块槽板两侧分别安装有两个三挡轮卡块侧圆板，其中如图17、20、22、25所示，一个三挡轮卡块侧圆板安装在三挡轮驱动齿轮侧面，如图23所示，三挡轮卡块槽板中周向均匀分布四个径向方槽;对于任意一个方槽，如图24、25所示，三挡轮磁块、三挡轮卡块依次安装在方槽中，且三挡轮卡块靠近中心；如图18、19所示，电磁环安装在三挡轮卡块槽板外缘面上，且电磁环与电线副支架连接;三挡轮卡块槽板中心孔大小略大于三挡轮驱动轴圆段直径。
[0090]本发明中如图24所示，三挡轮卡块槽板与三挡轮驱动齿轮是相互固定在一起的，槽板是会随着三挡轮驱动齿轮旋转的，但是电磁环是固定在电线副支架上的，并不能旋转，所以电磁环与三挡轮卡块槽板外缘是可以相互旋转的。设计中电磁环的磁性可以通过电线主支架和电线副支架将控制电流传递到电磁环上，让电磁环产生所要求的磁性。本发明中电磁环的磁性要求为:内缘面和外缘面为两个磁极，磁极的磁性可以通过电流控制。三挡轮磁块的磁性固定不变，受电磁环内缘磁性的吸引和排斥达到控制三挡轮卡块的目的。如图16所示，三挡轮驱动轴非圆段的横截面可以设计为方形，那么非圆段将会由四个平面组成；如图26中的b、d所示，通过四个周向均匀排布的径向卡块与三挡轮驱动轴的非圆段四个面接触限制三挡轮驱动轴的运动，进而使三挡轮驱动轴带动三挡轮驱动齿轮转动，如图26中的a、c为非带动传动状态。
[0091]如图52、53所示，上述后桥包括无级变速车轮、车轮驱动电机、车轮驱动电机固定结构、车桥固定板、差速器固定结构、差速器输出轴固定结构、第一万向节、伸缩轴外套、减震弹簧、第二万向节、伸缩轴内套、差速器、无级轮驱动轴轴套、减震支撑块、后桥固定盘支撑、后桥固定盘、后桥传动盘、车轮驱动电机转轴、差速器输出轴、伸缩轴内套导轨、伸缩轴外套导轨槽、减震固定板、减震外套、减震内套、无级轮驱动轴、减震外套导轨槽、减震内套限位圆环、限位圆环导轨槽、减震内套限位凸起、减震内套导轨，其中如图54、34所示，车轮驱动电机通过车轮驱动电机固定结构固定安装在车桥固定板下侧，差速器通过差速器固定结构安装在车轮驱动电机固定结构下侧。
[0092]如图53所示，上述后桥差速器两侧的传动结构分布完全相同，对于任意一侧的结构，如图54所示，差速器输出轴通过差速器输出轴固定结构安装在车轮驱动电机固定结构上，伸缩轴外套通过第一万向节安装在差速器输出轴上，如图55、35、36所示，伸缩轴外套内部开有两个相对的伸缩轴外套导轨槽，伸缩轴内套外缘安装有两个相对的且平行的伸缩轴内套导轨，伸缩轴内套安装在伸缩轴外套内部，伸缩轴内套导轨与伸缩轴外套导轨槽配合；如图55、56所示，无级轮驱动轴通过第二万向节与伸缩轴内套连接，无级轮驱动轴通过轴承安装在无级轮驱动轴轴套内，如图58、59所示，减震支撑块安装在无级轮驱动轴轴套上;减震内套一端安装在减震支撑块上，另一端安装在减震外套内部，如图39所示，减震内套外缘面周向依次交替均匀地安装有两个减震内套限位凸起和两个减震内套导轨，如图37、38所示，减震外套内表面开有四个均匀分布的减震外套导轨槽，四个减震外套导轨槽与两个减震内套限位凸起和两个减震内套导轨配合;如图38所示，减震内套限位圆环安装在减震外套底端，且开有两个相对的限位圆环导轨槽，限位圆环导轨槽与减震内套导轨配合;减震固定板安装在减震外套顶端;如图58所示，减震弹簧一端安装在减震支撑块上侧，另一端安装在减震固定板下侧，且套于减震外套和减震内套外侧;如图53、54所示，后桥固定盘通过后桥固定盘支撑安装在无级轮驱动轴轴套上，如图57所示，后桥传动盘安装在无级轮驱动轴一端;无级变速车轮通过后桥固定盘和后桥传动盘安装在后桥上。
