机车制动列车管智能控制模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通制动设备技术领域，具体的说，涉及一种机车制动列车管智能控制模块。
【背景技术】
[0002]制动系统市政能够产生可控制的列车减速度力，以实现和控制能量转移的装置或系统，制动系统是机车及列车安全行车中必不可少的的装置。制动系统包含制动控制系统和基础制动装置两部分组成，基础制动装置是制动作用的直接执行装置，制动控制系统是控制基础制动装置动作的装置。
[0003]制动控制装置发展经历了两大重要阶段，一是直通式制动机，二是自动空气制动机。随着制动机的发展，特别是机车的发现，制动机从早期的只在车辆上有到机车上控制再到机车和车辆上均有制动机的，制动机的功能越来越完善，当然结构和工作原理越来越复杂。典型的制动机具有以下功能:提供机车和车辆制动机所需的压缩空气;控制机车自身制动与缓解;向车辆制动机提供控制信号，从而实现车辆的制动和缓解。要完成以上制动控制功能，制动系统中主要包括总风缸管、总风联管、制动平均管、制动缸管、作用管、制动(列车)管、制动缸管、均衡风缸管。
[0004]目前机车制动系统主要有CCBII制动机、法维莱Eurotrol制动机、JZ-8制动机、DK-
2制动机等。CCB Π制动机是模块集成化的设计，但结构冗余，检修困难。法维莱Eurotro I制动机、JZ-8制动机、DK-2制动机是板式集成设计，制动化程度不高。
[0005]中国专利号CN102963344公开一种轨道车辆空气制动系统控制装置，通过电气连接的开关41控制制动电磁阀39和缓解电磁阀39 ’的动作，实现制动缸37的充气和排气，进而控制机车制动和缓解。上述制动系统在实现对制动缸的充排风作业过程中，需要均衡风缸、过充风缸、中继阀、自动制动阀配合完成，导致上述制动系统结构复杂，各自动制动单元与控制阀、气路接口的连接繁杂，无法满足轨道交通制动系统对智能化、简统化、模块化的要求。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种机车制动列车管智能控制模块，将列车管和均衡风缸的控制模块集成于一体，结构紧凑且减小安装空间。
[0007]本发明的技术方案是:机车制动列车管智能控制模块，用于控制机车空气制动单元实现制动过程和缓解过程，该控制模块包括充排风控制单元和列车管压力调节单元;充排风控制单元包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第一气控阀;第一气控阀包括第一气控阀左工作口、第一气控阀右工作口、第一气控阀控制端、第一气控阀工作口；第一气控阀控制端经第三电磁阀与总风管连通;第一气控阀左工作口分两路连通，一路经第二电磁阀与大气连通；另一路经第一电磁阀与总风管连通;第一气控阀右工作口与均衡风缸连通;第一气控阀工作口与制动缸模块连通;列车管压力调节单元包括第二气控阀、中继阀、第三气控阀；第二气控阀设有第二气控阀控制端和第二气控阀工作口；中继阀包括中继阀第一接口、中继阀第二接口、中继阀第三接口，中继阀第一接口与总风管连通；中继阀第二接口经两路输出，一路经第三气控阀与第二气控阀控制端连通;另一路经第二气控阀工作口与列车管连通;中继阀第三接口与均衡风缸连通。
[0008]优选的是，所述该控制模块还包括紧急制动控制单元，紧急制动控制单元包括第四电磁阀、第五电磁阀、第四气控阀;第四气控阀采用两位两通阀，包括第四气控阀控制端、第四气控阀左工作口和第四气控阀右工作口；第四气控阀控制端分别与第四电磁阀进气口、第五电磁阀进气口以及二十一管连通，第四电磁阀出气口、第五电磁阀出气口与大气连通;第四气控阀左工作口与列车管连通;第四气控阀右工作口与大气连通。
