50加强部被设置成在前轮周围支撑车辆的前护板和结构。
[0032]参照图2，截面图是穿过下腿22截取的。下腿22由被封闭在碳纤维树脂包层54内的铝管52形成。被包裹的铝管52为偏转器总成10提供强且重量轻的基体。
[0033]参照图3至图6，示出了下腿22连接到上腿36。下腿22包括延伸至下外端26的下前腿24。中间腿28在碰撞时用作下前腿24的返回腿。滑动板30连接到中间腿28的末端32。滑动板30沿相对于车架纵梁16大体上平行的方向延伸(在图1中示出)。上管36包括上/前腿38和用作上前腿38的返回腿的后腿40。后腿40在上/外端42处接合到上/前腿38。后腿40的末端45面对点移动支架44，但却未连接到点移动支架。点移动支架44连接到外中间纵梁46和内中间纵梁48。
[0034]后滑动板60设置在后腿40的末端45上。滑动板60连接到末端45并以与上前腿38的角度平行的角度延伸。后滑动板60有助于使末端45在前端碰撞中相对于车架纵梁向后滑动。上/前腿38和下/前腿24相对于保险杠沿横向向外的方向和向后的方向以角度α延伸(如图1中所示)。滑动板60通过板加强件62而被固定到后腿40。如所示出的，板加强件62是加强后腿40与滑动板60之间的连接的三角形构件。
[0035]下腿22包括下辐板(web plate) 64。下辐板64是将下/前腿24接合到中间腿28的平面三角形构件。如在此所使用的，术语“三角形板”或“大体三角形板”指的是一部分连接到腿且其一侧在腿之间作为三角形斜边(hypotenuse)延伸并可具有圆角的板。上辐板66设置在上管36上。上辐板66也是焊接到上/前腿38和后腿40的平面三角形构件。下辐板64和上辐板66加强了下腿22和上腿36，从而在正面碰撞中一定程度上保持前腿相对于中间腿和后腿大体上直角定位，而不干扰吸能罐20的功能。下管22包括连接在保险杠18后方的下保险杠连接段68。类似地，上保险杠连接段70设置在上管36上。上保险杠连接段70还在保险杠18后方连接到车辆。
[0036]参照图7和图8，示出了在SORB试验开始之后的45毫秒时的包括具有碳纤维树脂包层54的铝管52(如图2所示)的偏转器总成10(如图7所示)。图8中示出了高强度、低合金550(HSLA 550)钢偏转器总成10’。为进行比较示出具有碳纤维树脂包层54的轻质型铝管52相对于由HSLA 550形成的类似结构的效果，提供了图7和图8。在图7中，在整个碰撞中偏转器总成10变形较小。相比而言，在图8中示出的偏转器显示了在SORB试验进行了 45毫秒时增大的变形程度以及弯曲的轮廓。
[0037]参照图9，提供了在乘客厢内的多个位置处的侵入的曲线图，包括下铰链支柱、搁脚板、脚趾盘左侧、制动踏板、驻车制动踏板、门槛板、转向柱、上部铰链支柱、上仪表板和左IP。在没有偏转器的情况下(通过实线示出)，在SORB试验中上铰链支柱处的侵入是临界的。由HSLA 550制成的偏转器的情况下，通过短虚线示出提供均处于良好范围内的侵入测量。由细实线示出的含硼的偏转器提供的侵入保护也在良好范围内，但在转向柱区域中则与临界/可接受的范围毗邻。由长虚线示出的混合铝/CF偏转器总成提供的侵入保护处于良好范围内，如在SORB试验中所测量得到的。
[0038]虽然以上描述了示例性实施例，但是这些实施例并不意在描述了本公开的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语。在不脱离所要求保护的本公开的精神和范围的情况下，可对所示出的实施例进行改变。可将所示出的实施例的特征进行组合以形成所公开的理念的进一步的实施例。
【主权项】
