前除霜器喷嘴装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于汽车的前除霜器喷嘴装置，特别地，涉及一种尽管形状紧凑但具有优良除霜性能的前除霜器喷嘴。
【背景技术】
[0002]作为汽车空调系统的组件，前除霜器喷嘴被广泛使用，其形成在风挡下方的仪表板内。该前除霜器喷嘴具有沿风挡的下端部于汽车宽度方向狭窄地延伸的吹出开口。该前除霜器喷嘴的下端部延伸进入仪表板内，并与风机的出风口相连接。通过从该前除霜器喷嘴输送气流，能够使风挡除霜。
[0003]常规的前除霜器喷嘴具有狭窄的吹出开口，该吹出开口在汽车的宽度方向延伸。吹出开口沿风挡的下端部形成在风挡的几乎整个长度上，并且从吹出开口输送气流，由此对风挡的全部表面进行除霜。但是，近年来，通常在仪表板上设置平视显示器(head-updisplay device) 0这种情况下，根据平视显示器的安装位置，该安装位置会与前除霜器喷嘴的吹出开口的位置相干扰。据此，为了避免这样的干扰，存在要缩短前除霜器喷嘴的吹出开口的需求。
[0004]但是，缩短前除霜器喷嘴的吹出开口会导致难以向风挡的全部表面输送气流。为了克服前述问题，在JP 2009-196606A中，提出一种前除霜器喷嘴装置，其中，相比于平视显示器，主吹出开口形成在汽车内部的更内侧，以及，辅助吹出开口形成在平视显示器与风挡之间。
[0005]引用列表
[0006]专利文献
[0007]PTL1 JP2009-196606A
【发明内容】
[0008]技术问题
[0009]但是，在PTL1中所描述的前除霜器喷嘴装置中，两个吹出开口(即主吹出开口和辅助吹出开口)不得不位于分开的位置，而且还需要各自用于连接吹出开口与风机的通道，因此，使前除霜器喷嘴装置的造型复杂化，导致成型的步骤数量增加以及组装的步骤数量增加。
[0010]提出本发明是为了解决与PTL1相同的问题。但是，本发明的目的是通过简单结构表现出与常规前除霜器喷嘴装置同样的除霜性能。
[0011]问题的解决方案
[0012]根据本发明提供用于解决前述问题的前除霜器喷嘴装置包括狭窄的吹出开口，该吹出开口形成在汽车风挡下方的仪表板内，并在汽车宽度方向延伸。该喷嘴装置的特征在于，吹出开口在汽车纵向上分为多个部分，一个部分为前侧吹出开口，该前侧吹出开口在风挡的同侧开口，其他部分为后侧吹出开口，该后侧吹出开口相邻于前侧吹出开口，并相比于前侧吹出开口在汽车内部的更内侧开口，其中，来自前侧吹出开口的气流主要送至风挡的左端部和右端部，以及，来自后侧吹出开口的气流主要送至风挡的中部。
[0013]本发明的有益效果
[0014]在根据本发明的前除霜器喷嘴装置中，来自前侧吹出开口的气流主要送至风挡的左端部和右端部，以及，来自后侧吹出开口的气流主要送至风挡的中部。通过这样的结构，防止了送至左端部或右端部的气流被送至中部的气流所追上。另外，防止送至中部的气流被送至左端部或右端部的气流所影响。据此，能够在风挡的全部表面上几乎均匀地输送气流，以及，在风挡的全部表面上表现出几乎相同的除霜性能。
[0015]另外，由于每单位时间吹自后侧吹出开口的风量大于每单位时间吹自前侧吹出开口的风量，进一步确保了以上所描述的作用，因此，在风挡的全部表面上改善了除霜性能。
【附图说明】
[0016][图1]图1是从汽车内部所视的示意前视图，其示出已知示例中前除霜器喷嘴装置的安装状态；
[0017][图2]图2是从汽车内部所视的示意前视图，其示出已知示例中改进的前除霜器喷嘴装置的安装状态；
[0018][图3]图3是通过从图2的前除霜器喷嘴装置输送气流而获得的风挡上的风速分布图；
[0019][图4]图4是在图2的前除霜器喷嘴装置设置有引导翅片的情况下的风挡上的风速分布图；
