20的结构的另一种示意性视图。可以看出，平行于x-y平面扩展的电接头29由电池电极夹28出发而延伸，该电接头与电流分配轨30连接。电流分配轨30由该电接头29出发这样弯曲，S卩，第一端部30’在安装状态下平行于边界壁8b并且沿着该边界壁8b延伸。第二端部30 ”平行于边界壁8a并且沿其延伸。
[0064]第一端部30’汇入壳体36b，开关网络32b设置在该壳体中。形成为扁平部件的电接头33由该开关网络32b出发从壳体36b中延伸出，该电接头在壳体36b外部与电阻器22连接。该接头33与连接部件34连接。
[0065]电流分配轨30的第二端部30”延伸进入开关网络32a设置在其中的壳体36a中。
[0066]电阻器的宽度扩展方向平行于z轴。电阻器22的第一侧边22’在安装状态下平行于X轴延伸。电阻器22的第二侧边22”在安装状态下平行于y轴延伸。
[0067]侧边22”与开关网络32a的出口连接。侧边22’与开关网络32b的出口连接。
[0068]电阻器22是一个弯曲的角，该角由侧边22’出发延伸到与其呈直角延伸的侧边22”中。侧边22’平行于并且沿着外边缘8c延伸。侧边22”平行于并且沿着外边缘8d延伸。电阻器22汇入第二连接部件34。
[0069]侧边22’和22”之间张开的平面中设置有电池电极夹28的电接头38。通过优选在空间上设置在电池电极夹28与电阻器22之间的电接头38,可以使用电网和/或发电机与电池电极12电连接。
[0070]具有电阻器22的支路在外边缘8c和8d的区域中延伸，然而电流分配轨30和具有电流强度控制装置的支路设置在边界壁8b和外边缘8c的区域中，该电流强度控制装置通过开关网络32b形成。因此，由各个支路利用的平面仅部分地相交并且各个支路主要设置在围绕电池电极12的相互不同的圆周区段中。
[0071]优选电流分配轨30在第一圆周区段中围绕电池电极12而电阻器22在第二圆周区段中围绕电池电极12。
[0072]通过将启动电流限制系统20设置在电极凹座26a中在确保电气安全的同时实现了结构空间优化。
【主权项】
1.一种启动电流限制系统，特别是用于具有内燃机的机动车，具有: -至少一个能够与电池电极电连接的第一连接部件； -能够与启动器电连接的第二连接部件；和 -在所述第一连接部件和所述第二连接部件之间接通的并联电路，所述并联电路由具有电流强度控制装置的支路和具有电阻器的支路组成， 其特征在于， -所述具有电阻器的支路、所述具有电流强度控制装置的支路和所述第一连接部件在空间上设置在电池电极的一个电极凹座内部。2.根据权利要求1所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述电阻器形成为扁平部件。3.根据权利要求1或2所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述电阻器至少部分地平行于所述电极凹座的边界壁或外边缘延伸和/或所述电阻器引导至沿着所述电极凹座的边界壁或所述电极凹座的外边缘的部件中。4.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述电阻器形成作为形状稳定的角度。5.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述电阻器是扁平部件并且以其宽度扩展方向在基本上平行于电池电极纵轴的部件中延伸。6.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述电阻器与所述第一连接部件连接。7.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第一连接部件是电池电极夹。8.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第一连接部件至少具有与所述电池电极夹连接的第一电接头和与所述电池电极夹连接的第二电接头，而且所述第一电接头与所述具有电流强度控制装置的支路连接而所述第二电接头与所述具有电阻器的支路连接。9.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第一连接部件具有电流分配轨。10.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述电流分配轨具有用于连接至所述电池电极夹的第一连接区域，而且所述电流分配轨具有相对于所述第一连接区域成角度延伸的第二连接区域。11.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第二连接区域形成为扁平部件。12.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第二连接区域至少部分地平行于所述电极凹座的边界壁或外边缘延伸，和/或所述第二连接区域引导至沿着所述电极凹座的边界壁或所述电极凹座的外边缘的部件中。13.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第二连接区域形成为形状稳定的角度。14.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第二连接区域是扁平部件并且以其宽度扩展方向在基本上平行于电池电极纵轴的部件中延伸。15.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第一连接部件具有用于机动车的发电机和/或用电网的电连接。16.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，在所述具有电流强度控制装置的支路中至少设置有一个第一开关网络和/或在所述具有电阻器的支路中至少设置有一个第二开关网络。17.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第一开关网络和/或所述第二开关网络具有至少一个半导体开关。18.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述第一开关网络和/或所述第二开关网络分别具有至少两个电气并联的开关。19.根据上述权利要求中任意一项所述的启动电流限制系统，其特征在于，所述具有电流强度控制装置的支路主要设置在围绕所述电池电极的第一圆周区段内，而所述具有电阻器的支路主要设置在围绕所述电池电极的、不同于第一圆周区段的第二圆周区段内。
【专利摘要】本发明涉及一种启动电流限制系统20，具有：至少一个能够与电池电极12电连接的第一连接部件30；能够与启动器18电连接的第二连接部件34；和在第一连接部件30和第二连接部件34之间接通的并联电路，该并联电路由具有电流强度控制装置24的支路24a和具有电阻器22的支路22a组成。当具有电阻器22的支路22a、具有电流强度控制装置24的支路24a和第一连接部件30设置在电池电极12的电极凹座26a内部时，实现了结构空间优化。
【IPC分类】F02N11/08, H01R11/28, B60R16/03, H01M2/30
【公开号】CN105358381
【申请号】CN201480035007
【发明人】弗兰克·格龙瓦尔德, 罗伯特·坎普曼, 瓦西姆·塔扎里, 西蒙·贝奇尔
【申请人】自动电缆管理有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2014年5月16日
【公告号】DE102013010166A1, EP3010762A1, US20160138548, WO2014202297A1