专利名称：车辆用的后视镜组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以在后视镜罩和车架之间的固定结构为特征的车辆用的后视镜组件。
背景技术：
车辆用的后视镜组件通常由各种部件和子组件构成，其包括一个镜子，一个用于控制镜子角度的控制子组件，一个给处于缩回或者工作位置为后视镜定位的驱动子组件，这些部件都安装在一个称作后视镜罩中。由于由合成树脂制成的后视镜罩容易机械变形，例如扭曲，通常把部件例如支架集成在后视镜罩中，在这种情况下，后视镜罩和支架一般用紧固件例如螺栓在三个或者更多的位置上固定。日本专利第3301571(日本公开专利申请07-223489)和日本公开专利申请10-100794都披露了相关的技术。
在这种连接方式方面，其他两个文件所公布的技术中都没有应用螺栓来固定后视镜罩和支架。日本公开专利申请2001-294087披露应用了合成树脂制成的夹子或者日本公开专利申请08-244532所披露的应用了超声波焊接。
可以理解到部件数量和人员工时费用的减少使得车用的后视镜组件的生产成本下降。因此，以减少固定后视镜罩和支架的紧固件例如螺栓的数量来提高工作效率是很重要的。然而，如果不注意地减少了用于传统的后后视镜组件的紧固件例如螺栓和夹子的数量，就会使得到的固定强度不足。这样就会产生一个问题，即，在车辆行驶中，后视镜的振动减弱驾驶者的可视性或者噪声降低了在车厢中的舒适度。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种车辆用的后视镜组件，其不仅能减少固定后视镜罩和支架的部件的数量，而且还能使装配简单和成本下降并确保其间有足够的固定强度。
本发明的一个方面是提供一种车辆用后视镜组件，其包括一个罩，一个在内部地支撑罩的支架，该罩的特征为一个具有一个前孔的壳，两个形成在壳内表面上的固定口，一个与壳整体地形成的接合口。另一方面，一个内部地支撑罩的支架，其具有一个包在壳中的主体，两个形成于主体的外表面上的固定部件，一个与主体整体地形成的接合部件。
后视镜组件进一步包括由紧固件固定两个固定口和两个固定部件而形成的两个固定部分和一个由接合口和接合部件的接合而形成的接合部分。后视镜组件具有如下特征接合部分适于位于圆的圆周上，该圆的中心位于由两个固定部分所确定的轴线上，从而相对于支架的罩的旋转位移受到限制。
上述的后视镜组件通过两个固定部分和接合部分实现了罩和支架间的固定，其在上述以空间为特征的圆的圆周上。由于接合部分最优化地定位，可以减少把需要紧固件的固定部分的数量减少到两个。接合部分通过与接合口的接合简单地形成，该接合口与罩的主体整体地形成，并且接合部件与支架的主体整体地形成。因此，后视镜组件简化了装配和减少了部件数量以及与装配相关的人员工时。在这样的连接中，虽然接合部分的固定强度低于固定部分的强度，接合部分的有利定位可以获得由两个固定部分固定罩和壳的足够固定强度。以下将给出对机构更具体的解释性描述。当罩和支架仅固定在两个位置上时，罩，其不是刚体，通常相对于支架绕两个固定部分所确定的轴线发生位移。增加接合部分处于圆的圆周上限制了旋转位移(绕轴线的扭转位移)，该圆的中心在轴线上，从而加强了固定的强度。需要注意的是增加的接合部分不会导致生产成本的增加，由于接合口和接合部件分别地与罩和支架整体地模制形成。
本发明的另外一方面是提供一种后视镜组件，其特征为，至少设置有两个接合部分，并且接合部分限制了沿着彼此相反的方向上的罩的旋转位移。
由于上述的后视镜组件应用了两个固定部分和两个或者更多的接合部分来固定罩和支架，接合部分限制了沿着彼此相反的方向上的罩的旋转位移，从而罩能相对与支架保持稳定。增加了固定部分，其增加部件的数量，也就会增加了生产成本。另一方面，如果增加接合部分的数量，也不会增加生产成本。出于这方面的原因，接合口和接合部件分别与罩和支架整体地模制形成。
