的油门的操作量)并且纵轴可表示以固定间隔的从大约30分贝(dB)至OdB的车辆驾驶声音的增益。反应性电平选项546可包括非常尚-尚-中-低-非常低。
[0056]当选择特定百分比的油门操作量并且从反应性电平选项546中选择期望值时，可设置相应百分比的所选值相对油门操作量的增益。当以这种方式设置相对于所有油门操作量10% -30% -50% -70% -90%的增益时，可设置用户106期望类型的输出信号反应性。如图5C所示，当油门操作量在大约10%与大约50%之间时输出信号反应性可迅速改变，从而可在油门的初始操作阶段获得相对快速的响应，并且在输出油门踏板操作量达到50%之后的后期阶段的信号反应性可较小地改变，从而在该阶段中可获得相对慢的响应。换言之，当油门踏板被较小地操纵时，可获取输出信号(例如，车辆驾驶声音)的快速响应。
[0057]参考图5C，预听选项552可被配置为产生持续大约3秒到大约5秒的最小时段的其中反映由用户106设置的输出信号反应性的车辆驾驶声音，以允许用户106提前识别相应车辆驾驶声音的反应性。因此，用户106可操纵车辆100的油门，或者可在用户终端108的应用的图像上实现虚拟油门并且可产生虚拟车辆驾驶声音，从而无论何时通过触摸操纵虚拟油门都允许用户106识别输出信号反应性。可通过操作激振器214或者使用车辆100的扬声器或者用户终端108的扬声器输出来再现提前设置的数字声源，产生用于预听的车辆驾驶声音。因此，用户106可更方便地提前确认由用户106选择的车辆驾驶声音的反应性。然而，在预听选项552中，为了通过直接驱动激振器214来产生车辆驾驶声音，车辆100可能需要处于启动状态以便向车辆100的内部供应电力并且操作发动机102。
[0058]参考图2，当用户106利用用户终端108的应用设置车辆驾驶声音参数时，控制器212可被配置为基于所设置的车辆驾驶声音参数来操作激振器214。具体地，控制器212可被配置为通过驾驶状态检测单元218确定车辆100的驾驶状态(例如，驾驶条件)并且基于车辆100的驾驶状态调整激振器214的驱动程度。
[0059]图6是示出生成用于操作激振器214的控制信号的过程的示例性流程图。如图6所示，控制器212可被配置为使用诸如生成阶分量(操作602)、生成波形(操作604)、生成相应阶的电平(操作606)、生成油门踏板反应性(操作608)、数字模拟转换(操作610)、设置音量(操作611)、以及信号放大(操作612)的一系列过程生成控制信号来操作激振器214。
[0060]在产生阶分量的过程(操作602)中，可基于发动机102的RPM产生各种阶的谐波信号的相应阶分量。在生成波形的过程(操作604)中，可基于车辆传递函数(vehicletransfer funct1n)以及基于车辆传递函数的阶目标值生成基于阶目标值的输出信号的电流波形。在生成各个阶的电平的过程(操作606)中，可通过采用如图5B所示的由用户设置的阶的电平配置文件来生成各个阶的电平值。
[0061]此外，在生成油门反应性的过程(操作608)中，可通过采用如图5C所示的由用户设置的输出信号反应性来产生油门反应性。在数字模拟转换(操作610)中，数字模拟转换可将在操作602至608中产生的数字控制值转换为模拟信号以实际地操作激振器214。在设置音量的过程(操作611)中，可基于主音量、基于扭矩的音量、以及基于车辆速度的音量的用户设置来确定音量(例如，车辆驾驶声音的音量)。所转换的模拟信号可能不足以操作激振器214，并且因此经由信号放大(操作612)来放大以操作激振器214。在信号放大(操作612)中，可反映在音量设置(操作611)过程中确定的音量设置值。
