构及作用，与实施例1相同，因此将说明省略。在实施例2的轮内电动机驱动车轮的电动机供电线布线构造中，能够获得实施例1的(1)、(2)的效果。
[0083]实施例3
[0084]实施例3是将3个旋转电源端子12(1)、12 (2)、12 (3)在转向节6的周围配置为使得以虚拟转向主销轴7为中心的旋转半径R1大致一致的例子。
[0085]图5示出与实施例3的电动机供电线布线构造的旋转电源端子安装剖面A-A相当的、多个旋转电源端子的位置，图6示出多个旋转电源端子的安装的B向视(其1)。下面，利用图5及图6对实施例3进行说明。
[0086]在实施例3中，将旋转电源端子12(1)、12 (2)、12 (3)这3个端子全部都配置于以虚拟转向主销轴7为中心的旋转半径R1的等距离位置、且配置于转向节6周围的位置。此时，如图5所示，可动供电线13b (1)、13b⑵、13b (3)这3根电线以使得车辆前后方向间隔成为相等间隔的方式分别与转向节前侧、转向节位置、转向节后方位置连接。并且，如图6所示，旋转电源端子12 (1)、12 (2)、12 (3)这3个端子相对于转向节6配置于车辆上下方向上的相同高度的位置。
[0087]因此，在实施例3中，适合于对3相的轮内电动机5进行供电，并且将旋转电源端子12 (1)、12 (2)、12 (3)这3个端子配置为靠近虚拟转向主销轴7 (旋转半径R1)，由此将可动供电线13b⑴、13b⑵、13b (3)这3根电线的振摆回转抑制得较小。
[0088]此外，关于其他结构及作用，与实施例1相同，因此将说明省略。
[0089]在实施例3的轮内电动机驱动车轮的电动机供电线布线构造中，能够获得实施例1的⑴?⑶的效果。
[0090]实施例4
[0091]实施例4是使得在转向节6的周围配置的旋转电源端子12(1)、12 (2)、12 (3)这3个端子的高度位置不同的例子。
[0092]图7示出实施例4的电动机供电线布线构造中的多个旋转电源端子的安装的B向视(其2)，图8示出多个旋转电源端子的安装的B向视(其3)，图9示出多个旋转电源端子的安装的B向视(其4)。下面，利用图7?图9对实施例4进行说明。
[0093]图7是如下例子，即，在旋转电源端子12⑴、12⑵、12 (3)这3个端子中，将第1旋转电源端子12(1)和第3旋转电源端子12(3)配置为相同的高度，将第2旋转电源端子12(2)配置为向车辆下方位置错开。图8是如下例子，S卩，在旋转电源端子12(1)、12(2)、12(3)这3个端子中，将第1旋转电源端子12(1)配置于最高的位置，将第2旋转电源端子12(2)配置于次高的位置，将第3旋转电源端子12(3)配置于最低的位置。图9是如下例子，即，在旋转电源端子12 (1)、12 (2)、12 (3)这3个端子中，将第1旋转电源端子12 (1)配置于车辆前侧，将第2旋转电源端子12(2)和第3旋转电源端子12(3)在车辆后侧排列配置于上下位置。
[0094]在将旋转电源端子12(1)、12 (2)、12 (3)这3个端子在转向节6的周围配置为靠近虚拟转向主销轴7的情况下，如果配置于相同高度的位置，则有时无法充分确保可动供电线13b (1)、13b (2)、13b (3)这3根电线的相邻的供电线间隔。与此相对，在实施例4中，在旋转电源端子12(1)、12 (2)、12 (3)这3个端子中，将中央的1个配置为在上下方向上错开(图7)，配置为按顺序在上下方向上错开(图8)，将1个和上下的2个配置为彼此错开(图9)。这样，作为旋转电源端子12(1)、12 (2)、12 (3)这3个端子相对于转向节6的配置结构，形成为在上下左右设置有高度差而配置的结构。因此，即使以3相等可动供电线13b(l)、13b(2)、13b(3)的多根电线进行转向，也能够充分确保与相邻的供电线之间的间隙，能够防止可动供电线13b (1)、13b (2)、13b (3)彼此的干涉。
[0095]此外，至于其他结构及作用，与实施例1相同，因此将说明省略。
[0096]下面，对效果进行说明。
[0097]在实施例4的轮内电动机驱动车轮的电动机供电线布线构造中，在实施例1的(1)?(3)的效果的基础上，还能够获得下述效果。
[0098](4)形成为如下结构，即，在靠近所述虚拟转向主销轴7而在所述转向节6的周围配置多个所述电连接机构(旋转电源端子12)时，将它们配置为在车辆上下方向上设置有使高度不同的高度差(图7、图8、图9)。
[0099]因此，即使将多个电连接机构(旋转电源端子12(1)、12 (2)、12 (3))在转向节6的周围配置为靠近虚拟转向主销轴7，也能够防止多根车身侧供电线(可动供电线13b(l)、13b⑵、13b⑶)彼此的干涉。
[0100]实施例5
