机动车辆的具有一体式安全气囊门的内部板及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及被构造用于机动车辆的可充气约束系统的内部板，更具体地，涉及用于机动车辆的具有一体式安全气囊门的内部板以及制造这类内部板的方法。
【背景技术】
[0002]机动车辆通常包括可充气约束设备，其具有位于车辆内部板(诸如仪表板、门板等)之中或之后的可展开安全气囊。许多内部板包括形成到内部板中的一体式展开门，其被设计为在安全气囊展开时被冲开。期望控制展开门的打开，以便提供安全气囊通过内部板的通畅展开(例如，最小化破碎或没有碎片)。通常，围绕展开门的内部板区域被刻线或预先肖Ij弱，例如经由激光刻线、机械刻线等，以形成促进安全气囊的通畅展开的缝口。此外，内部板后面的支撑结构可附接到展开门以进一步控制展开门的打开。
[0003]在授予Yasuda等人的美国专利7，484，752中公开的一个例子中，易碎的分离轮廓形成为沿仪表板的背面的矩形形状，以限定在安全气囊展开期间打开的门部段。包含安全气囊的安全气囊设备被安装在加固构件和安全气囊支撑框架上。加固构件和安全气囊支撑框架沿门部段且围绕门部段被焊接到仪表板的背面。在焊接期间，加固构件和安全气囊支撑框架沿一轴线前后振动，以将加固构件和安全气囊支撑框架附接到基板。遗憾的是，一些仪表板设计具有在门部段周围或附近的相对非常轮廓化的表面，其可限制使得加固构件和安全气囊支撑框架沿一轴线前后振动以将安全气囊设备附接到仪表板所需的空间。
[0004]因此，期望提供用于机动车辆的具有一体式安全气囊门的内部板以及制造这类内部板的方法，其容许在有限的空间内和/或沿非常轮廓化的基板表面将安全气囊设备支撑结构焊接到基板。此外，根据结合附图和本【背景技术】描述的以下详细描述和所附权利要求，本发明的其他期望特征和特点将变得显而易见。
【发明内容】
[0005]本文提供了用于机动车辆的具有一体式安全气囊门的内部板以及制造这类内部板的方法。根据示例性实施例，一种用于机动车辆的具有一体式安全气囊门的内部板包括基板，基板具有从中延伸通过的开口。安全气囊滑槽门组件包括至少部分地包围内部空间的滑槽壁。滑槽壁被配置为在展开期间引导安全气囊通过所述内部空间朝向所述开口传送。门翼片部分可枢转地连接到滑槽壁并至少部分地覆盖所述开口。周边凸缘从滑槽壁远离所述内部空间延伸。周边凸缘包括将周边凸缘附接到基板的一个或多个第一焊接特征。所述一个或多个第一焊接特征是沿第一方向延伸的细长特征。周边凸缘部段支架邻近滑槽壁的与内部空间相对的第一侧放置。周边凸缘部段支架包括将安全气囊滑槽门组件附接到基板的一个或多个第二焊接特征。所述一个或多个第二焊接特征是沿大致横向于第一方向的第二方向延伸的细长特征。
[0006]根据另一示例性实施例，提供制造用于机动车辆的具有一体式安全气囊门的内部板的方法。所述方法包括将安全气囊滑槽门组件的周边凸缘的一个或多个第一焊接特征焊接到基板上以将周边凸缘附接到基板的步骤。所述一个或多个第一焊接特征是沿第一方向延伸的细长特征。将周边凸缘部段支架的一个或多个第二焊接特征附接到基板上，以将安全气囊滑槽门组件附接到基板。一个或多个第二焊接特征是沿大致横向于第一方向的第二方向延伸的细长特征。
【附图说明】
[0007]下面将参照以下附图描述本发明，其中相似的附图标记表示相似的元件，在附图中:
图1是根据示例性实施例的用于机动车辆的包括一体式安全气囊门的内部板的一部分的平面图；
