一种能够自主作业的汽车限行警示装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车限行领域，具体涉及一种能够自主作业的汽车限行警示装置。
【背景技术】
[0002] 伴随着城市的发展，交通拥堵和交通事故成为制约城市发展和威胁人们生命安全 的重要原因。近年来，各种智能交通系统被开发出来，车辆限行警示装置作为智能交通系统 的重要组成部分，在规范车辆行驶和降低交通事故方面取得了很好的效果，然而，目前的汽 车限行警示装置并不具备识别功能，智能化程度低，无法达到现在实时、高效的要求。
[0003] 目标轮廓识别作为目标识别的重要手段，由于实际应用中受到噪声、量化误差等 因素的影响，目标轮廓不可避免地会产生失真，为了准确描述轮廓特征，目标轮廓的滤波平 滑处理是十分必要的。目前，学者们提出了许多含噪轮廓的滤波平滑算法，但是普遍存在计 算量庞大、降噪效果不理想、容易发生过度滤波导致目标失真等问题。
【发明内容】
[0004] 针对上述问题，本发明提供一种能够自主作业的汽车限行警示装置。
[0005] 本发明的目的采用以下技术方案来实现：
[0006] -种能够自主作业的汽车限行警示装置，包括普通汽车限行警示装置和安装在汽 车限行警示装置上的目标识别装置，本发明通过在汽车限行警示装置上加装目标识别装 置，能够有效增强汽车限行警示装置的识别能力，汽车限行警示装置通过目标轮廓识别目 标，识别过程中能有效滤除目标轮廓噪声，从而对车辆做出正确识别并发出警报，达到限行 警示作用，其特征是，包括建模模块、分段模块、合并模块和滤波模块；
[0007] 建模模块，用于建立目标轮廓的参数化方程:对于给定的目标轮廓G(t)，其弧长参 数化方程表示为G(t) = (x(t)，y(t))，其中x(t)和y(t)分别表示轮廓点的坐标，t表示轮廓 曲线方程的参数，且te[0，i];
[0008] 含噪轮廓的弧长参数化方程表示为:6〃(〇=6(〇+仏（〇+仏（〇6(〇,其中加性噪 声部分Ni(t)=Ni(xi(t)，yi(t))，乘性噪声部分N2(t)=N2(X2(t)，y2(t));
[0009] 分段模块，用于对轮廓的分段：目标轮廓G(t)和含噪轮廓GN(t)所对应的曲率分别 为k(t)和k N(t);选宽度宽度为D的窗函数W(n)，对曲率k N(t)进行邻域平均，得到平均曲率 k IN(t)，同时对窗口内的曲率值排序，选定中值曲率k 2N(t)，将平均曲率k IN(t)和中值曲 率k 2N(t)差的绝对值与选定的阈值^进行比较，根据比较结果决定含噪轮廓曲率k%(t)， 即：
[0010] 当 Ik lN(t)-k 2N(t) |>Tl时，1^Ν(?)=1? lN(t)
[0011] 否则，l^NUhksNU);
[0012] 由于曲率值较大的轮廓点通常反映了目标的显著特征，根据k%(t)将轮廓中所有 轮廓点划分为特征点或非特征点，设定可变权值Τκ，通过判断目标轮廓特征多少，自适应的 决定Τκ，当 IkYt) I 时，特征函数f(t)=0
[0013] 否则，特征函数f(t) = l。
[0014] 合并模块：用于剔除由于噪声干扰产生的伪特征点，以及对无法形成连续区域的 特征点和非特征点进行合并操作，从而得到有效的特征区域与非特征区域:选定一个起始 点〇,轮廓起始点向两侧延伸合并相邻的点，以该起始点类型作为该区域预设类型，向两侧 延伸各SXy〇时停止，其中S为预设的最小长度
点处的实时曲率修 正系数代表0点的曲率半径^代表由上述窗函数得到的0点的平均曲率半径，实 时曲率修正系数用于根据不同点的曲率不同，自动修正延伸长度，能有效减小合并后的 失真现象;分别计算两侧区域内相异点的个数Ν+1和Ν-1，若相异点的个数小于设定的该类 型相异点最小个数，则该区域与预设类型相同，否则，与预设类型相反;再以两个停止点〇 +1 和点0-1作为起始点重新开始计算，向外侧延伸时停止，其中 代表点〇+1和点Ο-i处的实时曲率修正系数，〇 +1两侧区域内相异点个数为Ν+2,0^两侧区域内 相异点个数为Ν-2,根据上述判定条件，依次确定各段轮廓类型，长度不足S的部分根据其与S 的比例计算相异点个数，计入相应的特征区域;对相邻的同类型区域进行合并，得到连续的 特征区域和非特征区域；
