一种轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种轮胎。
【背景技术】
[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。其中轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在汽车车轴上的金属部件。轮毂与汽车车轴具体是固定连接的，使得汽车在行驶的过程中，通过车轴驱动轮毂进行旋转，来实现整个汽车轮胎进行旋转，并利用汽车轮胎与地面进行相当运动时所产生的摩擦力，来驱动整个汽车进行前进或者后退。
[0003]由上可知，汽车车轴在驱动整个轮毂进行旋转时，首先是用汽车车轴来驱动轮毂上的轮辐，然后通过轮辐与轮辋之间的装配固定，来实现对轮毂整个的驱动旋转。这样可以理解，轮辐与轮辋之间的连接强度其对整个轮毂的整体强度就显得至关重要。目前，现有的轮毂，其轮辐与轮辋之间一般是以焊接的方式进行连接固定，其两者之间的连接强度不高，从而使得应用该轮毂的汽车轮胎其爬坡力相对较弱，不适宜在崎岖的山路上进行行驶；而且，现有的轮胎一般均没有设置用于对装配至相应轮毂上的气嘴进行保护的结构，使得汽车在行驶过程中，其气嘴可以直接接受外力作用而出现漏气；同时，轮胎中的胎体锁紧在轮毂上的作用力不够，不能很好地满足人们对于轮胎的使用要求。
【发明内容】
[0004]本发明目的在于提供一种解决上述技术问题的轮胎。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供一种轮胎，包括
[0006]轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上；所述轮辋在其中一侧的护胎耳上开设有一气嘴孔，并在该气嘴孔的外侧设置有保护罩，用于对装配至该轮胎上的气嘴进行保护；所述轮辐端面的中心位置处开设有车轴安装孔，并在该轮辐与轮缘相连接的位置处设置有多块加强筋板，用于对轮辐及轮缘进行固定连接；所述加强筋板中面向所述轮缘中心线的一侧端面设置为圆弧面，且所述加强筋板的宽度自邻近所述轮辐的方向逐渐增大；
[0007]胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；
[0008]两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。
[0009]作为本发明的优选方案，所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端；所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接；所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为Μ形端面，且该Μ形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。
[0010]作为本发明的优选方案，所述锁圈本体的Μ形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角；所述锁圈本体中相对Μ形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角；所述锁圈本体中Μ形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。
[0011]作为本发明的优选方案，所述车轴安装孔包括横截面呈五角星的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中的凹部设置。
[0012]作为本发明的优选方案，所述锁紧孔的圆心与主轴孔中凹部所在位置处圆弧的圆心相重合，且所述锁紧孔的半径等于所述主轴孔中凹部所在位置处圆弧半径的二分之一。
[0013]作为本发明的优选方案，所述主轴孔中凹部所在位置处的圆弧半径为17_，凸部所在位置处的圆弧半径为25mm。
[0014]作为本发明的优选方案，所述主轴孔的面积大于所述轮辐面积的二分之一。
[0015]作为本发明的优选方案，所述轮辐上环形阵列有5块加强筋板，且所述的5块加强筋板分别设置在所述主轴孔的中心与任意一个锁紧孔的圆心之间连接的延长线上。
