发电机为了与再生无关地发电，在进行其控制的期间，会丧失利用上述的充电控制所来提高燃料效率的机会。因此，具有的问题是:不能充分实现提高燃料效率。
[0006]用于解决问题的方案
[0007]本发明是为解决上述问题的至少一部分而完成的，能够作为以下的形态来实现。
[0008](I)根据本发明的一个形态，提供搭载在车辆上的电源控制装置。一种电源控制装置，其搭载在包括发动机的车辆上，其中，所述电源控制装置包括:发电机，所述发电机被所述发动机的旋转驱动；第I电池和第2电池，所述第I电池和第2电池与所述发电机分别并联连接；充电状态检测部，所述充电状态检测部检测所述第I电池的充电状态；及控制部，所述控制部至少对由所述发电机进行的对所述第I电池的充电进行充电控制，所述控制部在所述第I电池的所述充电状态大于预定的阈值时，基于从车辆状态信息算出的再生预测量来进行所述充电控制，在所述第I电池的所述充电状态低于所述阈值时，进行以下的充电控制:在所述第2电池的剩余电荷量多于所述第I电池的不足电荷量的情况下，进行基于所述再生预测量的所述充电控制；在所述第2电池的剩余电荷量少于所述第I电池的不足电荷量的情况下，与所述再生预测量无关地进行所述充电控制。
[0009]在将第2电池与第I电池并联连接的本形态的电源控制装置中，如果第2电池的剩余电荷量比第I电池的不足电荷量多，那么即使第I电池的SOC低于例如开始充电控制的阈值，也预测之后恢复为阈值以上。因此，在这样的状况下，不需要禁止基于再生预测量的充电控制。因此，利用充电控制部测定第2电池的剩余电荷量，在剩余电荷量多于第I电池的不足电荷量的情况下，尽管第I电池的SOC低于阈值，也执行基于再生预测量的充电控制。其结果是，能够降低丧失利用基于再生预测量的充电控制来提高燃料效率的机会的可能性。所以，本形态的电源控制装置取得能够充分提高燃料效率的效果。
[0010]此外，优选的是，控制部在所述第I电池的所述SOC是预定的阈值以上时，基于从车辆状态信息算出的再生预测量来进行所述充电控制。而且，优选的是，控制部在所述第I电池的所述SOC低于所述阈值时，进行以下的充电控制。S卩，在所述第2电池的剩余电荷量多于所述第I电池的不足电荷量的情况下，进行基于所述再生预测量的所述充电控制；在所述第2电池的剩余电荷量少于所述第I电池的不足电荷量的情况下，与所述再生预测量无关地进行所述充电控制。
[0011](2)在上述形态的电源控制装置中，也可以是，在预定的SOC范围中，与关于所述第2电池的示出OCV相对于SOC的特性相比，关于所述第I电池的示出OCV相对于SOC的特性的OCV的值小。根据该形态的电源控制装置，相对于第I电池而言，优先使第2电池侧放电。
[0012]此外，优选的是，在预定的SOC范围中，与所述第2电池的SOC所对应的所述第2电池的OCV的值相比，与所述第2电池的所述SOC为同一值的所述第I电池SOC所对应的所述第I电池的OVC的值小。
[0013](3)在上述形态的电源控制装置中，也可以是，所述第I电池是铅电池，所述第2电池是锂离子电池。根据该形态的电源控制装置，在预定的SOC范围中，第2电池的OCV的值大于同一 SOC所对应的第I电池的OCV的值。其结果是，相对于铅电池而言，优先使锂离子电池侧放电。
[0014](4)在上述形态的电源控制装置中，也可以是，所述第I电池是铅电池，所述第2电池是镍氢电池。根据该形态的电源控制装置，在预定的SOC范围中，第2电池的OCV的值大于同一 SOC所对应的第I电池的OCV的值。其结果是，相对于铅电池而言，优先使镍氢电池侧放电。
[0015](5)根据本发明的一个形态，提供一种电源控制装置的控制方法，所述电源控制装置搭载在包括发动机的车辆上且包括第I电池和第2电池，其中，所述控制方法包括:检测所述第I电池的充电状态；在所述第I电池的充电状态大于预定的阈值时，基于从车辆状态信息算出的再生预测量来进行充电控制；在所述第I电池的充电状态低于所述阈值时:在所述第2电池的剩余电荷量多于所述第I电池的不足电荷量的情况下，进行基于所述再生预测量的所述充电控制；在第2电池的剩余电荷量少于所述第I电池的不足电荷量的情况下，与所述再生预测量无关地进行所述充电控制。
[0016]此外，本发明能够以各种形态实现。例如，能够以电池系统、车辆、电源控制方法、备用系统等各种形态实现。
【附图说明】
[0017]图1是示出作为本发明的第I实施方式的电源控制装置的构成的说明图。
[0018]图2是对于铅电池和锂离子电池示出OCV-SOC特性的图表。
[0019]图3是示出充电控制例程的流程图。
[0020]附图标记的说明
[0021]10…交流发电机
[0022]15…供电线
[0023]20…启动机
[0024]30...铅电池
[0025]40…锂离子电池
[0026]50…第I负载
[0027]52…第2负载
[0028]60…主开关
[0029]62...子开关
[0030]64…电流传感器
[0031]70...ECU
[0032]100…电源控制装置
[0033]SLl、SL2…再生充电控制的允许阈值
【具体实施方式】
[0034]A.整体的构成:
[0035]图1是示出作为本发明的第I实施方式的电源控制装置的构成的说明图。本实施方式的电源控制装置100搭载在车辆上。车辆是将发动机(内燃机)作为动力源进行行驶的所谓的汽车。在发动机启动时利用启动机的驱动，对发动机付与初始旋转力。另外，车辆具有所谓的怠速停止功能。利用该怠速停止功能，车辆在满足预定的自动停止条件的情况下自动使发动机停止，在发动机自动停止的状态下满足预定的再启动条件的情况下自动使发动机再启动。
[0036]如图1所示，电源控制装置100包括:交流发电机(发电机)10、启动机20、作为第I电池的铅电池30、作为第2电池的锂离子电池40、第I电气负载(以下仅称为“负载”)50、第2负载52、主开关60、及子开关62。启动机20、铅电池30、第I负载50、第2负载52、及锂离子电池40与交流发电机10由作为连接线的供电线15电气地并联连接。利用该供电线15，对于所述各电气元件形成相互的供电路径。
[0037]铅电池30是已知的通用蓄电池的一种。与之相对，锂离子电池40与铅电池30相比，是充放电的能量效率、输出密度、和能量密度高的高密度蓄电池。锂离子电池40是由将多个单电池串联连接而成的组电池构成的12V类型的锂离子电池。此外，铅电池30的蓄电容量设定得大于锂离子电池40的蓄电容量。
[0038]主开关60是由MOSFET构成的半导体开关，设置在交流发电机10及铅电池30、与锂离子电池40之间。主开关60作为如下的开