本发明的另外一个方面是提供了一种后视镜组件，其中接合口包括一个钻在壳上的孔，一个接合部件包括一个从主体上突出的柱体，柱体的端部具有一个爪。后视镜组件有如下特征不仅在柱体与孔的侧面发生接触时，柱体可以通过孔到达壳的外表面的外部，而且爪可以与孔的周边发生接触。
上述的后视镜组件能降低生产成本，该组件具有用来使在支架上的柱体与钻在壳上的孔发生接触的简单结构。
本发明的另外一个方面是提供了一种后视镜组件，其具有如下特征柱体具有一个与壳的内表面发生接触的接触表面。
上述的后视镜组件能提供更高的固定强度，其中罩的壳插入到爪和接触表面之间。
本发明的另外一个方面是提供一种后视镜组件，其具有如下特征爪可以定位为使得爪的宽度方向基本上与由两个固定部分确定的轴线平行。
上述的后视镜组件能均匀地把力施加到接合部分，其限制了沿着圆周方向的旋转位移和罩的变形。
图1是表示本发明的车辆用的后视镜组件的解析透视图。
图2A是表示从后部看到的后视镜组件的视图。
图2B是表示从底部看到的后视镜组件的视图。
图3A是表示沿着图2A中的IIIA-IIIA线处截得的剖视图。
图3B是表示沿着图2A中的IIIB-IIIB线处截得的剖视图。
图4A是表示从后部看到的支架的视图。
图4B是表示从底部看到的支架的视图。
图5是表示沿图2A中的箭头C的方向看到的后视镜组件的视图。
图6是表示固定部分和接合部分的位置的概念性示意图。
具体实施例方式
现在参照附图对本发明的实施例进行描述。
如图1、2A和2B所示，根据本发明的用于车辆的后视镜组件包括一个后视镜罩(以下称之为罩H)；一个支架F，在内部支撑罩H。如图2A所示，后视镜组件安装在设置在车体100的侧面的后视镜基座101上。后视镜组件同样包括一个安装在罩H的前孔中镜子(未示出)，并且容纳了一个用于控制在罩H内的镜子的角度的控制子组件(未示出)。
如图1所示，罩H包括一个由合成树脂制成的壳10，在壳10的内表面形成的上、下固定口11和12，与壳体10整体地形成的第一和第二接合口13和14。上、下固定口11、12和第一和第二接合口13、14的位置分别和上、下固定口21、22和第一和第二接合部件23、24的位置相关联。
如图1所示，上固定口11具有一个承载表面11a和在承载表面11a上钻出的螺丝孔11b，该表面形成在壳10的内表面的上中部。如图3A所示表示的沿着图2A中的线IIIA-IIIA截得的横截面剖视图，向壳10的内部凹陷的L形部分形成上固定口11。如图1所示，上固定口11的侧表面11C的下部口形成为圆形。
形成在壳10的底部的下固定口12具有一个承载表面12a和一个在承载表面12a中心上钻出的螺丝孔12b。
如图1和2A所示，第一接合孔13具有一个孔13a，该孔为长方形并整体地与壳10形成。第一接合口13的位置与第一接合部件23的位置相关，孔13a被做成适合如图5所示的爪23b插入的尺寸。
如图1和2A所示，第二接合口14具有一个孔14a，该孔具有T形截面并与壳10整体地形成。第二接合口14的位置与第二接合部件24的位置相关联，孔14a形成为上部的宽度大于下部的宽度。孔14a的上部宽度被做成适于如图5所示的爪24b插入的尺寸。另一方面，下部的宽度被做成与如图5所示的圆柱24a的细端的厚度相同。
如图4所示，支架F包括一个主体20，其由合成树脂制成并且形状大致上为如从其侧面所示的L形，在主体20的外表面上形成的上部和下固定部件21、22和与主体20整体地形成的第一和第二接合部件23、24。同样在主体20上安装一个用于为在收缩或工作位置的后视镜组件定位的驱动组件M。在这样的连接下，标号S1表示一个用于传送由驱动组件M产生的驱动动力的轴的基座。
