后视镜组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开大体涉及设计为允许司机穿过车辆的后部挡风玻璃或挡风屏向后看的车辆后视镜；更特别地，本公开针对增加车辆司机的侧视范围同时显著减少后视盲点的改善的后视镜设备。
【背景技术】
[0002]自20世纪初以来，机动车已成为日益流行和必要的运输方式。司机在驾驶车辆时的情境感知一直是重要的安全关注点。司机对其他附近车辆存在的感知的重要性在减少事故可能性中是重要因素。司机的情境感知随着司机视野范围(即，前方视野、后方视野和侧方视野)增大而改善。虽然已通过扩张挡风玻璃和侧面玻璃促进了前方视野，但是在驾驶时观察机动车侧方和后方的区域是长期存在的难点。最早已知的安装于机动车上的后视镜出现在1914年印第安纳波利斯500赛中开幕赛的赛车上，使得司机能够观察车辆正后方的区域。
[0003]虽然后视镜明显有利于直接观察车辆后方，但其未摆脱固有的限制。特别地，甚至在与侧视镜结合使用时，后视镜也未消除所谓的盲点。车辆中的盲点是司机在操控时在特定情况下不能直接观察的车辆周围区域。盲点存在于广范的机动车中，包括例如各种汽车和卡车。在运输中，司机可见度是车辆司机可看见并确认车辆周围特别是邻近机动车的明显物体的最大距离。在车道改变时感知邻近机动车的能力是特别重要的。当司机在邻近车道空旷这一虚假印象下改变车道时，很有可能造成车辆事故。因此，自后视镜出现以来，车辆生产商做出持续的努力来增加司机观察汽车两侧的盲点的能力。然而，除了在设计和功能上引进一些变化外，后视镜的基本设计没有重大变化。
[0004]在车中，后视镜经常在双旋安装架上固定至挡风玻璃的顶部，允许其被调整到适合任意司机的高度和观察角度，并且若在碰撞中受到车辆乘员冲击则不碍事地无害摆动。近年来，已实施大致两种技术:(I)盲点监控器，用于观察车辆正后方通常阻挡达到车辆后方约20英尺的视野的部位；以及(2)后视镜，用于观察司机所占据车道的相反两侧的盲点。本发明主要处理后一技术。
[0005]多种可商用的装置已经由于显著提升司机更容易识别跨道盲点的能力而投入市场，包括例如更大和/或更宽的镜、棱镜加强的凹形/凸形镜、以及更近的摄影机观察装置。
[0006]增大侧面镜的表面积最好提供了微小的改善。棱镜加强的凹形/凸形镜均将物体显示得比实际小很多，因此，生产商通常直接在侧面镜上印上“镜中物体比它们看起来更近”的标语。尽管有这样的警告，司机也仍会接受他在镜中所见，而不会转神到与警告一致的解释，这是人的天性。因此，由这些镜展现的虚假视野可能也有助于潜在的事故，特别是在交通压力高的情况期间。
[0007]最近的创新围绕着安装于车辆后部的摄影机。虽然摄影机和与其关联的视频显示器可能是技术上的进步，但是驾驶时它们的实用性常常达不到期望。难点主要出现在司机被要求将其视线从挡风玻璃中间上部的传统后视镜转移到常常嵌入到车辆仪表盘中部的视频显示器上时。该过程常常花费一到三秒，这多于事故发生的充足时间。
[0008]手头真正的任务不仅仅是使司机能够观察在司机移动车辆的相反两侧上的直接相邻车道，而是增加司机跨全范围车道的横向视野。这对于辨认两车道上试图移动到同一车道的另一司机是必要的。换言之，如果两车道上左边的另一司机同时准备将其车辆向右边移动一个车道，司机具有紧邻左侧车道的清晰视野的能力并不提供好处。虽然分开两位司机的车道看起来对双方司机很清晰，但是如果双方司机决定在同一 /或大约相同时间变道，则存在两车彼此物理撞击的清晰逼近危险、或者一车切断另一车的危险。在任一情况下，引起事故几乎是无法避免的。