图2是沿线2-2截取的图1所示的内部板的竖直剖视图；
图3是沿线3-3截取的图1所示的内部板的水平剖视图；
图4是根据示例性实施例的安全气囊滑槽门组件和周边凸缘部段支架的平面图；以及图5是根据示例性实施例的制造用于机动车辆的具有一体式安全气囊展开门的内部板的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0008]以下【具体实施方式】在本质上仅是示例性的，并且无意限制本发明或本发明的应用和用途。此外，本发明不受在以上【背景技术】中或以下详细描述中呈现的任何理论限制。
[0009]本文构想到的各个实施例涉及用于机动车辆的具有一体式安全气囊门的内部板以及制造这类内部板的方法。本文教导的示例性实施例提供一种包括基板的内部板，基板具有从中延伸通过的开口。安全气囊滑槽门组件包括包围内部空间的滑槽壁。滑槽壁被配置为在展开期间引导安全气囊通过所述内部空间朝向所述开口传送。门翼片部分可枢转地连接到滑槽壁，以用于至少部分地覆盖所述开口。周边凸缘从滑槽壁远离所述内部空间延伸。周边凸缘包括将周边凸缘附接到基板的一个或多个第一焊接特征。在示例性实施例中，所述一个或多个第一焊接特征是沿第一方向延伸的细长特征，从而使得在第一焊接操作期间，周边凸缘可沿第一方向前后振动以将周边凸缘附接到基板。
[0010]周边凸缘部段支架邻近滑槽壁的与内部空间相对的一侧定位。周边凸缘部段支架包括将安全气囊滑槽门组件附接到基板的一个或多个第二焊接特征。在示例性实施例中，所述一个或多个第二焊接特征是沿大致横向于第一方向的第二方向延伸的细长特征，从而使得在第二焊接操作期间，周边凸缘部段支架可沿第二方向前后振动以将安全气囊滑槽门组件附接到基板。已经有利地发现，通过利用多个焊接操作将安全气囊滑槽门组件附接到基板，每个焊接操作均具有与相应焊接特征的前后振动方向的不同方向，从而允许在相对有限的空间内和/或沿相对非常轮廓化的基板表面将安全气囊滑槽门组件附接到基板。
[0011]图1是根据示例性实施例的内部板10的一部分的平面图。图2是沿线2-2截取的图1所示的内部板10的竖直剖视图。在示例性实施例中，内部板10是可位于机动车辆的驾驶员座椅和前排乘客座椅前方的仪表板。因此，图1和2描绘了前排乘客座椅前方的内部板10的视图。替代性地，内部板10可以是门板或其他内部车辆装饰板。如图所示，内部板10包括基板11、安全气囊滑槽门组件14和安全气囊模块16，所述安全气囊模块16包含可展开的安全气囊18和充胀器20。
[0012]在示例性实施例中，基板11由ΡΡ/ΤΡ0材料30形成。如在此使用的，术语“ΡΡ/ΤΡ0材料”指的是含有聚丙烯(PP)和/或热塑性烯烃(TPO)的材料。在示例性实施例中，PP/TPO材料30是包括PP和/或TPO作为主要成分的材料。除PP和/或TPO之外，ΡΡ/ΤΡ0材料30还可包括一种或多种其他组分，诸如橡胶、填充物(诸如滑石等)、冲击改性剂、稳定剂、加工添加剂和/或脱模剂、强化纤维(诸如玻璃纤维、天然纤维等)、抗刮添加剂、染料和/或着色成型添加剂、附着力促进剂、可回收产品等。本领域技术人员已知的其他组分也可包括在ΡΡ/ΤΡ0材料30中。在示例性实施例中，ΡΡ/ΤΡ0材料30是这样等级的ΡΡ/ΤΡ0材料，其具有相对高的机械性能，包括在23°C下至少约1500MPa的弯曲模量(诸如从约1500至约3000MPa，例如从约1600至约2600Mpa)，并且适于形成仪表板基板。仪表板基板等级的PP/TPO材料的非限制性例子是位于俄亥俄州的Sydn