[0015] 滤波模块:乘性噪声由于和图像信号是相关的，随图像信号的变化而变化，采用维 纳滤波来进行一级滤除，此时图像信息还包含有残余乘性噪音，通过F滤波器F(x，y)=qX exp(_(x 2+y2)/P2进行二级滤除，其中q是将函数归一化的系数，即：JJqXexp(-(x 2+y2)/P2) dxdy = l，β为图像模板参数；
[0016] 乘性噪声滤除后，含噪目标轮廓的弧长参数化方程表示为GNUViGUHNKt);假 设加性噪声为高斯白噪声:XN(t) ' = X(t)+gi(t，〇2)，yN(t) ' =y(t)+g2(t，〇2)，其中xN(t) ' 和 yN(t)'分别表示去除乘性噪声后含噪轮廓上各点坐标，gl(t，〇 2)和g2(t，〇2)分别是均值为 零、方差为σ 2的高斯白噪声，用于模拟含噪目标轮廓中的加性噪声；
[0017] 采用函数k(t，CT)=^e-1对含噪轮廓进行平滑，命名为Κ滤波器，经过轮廓点分类和 区域划分，含噪轮廓G N(t)'表示为不同类型轮廓分段的组合Αω'ΑβΓ⑴+ Σ4Γω， 其中Gf (t)表示包含特征区域的轮廓分段，GfF (t)表示包含非特征区域的轮廓分段，根据 轮廓特征分布选取K滤波器的参数，同时考虑全局特征和局部特征因素，在特征区域，为了 保留细节信息，令σ S min(〇', X σι>在非特征区域，为了提高抑制噪声的效果，令 σ > max(o',.p&_x f%)，其中σ'为先验估算得到的全局方差，所选特征区域的先验估算方 差，σ〇为所选非特征区域的先验估算方差，？1_为所选特征区域的平均实时曲率修正系数，P Q. 为所选非特征区域的平均实时曲率修正系数;为了达到较好的平滑效果，选取每种类型区 域最小长度S的一半作为K滤波器85%置信区间的长度，从而根据两类区域的长度自适应不 同参数的K滤波器。
[0018] 本发明通过在汽车限行警示装置上加装目标识别装置，能够有效增强汽车限行警 示装置的识别能力，汽车限行警示装置通过目标轮廓识别目标，识别过程中能有效滤除目 标轮廓噪声，从而对车辆做出正确识别并发出警报，达到限行警示作用。
【附图说明】
[0019] 利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限 制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得 其它的附图。
[0020] 图1是本发明的能够自主作业的汽车限行警示装置的结构框图。
【具体实施方式】
[0021] 结合以下实施例对本发明作进一步描述。
[0022] 图1是本发明的结构框图，其包括:建模模块、分段模块、合并模块、滤波模块。
[0023] 实施例1: 一种能够自主作业的汽车限行警示装置，包括普通汽车限行警示装置和 安装在汽车限行警示装置上的目标识别装置，本发明通过在汽车限行警示装置上加装目标 识别装置，能够有效增强汽车限行警示装置的识别能力，汽车限行警示装置通过目标轮廓 识别目标，识别过程中能有效滤除目标轮廓噪声，从而对车辆做出正确识别并发出警报，达 到限行警示作用，其特征是，包括建模模块、分段模块、合并模块和滤波模块；
[0024] 建模模块，用于建立目标轮廓的参数化方程:对于给定的目标轮廓G(t)，其弧长参 数化方程表示为G(t) = (x(t)，y(t))，其中x(t)和y(t)分别表示轮廓点的坐标，t表示轮廓 曲线方程的参数，且te[0，i];
[0025] 含噪轮廓的弧长参数化方程表示为AWOiGUHNKO+NdOGU)，其中加性噪 声部分Ni(t)=Ni(xi(t)，yi(t))，乘性噪声部分N2(t)=N2(X2(t)，y2(t));
[0026] 分段模块，用于对轮廓的分段：目标轮廓G(t)和含噪轮廓GN(t)所对应的曲率分别 为k(t)和k N(t);由于受到噪声的影响，含噪轮廓GN(t)上部分特征点的曲率值k N(t)不能 准确表示轮廓信息，为了得到准确的曲率，选宽度为De{7,9}的窗函数W(n)，对曲率k N(t) 进行邻域平均，得到平均曲率klN ( t )，同时对窗口内的曲率值排序，选定中值曲率k 2N (t)， 将平均曲率k 1N(t)和中值曲率k 2N(t)差的绝对值与选定的阈值1^ = 0.24进行比较，根据比 较结果决定含噪轮廓曲率V