液压动力车的制作方法
【专利说明】液压动力车
[0001]本发明涉及一种液压动力车，具体涉及汽车领域。
【背景技术】
[0002]常规的汽车是将内燃能转化为机械能使车辆运行，汽车的转向和制动需要专门的机构，结构复杂。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种液压动力车，它是将液压发动机安装在具有三个轮子的车前部，两个前轮连接油马达，两只油马达的进油管各连接一只调速阀，两只油马达的回油管并联一只节流阀，方向盘和油门踏板以及制动踏板设置在车前部的驾驶室内；两只调速阀由方向盘控制为两只油马达供油，即方向盘居中时两个前轮的转速相同车直行、方向盘左右旋时两只调速阀的流量不同，两只车轮形成转速差从而实现车的转向；车的制动由制动踏板拉动节流阀改变回油流量来实现。本发明是将内燃能转化为液压能，利用油马达驱动车轮使车运行；由于液压系统布局灵活，通过调节两只调速阀的流量使车直行或者转向、通过节流阀使车减速或者制动，无需设置专门的转向机构和制动系统，结构简单。
[0004]本发明是由如下技术方案实现的:一种液压动力车，包括:车架、由避震器连接在车架前下方的两个驱动轮和后下方的万向轮、安装在车架前部的液压发动机、与液压发动机连接的油箱和油罐、与油罐依次连接两只调速阀和两只油马达、为液压发动机供电的蓄电池、与两只油马达的回油管连接的节流阀、安装在车架上方的车厢；所述的车厢前部为驾驶室、后部为载客室；驾驶室内设置有方向盘、油门踏板以及制动踏板；所述的两个驱动轮与两只油马达分别由齿轮副啮合在一起:所述的方向盘的中心轴下方设置有挡板:其特征在于:所述的车架由避震器连接在两个驱动轮和万向轮的上方；所述的两个驱动轮同轴动配合，两个驱动轮的轮毂内侧固定被动齿轮；所述的两只油马达对称固定在驱动轮轴上，两只油马达的输出轴上固定的主动齿轮与两只驱动轮上的被动齿轮啮合形成齿轮副；所述的液压发动机、与液压发动机连接的油箱和油罐、为液压发动机供电的蓄电池安装在车架前部，为液压发动机提供燃料的燃料箱安装在车架的后部；所述的车厢固定在车架上方；所述的两只调速阀对置分布在方向盘的中心轴的挡板的两侧；所述的制动踏板与节流阀连接。
[0005]本发明的积极效果
[0006]1.利用液压能作为动力能够省去复杂的转向机构和制动系统。
[0007]2.结构简单，操作方便。
【附图说明】
[0008]下面结合附图对本发明作进一步说明:
[0009]图1为本发明的示意图。
[0010]图2为图1的A-A局部剖视图。
[0011]图中:1、车架，2、避震器，3、两个驱动轮，4、轴，5、齿轮副，6、油马达，7、万向轮，8、液压发动机，8-1、两只内燃机，8-2、直线电机，8-3、的柱塞泵，8-4、柱塞压板，9、油箱，10、油罐，11、两只调速阀，12、蓄电池，13、节流阀，14、车厢，14-1、驾驶室，14_2、载客室，15、方向盘，15-1、中心轴，15-2、挡板，16、油门踏板，17、制动踏板，18、燃料箱。
[0012]如图1、2所示:一种液压动力车，包括:车架1、由避震器2连接在车架I前下方的两个驱动轮3和后下方的万向轮7、安装在车架I前部的液压发动机8、与液压发动机8连接的油箱9和油罐10、与油罐10依次连接两只调速阀11和两只油马达6、为液压发动机8供电的蓄电池12、与两只油马达6的回油管连接的节流阀13、安装在车架I上方的车厢14 ；所述的车厢14前部为驾驶室14-1、后部为载客室14-2 ;驾驶室14-1内设置有方向盘15、油门踏板16以及制动踏板17 ;所述的两个驱动轮3与两只油马达6分别由齿轮副5啮合在一起:所述的方向盘15的中心轴15-1下方设置有挡板15-2:其特征在于:所述的车架I由避震器2连接在两个驱动轮3和万向轮7的上方；所述的两个驱动轮3同轴4动配合，两个驱动轮3的轮毂内侧固定被动齿轮；所述的两只油马达6对称固定在驱动轮轴4上，两只油马达6的输出轴上固定的主动齿轮与两只驱动轮3上的被动齿轮啮合形成齿轮副5 ;所述的液压发动机8、与液压发动机7连接的油箱9和油罐10、为液压发动机8供电的蓄电池12安装在车架I前部，为液压发动机7提供燃料的燃料箱18安装在车架I的后部；所述的车厢14固定在车架I上方；所述的两只调速阀11对置分布在挡板15-2的两侧；所述的制动踏板17与节流阀13连接。
