何外形的轴管2用于如图3A所示的底盘系统，第二部分22优选地具有扁平部28。为了进一步说明的目的，图3B和图3C示出了本发明底盘单元的如图3A所示的实施例中的第二部分22的两个较佳实施例。因此，较佳的可以是，在第二部分22两侧中的每一侧处都设置有各自的扁平部28。可供选择地且如图3C所示，可以只在一侧处设置有第二部分22的扁平部28。扁平部28的较佳数量是由本发明的底盘单元的安装空间条件决定的，其中轴管2可以具有多个第二部分22，当这些第二部分22被用于某一底盘单元中时，这些第二部分22适应于更少数量的外围系统6，其中当该同一个轴身1被用于另一个底盘单元中时，所设置的第二部分22之中的其他第二部分22分别适应于外围系统6。在本上下文中，“适应”的意思是指第二部分22的几何外形没有与外围系统6接触，然而，这两者之间的间隙尽可能地小。因此，从本发明的意义上说，被设置于底盘单元中的安装空间可以尽可能全部地被轴身1使用。
[0031]图4示出了根据本发明的底盘单元的另一优选实施例的部分截面图，该底盘单元中在两个位置处设置有外围系统6，外围系统6进入第一部分21的假想的几何外形21’中或与假想的几何外形21’交汇。为了在所示出的安装空间条件的前提下避免底盘单元中的轴身1与外围系统6之间的冲突，轴管2优选地具有两个第二部分22，这两个第二部分22的截面图在该图的底部处被示出。优选地，如左手侧的截面图所示，第二部分22可以具有局部扁平部28。或者，可以设置有呈凹痕(dent)形式的压痕，所述压痕的横截面几何形状与外围系统6的横截面几何形状大体上相似。在第二部分22的区域中，外围系统6的在轴身1的区域中的构建空间相应地是没有被占据的。与图2中所示的实施例相似，在第二部分22之间设置有两个过渡部分24和第三部分23。特别优选地，轴管2的第一部分21的外直径在100_至160_的范围内，特别优选地大约为145_至150_。
[0032]附图标记列表
[0033]1:轴身
[0034]2:轴管
[0035]4:轴头
[0036]6:外围系统
[0037]21:第一部分
[0038]22:第二部分
[0039]23:第三部分
[0040]24:第一过渡部分
[0041]25:第二过渡部分
[0042]28:扁平部
[0043]29:端面
[0044]B:宽度
[0045]L:纵向轴线
[0046]1^:第一周长
[0047]U2:第二周长
[0048]υ2:平均壁厚
【主权项】
1.一种在机动车辆中使用的轴身(1)，所述轴身(1)包括轴管(2)和轴头(4)， 其中，所述轴管(2)呈空心体的形式且具有平面对称的第一部分(21)， 其中，所述轴管(2)具有第二部分(22)，所述第二部分(22)关于所述第一部分(21)的对称平面中的一者是不对称设计的， 并且其中，所述轴头(4)被布置在所述轴管(2)的末端的呈旋转对称的端部(29)处。2.根据权利要求1所述的轴身(1)， 其中，所述第一部分(21)的横截面关于交汇在所述轴管(2)的纵向轴线(L)上的两个平面是平面对称设计的， 并且其中，所述第二部分(22)的横截面关于所述两个平面中的一者是平面对称设计的、且关于所述两个平面中的另一者是不对称设计的。3.根据前述权利要求中任一项所述的轴身(1)， 其中，所述轴管(2)的所述第一部分(21)具有大体上不变的横截面， 并且其中，所述第二部分(22)的横截面的0.4至0.95倍，优选0.5至0.8倍，且最优选0.6至0.7倍，与所述第一部分(21)的横截面是一致的。4.根据前述权利要求中任一项所述的轴身(1)， 其中，所述第二部分(22)具有第二周长(U2)，所述第二周长(U2)小于所述第一部分(21)的第一周长⑷。5.根据权利要求4所述的轴身(1)， 其中，所述第二周长(u2)与所述第一周长仙)的比值关系是0.820至0.999，优选0.850至0.997，且最优选大约0.990至0.995。