如图4A所示，形成在主体20的上端的上固定部件21具有一个安装表面21a和一个在安装表面21a上钻出的螺丝孔21b，该安装表面与如图1所示的罩H的承载表面11a接触。在本实施例中，一个上固定部件21位于主体20的上端的细部分上。上固定部件21的接触表面21c做成了圆形，其基本上与螺丝孔21b和22b的轴线P垂直，并且与如图1所示的上固定口11的侧面11c发生接触。
如图4A和4B所示，形成在主体20的底部的下固定部件22具有一个将要与罩H的承载表面12a接触的安装表面22a和一个钻在安装表面22a上的螺丝孔22b。
如图5所示，第一接合部件23包括一个柱体23a，该柱体类似于板件并形成在与壳10相对的主体20的外表面上。
柱体23a通过孔13a伸出到壳10的外表面的外部，同时其与孔13a的侧面接触。柱体23a的端部具有一个爪23b。
与主体20相对的爪23b的表面与和壳10的外表面平齐的孔13a的周边13b相接触，如图4A所示，爪23b定位为使得其宽度方向基本上与螺丝孔21b和22b所确定的轴线P平行。
如图5所示，第二接合部件24具有一个砖形的柱体24a，该柱体形成在面向与壳10的主体20的外表面上。
柱体24a通过孔14a到达壳10的外表面的外部，同时其与孔14a的侧面接触。同样地，柱体24a的端部具有一个爪24b在和一个中部平行于爪24b的接触表面24c。爪24b的内(下)表面和接触表面24c之间的距离适于做成与壳10(见图5)的厚度相等。
面对主体20的爪24b的表面与和壳10的外表面平齐的孔14a的周边14b相接触。接触表面24c与和壳10的内表面相平齐的孔14a的周边14c相接触。如图4A所示，爪24b被定位为使得其宽度的方向基本上与轴线P平行。
在本实施例中，如图4所示，上部和下固定部件21、22和第一和第二接合部件23、24都设置在主体20的外部上。这样的布置使得罩H具有稳定的牢固性，该布置使得这些部件的定位以均匀的方式分布在主体20上。
如图6所示，柱体23a的爪23b和柱体24a的爪24b分别定位在假想圆R1和R2的圆周上，这些圆的中心位于上部和下固定部件21和22的轴线P上。
对一种用于固定罩H和支架F的方法进行详细地描述。
如图1所示，支架F安装在罩H内的一个预定的位置上。更为具体的，当连接在支架F上的基座S1的轴位于在钻在壳10的底面上的轴孔S2的上方时，支架F的第二接合部件24插入到孔14a的较宽部分内，从而如图5所示的爪24b到达了壳10的外部。
随后，支架F沿着如图2A所示的方向Y2斜着向下滑动，从而柱体24a插入到孔14a的较窄部分直到其停留在其底部。这样，柱体24a和孔14a完全地接合。接合部分以下简称为第二接合部分4。如图5所示，在第二接合部分4上，柱体24a与孔14a的两个侧面发生接触，并且面对着主体20的爪24b的内表面，孔14a的周边14b发生接触。同样，接触表面24c与孔14a的其他周边14c发生接触。这样，罩H的壳10插入到爪24b与接触表面24c之间。由于柱体24a的爪24b位于在假想圆R2的圆周上，该圆的中心位于由如图4A所示的螺丝孔21b和22b确定的轴线P上，因此第二接合部分4位于同一圆周上。
如图2A和5所示，沿着箭头X1，X2，Z1，Z2的方向的罩H的位移和变形受到限制，从而沿着箭头R21和R22的方向绕相对于支架F的轴线P的罩H旋转位移受到限制。
如图2A所示，当柱体24a插入孔14a中直到其停留在孔的底面上时，沿着箭头Y1的方向相对于支架F的罩H的位移和变形受到限制。
如图5所示，罩H的孔13a和支架F的柱体23a对准，支架F被迫向罩H移动。柱体23发生弹性变形以进入孔13a中，当柱体23a到达壳10的外部时，柱体23a的变形弹性地回复，从而柱体23a和孔13a接合在一起。接合部分以下简称为第一接合部分3。在第一接合部分3上，柱体23a和孔13a的侧面接触，面对主体20的爪23b的内表面与孔13a的外部13b接触。由于柱体23a的爪23b位于假想圆R1的圆周上，其中心位于由如图4A所示的螺丝孔21b和22b确定的轴线P上，因此，第一接合部分3位于同一圆周上。