[0020][图5]图5是根据实施例1的前除霜器喷嘴装置的轴测图；
[0021][图6]图6是根据实施例1的前除霜器喷嘴装置的剖视图；
[0022][图7]图7是从汽车内部所视的示意前视图，其示出根据实施例1的前除霜器喷嘴装置的安装状态；
[0023][图8]图8是通过从实施例1的前除霜器喷嘴装置输送气流而获得的风挡上的风速分布图；
[0024][图9]图9是通过从比较例1的前除霜器喷嘴装置输送气流而获得的风挡上的风速分布图；以及
[0025][图10]图10是通过从比较例2的前除霜器喷嘴装置输送气流而获得的风挡上的风速分布图。
【具体实施方式】
[0026]根据本发明的前除霜器喷嘴装置具有在汽车宽度方向延伸的狭窄吹出开口。该吹出开口于风挡下方的仪表板内开口。前除霜器喷嘴通常包括:具有吹出开口的上管道，以及，连接于风机出风口的下管道。上管道与下管道为一整体，由此在内部形成气道。从风机的出风口吹出的气流流入下管道，该气流穿过气道，并从吹出开口朝风挡吹出。
[0027]吹出开口在汽车纵向上分为多个部分，由此提供前侧吹出开口和后侧吹出开口，前侧吹出开口在风挡相同侧开口，以及，后侧吹出开口相邻于前侧吹出开口，并且相比于前侦叫欠出开口在汽车内部的更内侧开口。前侧吹出开口与后侧吹出开口各自的数量可以为1个和1个(共2个)、1个和2个或者2个和1个(共3个)、2个和2个(共4个)等。
[0028]在仪表板中可以形成一个吹出开口，或者，如果需要的话，在仪表板中于汽车宽度方向上可以形成多个吹出开口。在后者的情况下，前除霜器喷嘴装置设置有多个上管道。在此情况下，该结构可以是单个下管道，其具有分支成多个上管道的通道，或者该结构可以具有和上管道同样多的下管道。
[0029]本发明最显著的特性在于，来自前侧吹出开口的气流主要送至风挡的左端部和右端部，以及，来自后侧吹出开口的气流主要送至风挡的中部。如在以下比较例中所描述的，在该比较例中，反转上述结构，使得来自后侧吹出开口的气流主要送至风挡的左端部和右端部，而来自前侧吹出开口的气流主要送至风挡的中部，来自后侧吹出开口的气流追上来自前侧吹出开口的气流。由此，尽管增加了送至左端部和右端部的气流，但是，送至风挡的中央以及上半部的气流不足。
[0030]即使为了克服前述的问题而改变每单位时间从前侧吹出开口和后侧吹出开口各自吹送的风量、并且增加每单位时间从前侧吹出开口吹送的风量，送至风挡上部的气体仍是不足的。
[0031]将前除霜器喷嘴装置设置为，使得来自前侧吹出开口的气流主要送至风挡的左端部和右端部，而来自后侧吹出开口的气流主要送至风挡的中部，从而，使气流能够有效地送至风挡的全部表面。这是因为来自前侧吹出开口的气流与来自后侧吹出开口的气流不容易相互影响。
[0032]每单位时间由前侧吹出开口和后侧吹出开口吹送的各风量可以例如是相等的。前侧吹出开口定位成比后侧吹出开口更靠近风挡。因此，优选的是，每单位时间由后侧吹出开口吹送的风量大于每单位时间由前侧吹出开口吹送的风量。这能够在风挡的全部表面上几乎均匀地输送气流，由此，在风挡的全部表面上表现出几乎相同的除霜性能。
[0033]例如，由前侧吹出开口吹送的风量可以是总风量的30%至40%，以及，由后侧吹出开口吹送的风量可以是总风量的60%至70%。为了使前侧吹出开口吹送的风量与后侧吹出开口吹送的风量彼此不同，可以使用这样的方法，其中，使各自的开口面积彼此不同，或者，使由下管道供送至前侧吹出开口和后侧吹出开口的各自的风量彼此不同。
[0034]为了使来自前侧吹出开口的气流主要送至风挡的左端部和右端部，或者使来自后侧吹出开口的气流主要送至风挡的中部，可以调整延伸至前侧吹出开口和后侧吹出开口的上管道的通道倾斜量，或者可以在前侧吹出开口和后侧吹出开口各自中形成适当倾斜的翅片。