[0009]优选的是，所述机车空气制动单元包括总风管、二十一管、列车管、均衡风缸、制动缸，机车空气制动单元与该控制模块通过气路接口连通，气路接口设置于该控制模块的正后部，气路接口包括第一总风接口、二十一管接口、排风口接口、第一列车管接口、第二列车管接口、第二总风接口、均衡风缸接口、制动缸预控接口。
[0010]优选的是，该制动模块设有压力测试点，压力测试点设置于该控制模块的正前部，分别为列车管压力测点、均衡缸压力测点、总风压力测点；列车管压力测点安装于列车管处;均衡缸压力测点安装于第一气控阀左工作口处;总风压力测点安装于总风管处。
[0011 ]优选的是，该制动模块设有压力传感器，压力传感器设置于该控制模块的上部，包括第一传感器、第二传感器、第三传感器、第四传感器;第一传感器和第二传感器均安装于总风管处;第三传感器安装于列车管处;第四传感器安装于第一气控阀左工作口处。
[0012]优选的是，总风管与第一电磁阀和第三电磁阀气路之间安装过滤器。
[0013]优选的是，该制动模块的气路中设有多处锁堵，包括第一锁堵、第二锁堵、第三锁堵、第四锁堵和第五锁堵;第一锁堵设置于第一传感器与第二传感器气路之间；第二锁堵设置于中继阀处;第三锁堵设置于过滤器与第一电磁阀气路之间；第四锁堵设置于第二电磁阀出气口处;第五锁堵设置于二十一管和列车管气路之间。
[0014]优选的是，所述第三气控阀采用先导式气控阀，包括第三气控阀主阀和电磁先导阀，总风向均衡风缸充气时，电磁先导阀得电，控制第三气控阀主阀打开第二气控阀。
[0015]优选的是，在该制动模块的正上方安装智能化控制单元，智能化控制单元控制第一电磁阀(12)、第二电磁阀(13)、第三电磁阀(17)、第四电磁阀(18)、第五电磁阀(19)、第三气控阀(06)的电磁先导阀(06-2)的得失电状态，以及接收第一传感器(GOl)、第二传感器(G03)、第三传感器(G08)、第四传感器(G15)的压力信号，通过压力信号判断气路中是否有故障。
[0016]本发明与现有技术相比的有益效果为:
[0017]本发明的控制模块包括充排风控制单元、列车管压力调节单元和紧急制动控制单元，用于控制机车空气制动单元实现制动过程、缓解过程和紧急制动过程。充排风控制单元主要用于实现控制均衡风缸的充排风作业;列车管压力调节单元通过列车管压力调节，控制制动缸模块实现制动或缓解制动;紧急制动控制单元通过控制列车管紧急排风，控制制动缸模块实现紧急制动。该控制模块将列车管和均衡风缸控制集成在一个模块实现，集成化程度高、结构紧凑且节约安装空间，满足轨道交通制动系统对制动控制系统智能化、简统化、模块化的要求。
【附图说明】
[0018]图1为本发明制动模块的气路原理图；
[0019]图2为本发明制动过程气路流向示意图；
[0020]图3为本发明缓解过程气路流向示意图；
[0021 ]图4为本发明紧急制动过程气路流向示意图；
[0022]图5为本发明控制模块正视图。
[0023]图中，12第一电磁阀；13第二电磁阀；17第三电磁阀；09过滤器；
[0024]16第一气控阀；16-1第一气控阀左工作口； 16-2第一气控阀右工作口； 16-3第一气控阀控制端;16-4第一气控阀工作口 ；
[0025]07第二气控阀；07-1第二气控阀控制端;07-2第二气控阀左工作口 ；07_3第二气控阀右工作口；
[0026]06第三气控阀；06-1第三气控阀主阀；06-2电磁先导阀；
[0027]04中继阀；04-1中继阀第一接口 ；04_2中继阀第二接口 ；04_3中继阀第三接口 ；
[0028]18第四电磁阀；19第五电磁阀；
[0029]20第四气