磁动力轮辋驱动车的制作方法
【专利说明】磁动力轮辋驱动车
[0001] 所属领域
[0002] 磁动力轮辋驱动车应属于电动汽车领域中的一种，但在驱动原理和驱动方式上有 重大改进，是新一代的电动车。
[0003] 技术背景
[0004] 当代电动车已成为首选的环保节能的汽车，现有简单的以电动机为动力的电动汽 车，有永磁电动机将定子转子倒置的轮毂自行车、摩托车及国外少量生产的轮毂式电动车， 该车在差速行驶中采用了现代复杂的信息传感技术，目前国内尚未有实例。
[0005] 磁动力轮辋驱动车采用了 "磁动力单元"驱动轮辋的新技术，达到节能环保是一 种新型磁动力车。
【发明内容】
[0006] 本发明是采用磁动力驱动轮辋磁钢环使车轮转动，并配合单电源并联双控制器电 路原理解决了差速行驶的问题，实现了全新的磁动力车。
[0007] 众所周知，电动汽车的驱动力F = Nm/R轮，驱动力与车轮半径成反比，车轮越大驱 动力越小，因此，当代汽车车轮越来越小，但是，受底盘限制小是有限度的。
[0008] 本发明是采用"磁动力单元"直接驱动"轮辋磁钢环"，驱动力是： F = NmRe2/Rtt，是轮辋半径，可见，在转矩Nm相同的条件下，轮辋驱动力是上述电 动车的R$h2倍，而且轮辋还不受限制，轮辋越大驱动力越大，反而驱动功率越小，因此，轮辋 驱动是驱动车轮滚动最节省能源的一种新模式。
[0009] 本发明的动力源是"磁动力单元"，所谓磁动力单元是由一个电枢的NS两极 与"轮辋磁钢环"对应的NSN三极在磁隙中产生4股磁动力，使轮辋转动。
[0010] 本发明根据驱动力大小的要求，适当选择轮辋的大小和"磁动力单元"的多少， 便可满足设计的要求。
[0011] 本发明在车辆差速行驶时，创建了单电源并联双控制器电路结构。
【附图说明】
[0012] 图1磁动力轮辋驱动原理图： 1.轮辋2.轮辋磁钢环3.磁隙4.电枢5.电枢支架6.换向转子7.导电环(十） 8·电源电刷(+) 9·换向电刷(+) 10.导电环Η 11.电源电刷(一)I2·换向电刷(一）
[0013] 图2磁动力轮辋驱动结构图： 1.轮辋2.轮辋磁钢环3.磁隙4.电枢5.电枢支架6.轮辋盖板7.电刷盒体 8.换向转子9.小螺栓10.大螺母11.轮胎12.轮辐板13.轴承14.导线槽沟 15.车轴16.纵梁17.轴箍18.螺栓
[0014] 图3单电源并联双控制器电路结构示意图： 1.电源2.左控制器2'.右控制器3.左可调电位器3'.右可调电位器4.电位 踏板
【具体实施方式】
[0015] 1.磁动力轮辋驱动原理图1说明如下：
[0016] 轮辋磁钢环（2)锒嵌在轮辋（1)内侧，组成转动部份；电枢（4)锒嵌在非导磁性材 料电枢支架（5)端面上，电枢支架（5)与车轴固定连结，组成固定部份。
[0017] 磁钢环中磁钢体以NSNSNS磁极连续排列，极间以非导滋材质间隔。
[0018] 电枢（4)中N极与相对应磁钢环（2)中N极磁钢体同性相斥，取得一股相斥力F1， 使轮辋⑴向逆时针方向转动，同时N极又与磁钢环⑵中相怜的磁钢体S极相互吸引，又 取得一股吸引力F2,继续向逆时针方向转动，同理该电枢（4)中S极与磁钢环（2)中S磁 钢体相互排斥与N磁钢体又相互吸引，这样又形成F3 F4的两股磁动力，4股磁动力组成一 组"磁动力单元"驱动轮辋转动。
[0019] 当轮辋磁钢环（2)转动完一个磁钢体长度时，换向器（6)亦转动相应角度而换相， 电枢中电流变为反相，原N极改变为S极，另一 S极改变为N极，又重复排斥、吸引新的"磁 动力单元"对轮辋驱动，使轮辋持续转动。
[0020] 2.磁动力轮辋驱动结构图2的说明：