[0013]如图2所示:所述的液压发动机8为双液压泵发动机，它是将两只内燃机8-1对称分布，两只内燃机8-1的后部各连接一只中心具有直线电机8-2的柱塞泵8-3，两只柱塞泵8-3之间设置有柱塞压板8-4,柱塞压板8-4和两只直线电机8-2的动子以及两只内燃机8-1的活塞同轴连接形成同步往复的结构；利用两只内燃机8-1往复运动驱动柱塞压板8-4使两只柱塞泵8-3交替进行吸油和压油作业。
[0014]如图1、2所示:所述的两只调速阀11由方向盘15控制，方向盘15居中时两只油马达6的转速相同，当方向盘15左右旋时两只油马达6形成转速差使车左右转向；所述的节流阀13由制动踏板17控制调节两只油马达回油的流量产生制动力矩使车减速或者停止。由于液压系统布局灵活，无需设置专门的转向机构和制动系统，结构简单。
【主权项】
1.一种液压动力车，包括:车架(I)、由避震器(2)连接在车架(I)前下方的两个驱动轮(3)和后下方的万向轮(7)、安装在车架(I)前部的液压发动机(8)、与液压发动机(8)连接的油箱(9)和油罐(10)、与油罐(10)依次连接两只调速阀(11)和两只油马达(6)、为液压发动机(8)供电的蓄电池(12)、与两只油马达(6)的回油管连接的节流阀(13)、安装在车架⑴上方的车厢(14);所述的车厢(14)前部为驾驶室(14-1)、后部为载客室(14-2)；驾驶室(14-1)内设置有方向盘(15)、油门踏板(16)以及制动踏板(17);所述的两个驱动轮⑶与两只油马达(11)分别由齿轮副(5)啮合在一起:所述的方向盘(15)的中心轴(15-1)下方设置有挡板(15-2):其特征在于:所述的车架(I由避震器(2)连接在两个驱动轮⑶和万向轮(7)的上方；所述的两个驱动轮(3)同轴⑷动配合，两个驱动轮(3)的轮毂内侧固定被动齿轮；所述的两只油马达(6)对称固定在驱动轮轴(4)上，两只油马达(6)的输出轴上固定的主动齿轮与两只驱动轮(3)上的被动齿轮啮合形成齿轮副(5 ;所述的液压发动机(8、与液压发动机(8连接的油箱(9和油罐(10为液压发动机(8供电的蓄电池(12)安装在车架(I)前部，为液压发动机(8提供燃料的燃料箱(18)安装在车架(I)的后部；所述的车厢(14)固定在车架(I)上方；所述的两只调速阀(11对置分布在挡板(15-2)的两侧；所述的制动踏板(17)与节流阀(13)连接。2.根据权利要求1所述的液压发动机，其特征在于:所述的液压发动机(8)压泵发动机，它是将两只内燃机(8-1)称分布，两只内燃机(8-1)的后部各连接一只中心具有直线电机(8-2)的柱塞泵(8-3)，两只柱塞泵(8-3)之间设置有柱塞压板(8-4)，柱塞压板(8_4)和两只直线电机(8-2)的动子以及两只内燃机(8-1)的活塞同轴连接形成同步往复的结构；利用两只内燃机(8-1)往复运动驱动柱塞压板(8-4)使两只柱塞泵(8-3)交替进行吸油和压油作业。
【专利摘要】本发明公开一种液压动力车，它是将液压发动机安装在具有三个轮子的车前部，两个前轮连接油马达，两只油马达的进油管各连接一只调速阀，两只油马达的回油管并联一只节流阀，方向盘和油门踏板以及制动踏板设置在车前部的驾驶室内；两只调速阀由方向盘控制为两只油马达供油，即方向盘居中时两个前轮的转速相同车直行、方向盘左右旋时两只调速阀的流量不同，两只车轮形成转速差从而实现车的转向；车的制动由制动踏板拉动节流阀改变回油流量来实现。将内燃能转化为液压能，利用油马达驱动车轮使车运行；通过调节两只调速阀的流量使车直行或者转向、通过节流阀使车减速或者制动，无需设置专门的转向机构和制动系统，结构简单。
【IPC分类】B60K8/00
【公开号】CN105459805
【申请号】CN201410453432
【发明人】徐建宁
【申请人】徐建宁
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年9月6日