一种气帘安装组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车安全气帘，尤其涉及一种汽车安全气帘的安装组件。
【背景技术】
[0002]气帘为安装在车身侧面的顶棚用于保护人体、缓冲侧面撞击的装置。通常采用两种方式将气帘与车身钣金进行固定连接。一种是通过气帘上缝纫的布料耳朵片直接用打螺钉，或者间接使用金属/塑料的卡扣安装到车身上。另外一种是使用金属挂件将气帘与车身钣金进行连接。
[0003]采用布料耳朵片与车身钣金连接，连接的稳定性较好，但是防扭性较差，气帘在安装过程中，如果发生扭转，不易被识别，会导致气帘不能及时打开、甚至不能打开，不能起到对人体的保护作用。而采用金属挂件与车身钣金连接，连接的稳定性较差，气帘与车身钣金容易脱落。
[0004]因此，有必要设计一种兼具了较好的防扭性和连接稳定性的气帘安装组件。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种兼具了较好的防扭性和连接稳定性的气帘安装组件。
[0006]本发明的技术方案提供一种气帘安装组件，包括安装固定件，所述安装固定件包括车身固定部和气帘固定部，所述车身固定部上设有螺钉固定孔，所述气帘固定部由塑料制成，所述气帘固定部与气帘缝纫连接。
[0007]优选地，所述螺钉固定孔的周围安装有金属嵌件。
[0008]优选地，所述车身固定部由塑料制成。
[0009]优选地，所述车身固定部由融切布制成，所述气帘固定部包括融切布和塑料件。
[0010]优选地，所述安装固定件的背面设有能够插入到车身上的预安装部。
[0011]优选地，所述安装固定件上还设有与缝纫设备上的定位销配合的定位孔。
[0012]优选地，所述气帘安装组件还包括融切布和防扭条；
[0013]折叠好的所述气帘上设有多个所述安装固定件，所述融切布设于相邻所述安装固定件之间；
[0014]所述防扭条设置于所述气帘的进气口处。
[0015]优选地，所述安装固定件由DSM K223-KTP4制成。
[0016]优选地，相邻两个所述安装固定件的间距为250_。
[0017]采用上述技术方案后，具有如下有益效果:本发明由于与车身通过螺钉连接，连接稳定性较好；另外，由于气帘安装部采用塑料制成，塑料本身具有较好的防扭性。本发明兼具了较好的连接稳定性和防扭性。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型中气帘安装组件与气帘安装后的结构示意图；
[0019]图2是本实用新型中气帘安装组件中一种安装固定件的主视图；
[0020]图3是本实用新型中气帘安装组件中一种安装固定件的后视图；
[0021]图4是本实用新型中气帘、安装固定件与迷你包布安装过程中的结构示意图；
[0022]图5是本实用新型中气帘、安装固定件与迷你包布安装后的结构示意图；
[0023]图6是本实用新型中气帘安装组件中另一种安装固定件的后视图；
[0024]图7是本实用新型中气帘安装组件和气帘安装到车身钣金后的总装图。
[0025]附图标记对照表:
[0026]1-安装固定件2-迷你包布3-融切布
[0027]4-防扭条5-气帘11-车身固定部
[0028]12-气帘固定部13-预安装部 14-定位孔
[0029]15-挂钩21-狭缝111-螺钉固定孔
[0030]112-金属嵌件
【具体实施方式】
[0031 ] 下面结合附图来进一步说明本发明的【具体实施方式】。
[0032]如图2-3所示，气帘安装组件包括安装固定件1，安装固定件1包括车身固定部11和气帘固定部12，车身固定部11上设有螺钉固定孔111，气帘固定部12与气帘5(参见图1)缝纫连接。安装固定件1为薄片状，气帘固定部12大致为矩形，车身固定部11位于气帘固定部12的上方。螺钉固定孔111位于车身固定部11的中心。如图1所示，安装固定件1用于将折叠好的气帘5安装到车身钣金上。气帘5通常折叠成长条状，一个气帘5需要多个安装固定件1来安装。气帘5上不同位置的安装固定件1的结构基本相同，但在长度和高度上略有不同。例如:在气帘5缠绕的较紧的位置，气帘固定部12的高度较短，缠绕的较松的位置，气帘固定部12的高度较长。
[0033]由于车身固定部11上设有螺钉固定孔111，螺钉固定孔111与车身上的安装孔通过螺钉连接，螺钉连接的稳定性较好；另外，由于气帘安装部12采用塑料制成，塑料本身具有较好的防扭性，能防止气帘5被扭转，以免影响气帘5的打开。塑料的防扭过程如下:当相临的两个固定孔相对转动360度后(顺时针或逆时针)，两个固定孔间的距离缩短，并在130N的拉力下，不能拉长到原车身安装孔的距离，使发生扭转的气帘无法安装到车上。相当于一种主动防扭性能，扭转后就装不上去了。而传统方法是气帘上画一条长线，气帘装好后目测这条线是否扭转，人为目测是有风险的，可能有遗漏和疏忽，而且当发现装扭后还要拆下来重装，不只要拆一个固定点，而是要把错的一侧都拆掉才能解决，这会影响车厂的产能。因此，本发明兼具了较好的连接稳定性和防扭性。
[0034]第一种实施例中，车身固定部11由塑料制成，气帘固定部12和车身固定部11是一体成型的。安装固定件1的整体厚度为1.5mm。对于气帘固定部12来说，如果太厚会增加缝纫难度导致较高的报废率，但是太薄又可能导致无法满足模块的完整性试验要求。通过试验的验证，厚度在1.5mm左右的安装固定件1能在保证模块性能和缝纫难易程度上取得平衡。
[0035]第二种实施例中，车身固定部11也由塑料制成，与实施例一不同的是，螺钉固定孔111的周围安装有金属嵌件112。由于金属嵌件112位于螺钉固定孔111的周围，即金属嵌件112上设有与螺钉固定孔111孔径相同的开孔(图未示)。与车身连接时，螺钉依次金属嵌件112上的开孔和螺钉固定孔111。由于气帘的安装固定件1与车身安装连接的力矩不能在一定时间内下降很多，又由于塑料制成的车身固定部11与车身连接，在安装打螺钉的过程中塑料制成的车身固定部11会因为受力进行变形，在经过一段时间后，塑料制成的车身固定部11会逐渐恢复变形前的状态从而导致力矩减少。而金属嵌件112能够更好地锁住力矩，防止力矩减少，以免影响与车身连接的稳定性。
[0036]第三种实施例中，车身固定部11为融切布，气帘固定部12包括融切布和塑料件。车身固定部11上还安装有金属嵌件112。融切布制成的车身固定部11与塑料制成的车身固定部11不同，一般不存在力矩减少的问题，在融切布上加上金属嵌件112，主要是因为融切布的材料太软，不方便打螺钉与车身连接。融切布的成本较低，用融切布代替车身固定部11