1.一种偏转器，包括: 下管，包括下/前腿和中间腿，所述下/前腿从保险杠向外延伸，所述中间腿从下/前腿的下/外端延伸至中间滑动板； 上管，包括上/前腿和后腿，所述上/前腿从保险杠向外延伸，所述后腿从上管的上/外端延伸至后滑动板，中间滑动板和后滑动板被构造成向后滑动。2.根据权利要求1所述的偏转器，其中，下/前腿和上/前腿相对于车架纵梁以锐角α从保险杠向后延伸。3.根据权利要求1所述的偏转器，其中，中间腿是直的，并且中间滑动板未连接到车架纵梁，其中，后腿是直的，并且后滑动板未连接到车架纵梁。4.根据权利要求1所述的偏转器，其中，下/前腿是直的，并且上/前腿是直的。5.根据权利要求1所述的偏转器，其中，下管包括第一铝管，所述第一铝管利用覆盖下/前腿和中间腿的第一碳纤维包层而被加强，其中，上管包括第二铝管，所述第二铝管利用覆盖上/前腿和后腿的第二碳纤维包层而被加强。6.根据权利要求1所述的偏转器，其中，下管和上管均包括利用碳纤维包层而被加强的铝管。7.一种用于车辆的前端总成，包括: 车架纵梁； 保险杠，设置在车架纵梁的前面； 偏转器，包括前腿和返回腿，所述前腿连接到保险杠并从保险杠向外延伸，所述返回腿从前腿的外端延伸至与车架纵梁邻近的滑动板，其中，前腿和返回腿是覆盖有碳纤维包层的铝管。8.根据权利要求7所述的前端总成，还包括: 大体上呈三角形的平面支撑件，以由前腿和返回腿限定的内角连接到前腿和返回腿。9.根据权利要求7所述的前端总成，还包括: 滑动板，附着到返回腿的面对被连接到车架纵梁的点移动支架的末端。10.根据权利要求7所述的前端总成，还包括: 下管，包括下/前腿和中间腿，所述下/前腿连接到保险杠，所述中间腿具有未连接到车架纵梁的第一内端，其中，所述返回腿具有未连接到车架纵梁的第二内端。11.根据权利要求10所述的前端总成，还包括: 大体上呈三角形的平面支撑件，以由下/前腿和中间腿限定的内角连接到下/前腿和中间腿。12.根据权利要求10所述的前端总成，其中，所述滑动板连接到中间腿的面对车架纵梁的外中间纵梁部分的末端。13.一种制造SORB偏转器的方法，包括: 弯曲铝管，以包括保险杠连接段、从保险杠连接段向后且向外地延伸至外端的前腿以及从所述外端向后延伸至末端的返回腿； 将面对车架纵梁的滑动板焊接到所述末端； 利用碳纤维加强树脂层包裹铝管。14.根据权利要求13所述的制造偏转器的方法，还包括: 将内平面支撑件焊接到由前腿和返回腿限定的内角。15.根据权利要求13所述的制造偏转器的方法，还包括: 弯曲下铝管，以包括下保险杠连接段、从下保险杠连接段向后且向外地延伸至下/外端的下/前腿以及从所述下/外端向后延伸至面对车架纵梁的下/末端的中间腿； 将下滑动板焊接到下/末端； 利用碳纤维加强树脂层包裹下铝管； 将下铝管装配到铝管。16.根据权利要求15所述的制造偏转器的方法，还包括: 将下内平面支撑件焊接到由下/前腿和中间腿限定的内角。
【专利摘要】提供一种碳纤维包裹的铝双管偏转器。一种用于前端总成的偏转器，包括下管，所述下管具有从保险杠向外延伸的下/前腿和从下/前腿的下/外端延伸至未连接到车架纵梁的滑动板的中间腿。偏转器还包括上管，所述上管包括从保险杠向外延伸的上/前腿和从上管的上/外端向未连接到车架纵梁的后滑动板延伸的返回腿。一种从铝管制造偏转器的方法为将铝管弯曲至一定形状然后利用碳纤维树脂层进行包裹。
【IPC分类】B60R19/02
【公开号】CN105398408
【申请号】CN201510574487
【发明人】穆罕默德·里达·巴库什, 马修·约翰·扎卢泽克, 拉胡尔·阿罗拉
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月10日
【公告号】DE102015114685A1, US9180829