[0009]由于生产商提供的车辆构型、经常变化的驾驶条件、可见度、乘客头靠支撑件高度以及其他变数的多样性，后视镜操作的位置及模式要求经常调整。此外，主要困难及事故的相应相关增加可能性来源于镜彼此在空间上很宽地分开、或者传统后视镜与安装于仪表盘的视频显示器的分开。
[0010]因此，存在着对一种后视镜系统的长期感觉到且尚未满足的需求，该后视镜系统通过使车辆司机能够在基本单个视野中同时看到车辆正后方区域以及车辆左边和右边的横向区域(包括常规认为是盲点的区域)，从而克服该实质问题。高度希望提供这种系统的两个不同实施例:(1)基本实施方式，其并入可用的现有技术水平电子器件，从而提供单个后视镜的便利使用和自动操作；以及(2)次级较廉价可手动操作的实施例，以意图用于低价到中价车辆。
【发明内容】
[0011]本公开大体针对后视镜设备，其通过使司机能够基本同时观察到车辆正后方的区域、至少包括与司机车道直接相邻的车道(但是优选地为整个范围车道)的侧向区域、以及通常认为是盲点的区域，从而克服现有系统的缺点、不利和限制。后视镜设备包括两个实施例:(1)基本实施例，其并入电力操控的单个镜，特别地构造并适合于在更高级、更高价车辆中实施；以及(2)次级实施例，其并入手动操控的三段镜，包括用于车辆后方区域的正常观察的中心镜、以及在中心镜相反两侧被调整角度到跨司机车道每侧上的车道的每个视野的一对镜，特别地构造并适合于并入到巴士、卡车以及均价到低价车辆。
[0012]电力驱动单个镜实施方式。在并入单个镜的该基本实施方式中，电子伺服系统安装至镜外壳的后部并附接至安装架，并且可操作以选择性地使镜绕竖直轴线和水平轴线枢转。开关在空间上远离镜远程安装在车辆方向盘上，并且可由车辆操作者触及，以接合伺服系统用于使镜绕竖直轴线和水平轴线枢转。当开关随后按下后，或者当司机在变道后转动方向盘回到其原始位置时，镜移动回到其初始位置。
[0013]对本领域技术人员将显而易见的是，操作的构造和机制可包括相同公知的在现代车辆中盛行的常规电动镜的电气构造和操作。
[0014]—方面，开关可安装在车辆的方向盘上。
[0015]又一方面，开关可包括第一开关和第二开关，其中第一开关安装在方向盘的左侧附近，并且第二开关安装方向盘的右侧附近。
[0016]另一方面，开关可包括至少在两个不同方向可压下的摇杆开关，其中第一方向控制伺服系统以使镜绕竖直轴线枢转，并且第二方向使镜绕水平轴线枢转。
[0017]再一方面，开关包括选择性记忆位置，其使伺服系统从动而将镜返回到预置方位。
[0018]又一方面，后视镜组件进一步包括电气整合于其中的转向传感器，使得当转向传感器探测到从转弯位置到笔直向前转向位置的返回时，伺服系统从动而将镜返回到预置方位。
[0019]三段镜实施方式。在该次级实施方式中，中心镜设置为附接至安装架，并且可关于安装架调整以用于向后观察至少车辆所占据的车道。左镜可调整地安装在中心镜的左侧，并且可选择性地关于中心镜调整，以用于观察不同于车辆所占据车道的第一车道。右镜可调整地安装在中心镜的右侧，并且可选择性地关于中心镜调整，以用于观察不同于车辆所占据车道的第二车道。
[0020]—方面，中心镜、左镜和右镜中的每一个包括后镜壳和刚性地安装于壳前部的平反射面。
[0021]又一方面，左镜和右镜各自围绕相应的左竖直轴线和右竖直轴线、以及相应的左水平轴线和右水平轴线枢转。
[0022]另一方面，左镜安装至中心镜的左端，