[0093]本发明中减震外套、减震内套、减震弹簧一起起到减震作用，两个万向节能够保证车轮转轴与差速器输出轴不共线时正常驱动;伸缩轴外套和伸缩轴内套能够满足后桥车轮在路面影响下上下波动时车轴总长需要发生变化才能安全的需要，另外，伸缩轴内套和外套有相互重叠的部分，能够调节整个后桥的宽度，后桥能够在一定范围内使用于宽度不一样的车架上，无需对后桥进行改动;后桥安装在车架上开始工作时，驱动电机安装在后桥中央，驱动电机驱动差速器通过差速器输出轴将动力传递出去。当遇到路面不平整时，车轮会受路面凸起影响，车轮抬高，减震弹簧压缩，后桥驱动轴随着后桥驱动轴轴套沿着减震导轨方向上下波动，这时后桥驱动轴与差速器输出轴将不会处于同一水平和同一轴线上，在差速器输出轴和后桥驱动轴之间因为有两个万向节的传动作用，轴线的不重合也不会影响车轮的正常驱动;车轮遇到地面凸起抬高时，两个车轮之间的直线距离发生了变化，之间的轴总长需要伸长才能保证车辆的安全防止了侧翻的可能，本发明通过伸缩轴外套和内套解决了此问题。
[0094]如图40、41、44、45、46所示，上述无级变速车轮包括无级轮固定盘、无级轮内齿环、无级轮固定轴固定板、无级轮传动盘、无级轮固定架、无级轮轮胎、无级轮转轴、无级轮轮毂支撑、无级轮轮毂、无级轮承重盘、液力变矩器、无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮、无级轮固定轴、独立式双向超越离合器、无级轮驱动齿轮环、嵌入式双向超越离合器、超越离合器固定环、液力变矩器输入轴、无级轮转轴轴套、液力变矩器输出轴，其中如图42、43所示，无级轮轮胎安装在无级轮轮毂外缘面上，无级轮轮毂支撑安装在无级轮轮毂内侧一端，无级轮轮毂支撑固定在无级轮转轴上，无级轮轮毂内侧加工有无级轮内齿环;如图44、45所示，无级轮固定轴固定板安装在无级轮固定盘上，两根无级轮固定轴上下依次安装在无级轮固定轴固定板上，无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮分别通过轴承安装在两根无级轮固定轴上;如图48、49所示，液力变矩器输入轴安装在无级轮传动盘上;超越离合器固定环固定安装在液力变矩器输入轴上，且介于液力变矩器和无级轮传动盘之间，嵌入式双向超越离合器安装在超越离合器固定环上，无级轮驱动齿轮环安装在嵌入式双向超越离合器上;如图50所示，无级轮驱动齿轮环、无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮、无级轮内齿环依次相互啮合;独立式双向超越离合器安装在液力变矩器输出轴上，无级轮转轴通过轴承安装在无级轮转轴轴套内，无级轮转轴轴套安装在无级轮承重盘上，无级轮转轴一端与独立式双向超越离合器输出轴连接;无级轮承重盘通过三根无级轮固定架安装在无级轮固定盘上。