6.根据前述权利要求中任一项所述的轴身(1)， 其中，所述第二部分(22)具有平均壁厚(W2)，所述平均壁厚(W2)与所述第一部分(21)的平均壁厚(WJ的比值关系是1.01至1.3，优选1.03至1.2，且最优选1.05至1.15。7.根据前述权利要求中任一项所述的轴身(1)， 其中，所述第二部分(22)具有如下的横截面:该横截面至少在某一区域中是环形的。8.根据权利要求7所述的轴身(1)， 其中，所述第二部分(22)的横截面中的所述环形区域占据所述第二部分(22)的横截面的0.55至0.9倍，优选0.6至0.85倍，且最优选0.7至0.8倍。9.根据前述权利要求中任一项所述的轴身(1)， 其中，在所述第一部分(21)与所述第二部分(22)之间设置有第一过渡部分(24)， 并且其中，所述第一过渡部分(24)具有如下的侧表面:该侧表面朝着所述第一部分(21)大体上同向地弯曲，且朝着所述第二部分(22)大体上反向地弯曲。10.根据权利要求9所述的轴身⑴， 其中，所述第一过渡部分(24)的所述侧表面中的所述同向弯曲部分大体上沿切向过渡到所述轴管(2)的所述第一部分(21)的侧表面。11.根据前述权利要求中任一项所述的轴身(1)， 其中，所述轴头(4)被固定在所述轴管(2)的第二过渡部分(25)处， 并且其中，所述第二过渡部分(25)具有环形的端面(29)。12.根据前述权利要求中任一项所述的轴身(1)， 其中，所述第二部分(22)具有扁平部(28)，所述扁平部(28)具有大体上为平面的表面。13.根据权利要求4和12所述的轴身⑴， 其中，所述扁平部(28)具有宽度(B)，所述宽度(B)与所述第一周长(?)的比值关系是0.05至0.31，优选0.1至0.2，且最优选大约0.11至0.12。14.根据前述权利要求中任一项所述的轴身(1)， 其中，所述轴管(2)具有第三部分(23)，所述第三部分(23)的横截面与所述第一部分(21)的横截面是一致的， 并且其中，所述第二部分(22)被布置在所述第一部分(21)与所述第三部分(23)之间。15.一种商用车辆的底盘单元，所述底盘单元包括轴身(1)和外围系统(6)， 其中，所述轴身(1)具有轴管(2)和轴头(4)， 其中，所述轴管(2)具有第一部分(21)，且所述第一部分(21)呈空心体的形式， 其中，所述外围系统(6)能够被布置成如此靠近所述轴管(2)以致于所述外围系统(6)与所述第一部分(21)的假想延长的几何外形(21’)交汇， 其中，在所述假想的几何外形(21’)与所述外围系统(6)之间的交汇区域中，所述轴管(2)具有第二部分(22)，所述第二部分(22)与所述外围系统(6)是分隔开的。
【专利摘要】本发明涉及在机动车辆中使用的轴身(1)且涉及具有这种类型的轴身的底盘单元，所述轴身(1)包括轴管(2)和轴头(4)，其中所述轴管(2)呈空心体的形式且具有平面对称的第一部分(21)，其中所述轴管具有第二部分(22)，所述第二部分(22)关于所述第一部分(21)的对称平面中的一者而言是不对称设计的，并且其中所述轴头(4)被布置在所述轴管(2)的末端的呈旋转对称的端部(29)处。
【IPC分类】B60B35/04, B60B35/08, B60B35/02, B60B35/16, B60B35/06, B60G21/05
【公开号】CN105408125
【申请号】CN201480023386
【发明人】奥拉夫·德鲁斯
【申请人】塞夫霍兰德有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2014年4月9日
【公告号】DE102013207314A1, EP2988954A1, US20160031265, WO2014173681A1