[0021] 图示中车轮轴（15)是用轴箍（17)固定在纵梁（16)上，并与轮辐板（12)及轮毂 以轴承（13)对接，使车轮随着轮辋⑴的驱动而绕轮轴（15)转动。
[0022] 电枢支架（5)以花键与轮轴（15)固接（如剖面A-A)所示，并用大螺母（10)紧固， 使支架轮轴组成一体固定在纵梁上。
[0023] 换向电刷盒体（7)用螺栓（18)固定在电枢支架（5)上，换向转子（8)用小螺栓 (9)固定在轮辋盖板（6)上。
[0024] 直流⑴㈠ 电源是通过轮轴（15)轴面径向的导线槽沟（14)(如剖面A-A)到达 换向电刷盒体，从而连接到电源及换向电刷上。
[0025] 3.单电源并联双控制器电路示意图3的说明：
[0026] 电源电路⑴并联至左控制器（2)和相同的右控制器（2')，由左右控制器引出 可调制左电位器（3)和相同的右电位器（3')，两电位器的可调制健同时受电位踏板（4) 上下调制，当弯道行驶时两控制器输入到两轮体内的电枢电压相等，但由于两轮差速使两 轮电枢所需电流不等，在单电源并联条件下，不同负载其电流不等，因此，单电源并联双控 制器电路达到差速行驶的目的。
【主权项】
1. 磁动力轮辋驱动车是以"磁动力单元"为核心组成的磁动力轮辋驱动车，其驱动原 理的特征是：轮辋（1)内侧锒有NSNS极交差排列的轮辋磁钢环（2)组成转动部份，由电枢 支架（5)并在其支架顶部锒有电枢（4)，该支架固定在不转动的轮轴上组成定位部份。若电 枢的NS极与对应磁钢环体中NSN极，其结果便在磁隙（3)中产生4股同方向磁动力，可以认 为，由一支电枢与相对应磁环中相怜三极磁钢体所形成的磁动力定义为"磁动力单元"， 该单元可在电枢支架上锒有多个相同的单元，若将各单元电枢中输入导线相联接同理将输 出导线相联接，以达到同步换相的目的，同时组合成强大的磁动力驱动车轮转动。为此驱动 原理提出了磁动力装置方案和车辆差速行驶电控制方案。2. 磁动力轮辋驱动车根据权利要求1所述的磁动力装置方案，其特征是：轮轴（15)架 设在车体纵梁（16)上并由轴箍（17)紧固，车轮辐板（12)以轴承（13)对接，电枢支架（5) 以花键方式与轮轴（15)套接，并以大螺母（10)紧固，电刷盒体（7)用螺栓（18)固定在电 枢支架（5)上，换向转子（8)用小螺栓（18)固定在轮辋盖板（6)上，电源（+)(-)导线将通 过轮轴端部导线槽沟（14)到达电刷盒体的（+)(_)电源电刷，各"磁动力单元"电枢连线 接入换向电刷，则装置方案完成。3. 磁动力轮辋驱动车根据权利要求1所述的车辆差速行驶电控制方案，其特征是：电 源⑴并联引出⑴㈠电线至左控制器⑵右控制器（2')再由两控制器引出两可调电 位器（3) (3')其两电位器的划键受控于电位踏板（4)，调至后的电压、电流再输入至车轮 各自换向器达到差速行驶。
【专利摘要】磁动力轮辋驱动车是以多个″磁动力单元″直接驱动轮辋的一种新型的磁动力车，它区别现有的各类电动车，又不同于轮毂式电动车。轮毂式电动车是永磁电动机的反装，即，转子为定子定子为转子的定、转倒置，其工作原理及机械结构基本与永磁电动机相同。而磁动力轮辋驱动车是以″磁动力单元″、点阵式布局、小功率、大力矩的轮辋驱动，是一种电动车驱动的新模式。所谓″磁动力单元″是以单独的电枢为阵点，电枢中的两极与相对应的轮辋磁钢中的三个磁极，在磁隙中形成四股同方向的使轮辋转动的磁动力，多点合力就形成驱动轮辋的强大动力，因此，磁动力轮辋驱动车应成为新一代的磁动力车。
【IPC分类】B60K8/00
【公开号】CN105459806
【申请号】CN201410454995
【发明人】祁崇武
【申请人】祁崇武
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年9月1日