[0095]如图51所示，本发明无级变速车轮中的动力源通过无级轮传动盘将动力一方面经过液力变矩器、超越离合器、无级轮转轴传递到车轮上，此过程因为使用了液力变矩器而能够根据车轮阻力自动调节传动比，但是让车轮启动的力矩可能达不到；另一方面将动力通过液力变矩器输入轴、超越离合器固定环、超越离合器、无级轮驱动齿轮环、无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮、无级轮内齿环传递到车轮上，此过程动力以恒定的传动比驱动车轮，传动比的设置能够启动车轮，但是当车轮较快转动时，电机的转速将无法满足驱动要求;动力源与车轮传动过程中的两个动力传递过程均使用了超越离合器，所以两个传递过程是不会相互干扰的;本发明中车轮根据机械结构本身的特点起步时首先利用齿轮传递的过程起步，当起步后，车轮速度增加，液力变矩器传递途径工作，通过不断改变传动比使车轮能够达到较高的速度。
[0096]上述无级轮固定盘通过螺栓固定在后桥固定盘上，上述无级轮传动盘通过螺栓固定在后桥传动盘上。
[0097]如图44、46所示，上述无级变速车轮还包括无级轮刹车盘，无级轮刹车盘安装在无级轮转轴上，且一侧固定在无级轮承重盘上，无级轮刹车盘介于无级轮轮毂支撑和无级轮承重盘之间。
[0098]如图46、47所示，上述无级变速车轮还包括无级轮固定轴轴套，两个无级轮固定轴轴套安装在无级轮固定轴固定板上，两个无级轮固定轴分别通过两个无级轮固定轴轴套安装在无级轮固定轴固定板上。设计中增加了无级轮固定轴轴套，目的是为了增加无级轮固定轴与无级轮固定轴固定板之间的刚性。
[0099]如图4、27、52所示，上述转向桥和后桥的车桥固定板通过螺栓固定在底盘第二固定板上，上述减震固定板通过螺栓固定在底盘第一固定板上。底盘的规格不同体现在底盘第一固定板和第二固定板之间的间距不同，而转向桥和后桥的总长度是可以调节的，那么本发明的转向桥和后桥是适用于多种规格的底盘的。
[0100]综上所述，本发明中转向桥和后桥安装在底盘板前侧和后侧，车身安装在底盘板上;本发明中的转向桥和后桥具有伸缩轴结构，能够满足汽车行驶要求的情况下，根据车身的宽度调节车桥的长度，也就是说转向桥和后桥均适用于多种宽度的车身；另外，转向桥和后桥一方面分别独立通过驱动电机驱动，另一方面还分别使用了三挡变速车轮和无级变速车轮，能够在不增加变速箱的情况下，通过车轮自身进行变速，本发明各个部件具有一定的通用性，具有较好的实用效果。
【主权项】
1.一种宽度可调的电动汽车底盘及其车身安装方法，其特征在于:它包括汽车车身、转向桥、后桥、底盘板，其中汽车车身安装在底盘板上，转向桥和后桥分别安装在底盘板的前侧和后侧； 上述底盘板前侧和后侧结构完全对称，左侧和右侧结构完全对称，对于底盘板前侧结构中的左侧结构包括底盘前板、车轮挡泥半圆板、底盘第一固定板、第一固定板侧板、车桥盖板、车桥后板、底盘第二固定板、转向执行机构预留口、底盘中央板、第一固定板前后板、车桥前板、第二固定板侧板，其中底盘第一固定板安装在车轮挡泥半圆板上侧，第一固定板侧板安装在底盘第一固定板一端，两块第一固定板前后板安装在底盘第一固定板两侧;车桥盖板一端安装在第一固定板侧板上，另一端安装在底盘第二固定板上，车桥前板和车桥后板分别安装在车桥盖板前后两侧上;第二固定板侧板安装在底盘第二固定板侧面，并与车桥后板接触;底盘前板安装在车轮挡泥半圆板和车桥前板的前侧，底盘中央板安装在车桥后板和车轮挡泥半圆板后侧;底盘中央板上开有转向执行机构预留口 ； 上述转向桥包括车轮驱动电机、车轮驱动电机固定结构、车桥固定板、差速器固定结构、差速器输出轴固定结构、第一万向节、伸缩轴外套、伸缩轴内套、差速器、车轮驱动电机转轴、差速器输出轴、伸缩轴内套导轨、伸缩轴外套导轨槽、减震固定板、减震外套、减震外套导轨槽、减震内套限位圆环、限位圆环导轨槽、减