[0062]图7是示出根据本发明示例性实施方式的激振器和振动传递系统的示例性视图。车辆驾驶声音控制设备110可被配置为使用激振器214使车辆100的振动传递系统216振动，从而产生要求类型的车辆驾驶声音。具体地，振动传递系统216可以是车辆100的结构。如图7所示，在车辆100的前表面的车头罩板702 (例如，车头侧板或车头顶盖)或挡风玻璃704可用作振动传递系统216。车头罩板702可为连接车辆100的仪表板和前端填充物的面板并可连接到挡风玻璃704的下端。当至少一个激振器(例如，多个激振器)214安装在车头罩板702上并运行时，激振器214可被配置为使车头罩板702和挡风玻璃704振动并且生成所要求的车辆驾驶声音。
[0063]在车辆驾驶控制设备110中，振动传递系统216并不限于车头罩板702或挡风玻璃704，并可以是车辆100其他结构之一。然而，车头罩板702和挡风玻璃704可位于驾驶空间的前方部分(例如，车辆100的前部)中，从而当驾驶车辆100时，由车头罩板702和挡风玻璃704产生的车辆驾驶声音可被传输到车辆100的后部(例如，后方)。
[0064]图8是示出根据本发明的一个示例性实施方式的车辆的内部的示例性示图。如图8所示，因为由于车头罩板214的振动而产生的车辆驾驶声音802 (其可被仪表板32和配置在仪表板32后面的挡风玻璃704屏蔽)可从车辆100的前部传输到后部，乘客可感觉到与实际发动机声音相似的车辆驾驶声音802。然而，当通过扬声器220以数字声源的形式输出车辆驾驶声音时，车辆驾驶声音可从车辆100侧面输出到乘客，从而这种车辆驾驶声音的真实性可能不及从车辆前部传输到车辆后部的车辆驾驶声音的真实性。因此，可通过使车辆结构振动来产生车辆驾驶声音，并且更具体地，通过使位于乘客厢前部的结构(例如，车头罩板702和挡风玻璃704)振动来产生车辆驾驶声音。
[0065]图9是示出根据本发明的示例性实施方式的车辆驾驶声音控制设备的控制系统的示例性视图。如图9所示，用户可利用下载到用户终端108的应用使用至少两种方法(例如，使用预先设置202的方法和使用用户设置204的方法)来设置所要求的车辆驾驶声音参数。具体地，用户终端108的应用可提供用户界面(例如，图形用户界面)以经由至少两种方法设置所要求的车辆声音参数。
[0066]在使用预先设置202的方法中，车辆100的制造商可提前设置特定类型的车辆驾驶声音参数。简单地通过利用用户终端108的应用选择期望的预先设置202，可基于相应预先设置202的车辆驾驶声音参数产生用户106所要求的车辆驾驶声音。使用用户设置204的方法可允许用户将期望值设置为至少一个车辆驾驶声音参数。可通过利用用户终端108的应用将要求的值设置为至少一个车辆驾驶声音参数来产生用户106所要求类型的车辆驾驶声音。
[0067]当产生用户106所要求类型的车辆驾驶声音时，在车辆驾驶声音(例如，额外的声音)的电平小于发动机102产生的发动机声音(例如，基本声音)的电平时，发动机声音需要减弱。具体地，可获取实际传输到乘客厢104的声音的信息，可将声音的电平与所要求的车辆驾驶声音的电平相比较，并且声音可能是需要时的声音。可将扩音器用作被配置为获取实际传输到乘客厢104的声音的电平的声音获取单元。当单独的扩音器布置在乘客厢104内时，成本可能增大并且在车辆100中清洁过程中，扩音器可能受到损害。
[0068]在车辆驾驶声音控制设备中，如图9所示，可使用布置在用户终端108内的扩音器902而非单独安装的扩音器。具体地，可省去单独的扩音器的安装，从而可降低成本，并且在清洁乘客厢104过程中可不损害扩音器。
[0069]当使用预先设置202或用户设置204设置由用户106要求的类型的车辆驾驶声音参数时，可经由信将所设置的车辆驾驶声音参数从用户终端108传输到控制器212。控制器212可被配置为与车辆100的悬挂系统、传动系统、燃料供给系统、转向系统、制动系统、电源系统、排气系统、以及冷却系统通信，从而操作车辆100的各个系统。例如，当控制器212是电子控制单元时并且安装多个电子控制单元(其每一个分别设置在车辆100的各个上述系统中)时，控制器212和电子控制单位可被配置为彼此通信以操作车辆100。
[0070]控制器212可被配置为接收从用户终端108传输