[0101]实施例5是作为旋转电源端子而使用将多根供电线与1个旋转电源端子连接的多根线一体旋转电源端子的例子。
[0102]图10示出与实施例5的电动机供电线布线构造的旋转电源端子安装剖面A-A相当的、多根线一体旋转电源端子的位置，图11示出多根线一体旋转电源端子的转向轨迹。下面，利用图10及图11对实施例5进行说明。
[0103]作为多极旋转电源端子构造，所述多根线一体旋转电源端子12’由一个将2根、3根等的多根供电线连接的旋转电源端子构成。在实施例5中，如图10所示，将多根线一体旋转电源端子12’配置于与虚拟转向主销轴7相距旋转半径R的位置、且仅配置于转向节6的车辆前侧。
[0104]例如，在相对于虚拟转向主销轴7而将减震器轴9偏置配置于转向节6的一侧时等，有时无法将旋转电源端子配置于转向节6的一侧。与此相对，通过使用多根线一体旋转电源端子12’，能够将其配置于转向节6的另一侧的空闲空间。并且，多根线一体旋转电源端子12’构成为将多根固定供电线13a及可动供电线13b与1个旋转电源端子连接，因此如图11所示，能够将多根可动电源线13b捆束而进行配置，能够减少干涉空间。例如，如果将2根可动电源线13b捆束，则能够将干涉空间减半，如果将3根可动电源线13b捆束，则能够使干涉空间减少至1/3。
[0105]此外，关于其他结构及作用，与实施例1相同，因此将说明省略。
[0106]下面，对效果进行说明。
[0107]在实施例5的轮内电动机驱动车轮的电动机供电线布线构造中，在实施例1的(1)?(3)的效果的基础上，还能够获得下述效果。
[0108](5)作为多极旋转电源端子构造，所述电连接机构(旋转电源端子12)由将多根供电线(固定供电线13a、可动供电线13b)连接的1个多根线一体旋转电源端子12’构成(图 10)。
[0109]因此，即使在其他部件配置于转向节6的附近的情况下，也能够确保向与转向节6的虚拟转向主销轴7接近的位置的旋转电源端子12的配置自由度，并且能够减少多根可动电源线13b的干涉空间。
[0110]实施例6
[0111]实施例6是取代将固定供电线和旋转电源端子固定的托架而利用使它们形成为一体的固定供电线一体托架的例子。
[0112]图12示出在实施例1的电动机供电线布线构造中从旋转电源端子安装电动机后端观察的固定供电线。图13示出在实施例6的电动机供电线布线构造中从旋转电源端子安装电动机后端观察的多个固定供电线一体托架的配置构造。图14示出使固定供电线形成为一体的加强托架构造，图15示出使多根固定供电线形成为一体的加强托架构造。下面，利用图12?图15对实施例5进行说明。
[0113]首先，在实施例1的情况下，如图12所示，利用固定供电线13a将轮内电动机5的电动机电源端子5a与配置于转向节6附近的旋转电源端子12的固定部12b连接。另一方面，向车身连接的可动供电线13b与旋转电源端子12的旋转部12a连接。旋转电源端子12经由托架而相对于转向节6固定。即，将固定供电线13a和旋转电源端子12固定的托架形成为独立部件。
[0114]与此相对，在实施例6中，如图13所示，利用使固定供电线形成为一体的加强托架构造的固定供电线一体托架14，对轮内电动机5、旋转电源端子12以及转向节6进行定位固定。如图14所示，该固定供电线一体托架14形成为如下构造，S卩，具有对轮内电动机5、旋转电源端子12通电的端子表面14c，将导电线14a内设于强化橡胶、强化塑料等的非电动件中，在固定螺栓孔14b进行固定。
[0115]此外，作为固定供电线一体托架，可以使用使得多根固定供电线形成为一体的加强托架构造的固定供电线一体托架15。如图15所示，该固定供电线一体托架15形成为如下构造，即，具有对轮内电动机5、旋转电源端子12通电的端子表面15c、15d，将多根导电线15a内设于强化橡胶、强化塑料等的非电动件中，在固定螺栓孔15b进行固定。
[0116]这样，实施例6的固定供电线一体托架14、15形成为能够对固定供电线通电的加强托架构造，对轮内电动机5、旋转电源端子12以及转向节6进行定位固定，因此能够加强轮内电动机5的支撑强度。特别是如图13所示，如果将一对固定供电线一体托架14、14固定，则轮内电动机5形成为两处支撑状态，能够进一步加强轮内电动机5的支撑强度。另外，通过使固定供电线和托架实现一体化，还能够实现紧凑化。
[0117]此外，关于其他结构及作用，与实施例1相同，因此将说明省略。
[0118]下面，对效果进行说明。
[0119]在实施例6的轮内电动机驱动车轮的电动机供电线布线构造中，在实施例1的(1)?⑶的效果、实施例4的(4)的效果、实施例5的(5)的效果的基础上，还能够获得下述效果。
[0120](6)使所述固定供电线为固定供电线一体托架14、15，该固定供电线一体托架14、15是由与所述电动机(轮内电动机5)、所述电连接机构(旋