[0016]作为本发明的优选方案，定义所述轮辋中轮缘位于轮辐两侧的轮缘部分分别为轮缘A和轮缘B，所述轮缘A的外径自远离所述轮辐的方向逐渐增大，轮缘B的外径固定不变，并小于所述轮缘A的外径。
[0017]作为本发明的优选方案，所述气嘴孔设置在所述轮辋中邻近轮缘B —侧的护胎耳上。
[0018]由于上述技术方案的运用，本发明具备以下优点:
[0019]本发明的轮胎，通过在轮辋的护胎耳上开设有的气嘴孔外侧设置保护罩，使得在该轮毂与胎体进行装配时，对气嘴起到了很好的保护作用，以防受外力作用而出现漏气；通过在轮辐与轮缘相连接的位置处设置有多块加强筋板，提高了轮辐与轮缘之间的连接强度，进而提高了该轮胎整体的强度，使得应用该轮胎的汽车其爬坡力好，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。
【附图说明】
[0020]图1为本发明较佳实施例所提供的轮胎的结构示意图。
[0021]图2为本发明中轮毂的结构示意图。
[0022]图3为本发明中轮毂的俯视图。
[0023]图4为本发明中轮毂的剖视图。
[0024]图5为本发明中锁圈的结构示意图。
[0025]图6为本发明中锁圈的剖视图。
[0026]图7为图6的A部放大图。
【具体实施方式】
[0027]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0028]请参阅图1，本发明所提供的轮胎1，包括了轮毂100，及设于轮毂100上的胎体200，以及用于将胎体100锁紧在轮毂100的锁圈300，可以理解，本实施例的轮胎1包括两个锁圈300，分别锁合在胎体200的两侧。
[0029]请参考图2-图4，所述轮毂100，包括轮辋10、设于轮辋10上的轮辐20，以及设置在轮辋10与轮辐20之间用于提高轮副20与轮辋10之间连接强度的多块加强筋板30，所述轮辐20以焊接方式固定地设置在所述轮辋10中轮缘11的内侧壁上。
[0030]所述轮辋10应用在轮毂100中，具体是对装配至该轮毂100上的胎体200进行装配配合，以对胎体200进行支撑。其中，所述轮辋10主要由呈环状结构的轮缘11，及设于轮缘11两侧的护胎耳12组成。其中所述胎体200具体设置在所述轮辋10的轮缘11上，并用护胎耳12进行限位。为了方便区别，定义所述轮辋10中轮缘11位于轮辐20两侧的轮缘部分分别为轮缘A111和轮缘B112，所述轮缘A111的外径自远离所述轮辐20的方向逐渐增大，轮缘B112的外径固定不变，并小于所述轮缘A111的外径。
[0031]可以理解，所述轮辐20应用在轮毂100中，是用于与汽车车轴进行装配连接，以对轮辋10进行支撑。为了提高该轮毂100应用在汽车中使用提高该汽车的爬坡力，本实施例的轮辐20在其端面上开设有的用于与汽车车轴(图未示)相匹配的车轴安装孔具体包括主轴孔21及设于主轴孔21外侧的锁紧孔22，所述主轴孔21的横截面呈五角形，其具体由凹凸相间的5个凹部211及5个凸部212组成，其中所述主轴孔21开设在所述轮辐20的中心位置处，且所述主轴孔21的面积大于所述轮辐20面积的二分之一。相应地，所述汽车车轴中与轮毂进行装配连接的一侧端部也设置有匹配于该轮辐20中主轴孔21的五角星结构。这样汽车车轴在驱动轮毂100进行旋转时，可以通过汽车车轴与轮辐20中主轴孔21两侧面之间的凹凸配合来直接驱动轮辐20进行旋转，进而带动整个轮毂100进行旋转，这大大提高汽车车轴对轮胎的驱动转化率，亦即可增强应用该轮胎的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶。
[0032]其中所述锁紧孔22应用在该轮辐20中，可通过锁紧螺栓(图未示)贯穿该锁紧孔22并实现将轮辐20具体固定在汽车车轴上的，为了两者的装配及确保锁紧螺栓对汽车车轴及轮辐20的装配强度，本实施例的锁紧孔22其圆心与主轴孔21中凹部211所在位置出圆弧的圆心相重合，且所述锁紧孔22的半径等于所述主轴孔21中凹部211所在位置处圆弧半径的二分之一。具体使用时，其所述主轴孔21中凹部211所在位置处的圆弧半径为17mm,而凸部212所在位置处的圆弧半径为25_。
[0033]由上可知，所述加强筋板30应用在该