如图2A和5所示，沿着箭头X2和Z1所示的方向罩H的位移和变形受到限制，从而，沿着箭头R12的方向绕相对于支架F的轴线P的罩H旋转位移受到限制。
由于第一和第二接合部分3和4的作用产生的保持力，从而防止了罩H相对于支架F发出咔哒声。第一接合部分3限制了沿着箭头R12(R22)的方向相对于支架F的罩H的旋转位移。另一方面，第二接合部分4限制了与箭头R21(R11)的相反方向上的旋转位移。
如图3B和4A所示，当罩H和支架F接合时，上固定部件21的接触表面21c与上固定口11的侧面11c发生接触。由于接触表面21c基本上被做成与轴线P相垂直，沿着箭头Y2的方向相对于支架F的罩H的位移和变形受到限制。同样如上所述，由于第二接合部分4限制沿着箭头Y1的方向的位移和变形，如图2所示。从而，可以限制在轴线P的方向上的位移和变形。
如图1所示，当罩H和支架F相互接合时，上固定口11的承载表面11a与下固定部件21的安装表面21a发生接触，上固定口11的螺丝孔11b和下固定部件21的螺丝孔21b相对准。相似地如图1和4B所示，下固定口12的承载表面12a与下部的固定部件22的安装表面22a发生接触，下固定口12的螺丝孔12b与下部的固定部件22的螺丝孔22b对准。
如图1所示，紧固件31例如螺丝钉从罩H的外部拧入螺丝孔11b中，从而罩H的上固定口11和支架F的上固定部件21得到固定。这个固定部分在以下简称为上固定部分1。相似地，紧固件32从罩H的外部拧入到螺丝孔21b中，从而下固定口12和下固定部件22得到固定。这个固定部分在以下称之为下固定部分2。
在根据本发明的车辆用后视镜组件中，罩H和支架F与如图2A所示的上、下固定部分1、2固定在一起，产生了位于圆的圆周上的第一和第二接合部分3、4，该圆的中心位于轴线P上。仅在两处通过这种方式固定罩H和支架F减少了部件的数量和后视镜组件的装配的人工费用。
虽然罩H和支架F仅固定在两个位置，第一和第二接合部分3和4的适当定位获得了足够的固定强度。由于第一和第二接合部分3和4如图6所示地定位在圆的圆周上。该圆的中心位于由在上、下固定部分1和2之间所画的直线所确定的轴线P上，相对于支架F的罩H的旋转位移(绕轴线P的扭转位移)受到限制，从而提高了固定强度。
罩H，其本质上可以相对于支架F绕轴线P转动，在第一和第二接触部分3和4的限制使得具有高固定强度下，该罩不会发出咔哒声。从轴线P偏移地定位的第一和第二接合部分3和4能分别在箭头R12和R21的方向上限制旋转位移。
由于这些步骤不需要粘合剂和紧固件例如螺丝钉，从而第一和第二接合部分3和4的安装步骤有良好的操作性。第一接合部分3通过把与支架F的主体20整体地形成的柱体23a插入到与罩H的壳10整体地形成的孔13a中。以与第一接合部分3的装配方法相似的方式装配第二接合部分4。
至少当装配后视镜组件时，即使没有紧固件的机械固定，相对牢固的罩H和支架F的固定不仅能防止支架F从罩H上滑掉，而且还能防止发生位移，该固定是由上述两个简单的接合所实现的。当在罩H和支架F通过如图1所示的紧固件31和32固定时，具有良好的可操作性。
本实施例，可以为罩H上钻出的13a和14a以及与支架F整体地形成的柱体23a和24a实现简单的结构，并能降低生产成本。
小型化的紧固件固定罩H和支架F的可以减少部件的数量和与装配相关的人员工时。
由于本实施例的罩H和支架F的尺寸和形状表示一个示例，它们可以根据安装后视镜组件的车辆进行修改。每个罩H的接合口和每个支架F的接合部件并不局限现于本实施例的描述中。例如，爪形成在罩H，孔钻在支架F上。另外，虽然本实施例的接合部分设置成两个，也可以根据需要减少到一个。
权利要求
1.一种车辆用的后视镜组件，包括一个罩，其中，其具有一个壳，该壳具有一个前孔，两个形成在壳内表面上的固定口，一个与壳整体地形成的接合口；一个内部地支撑罩的支架，其中，其具有一个包在壳中的主体，两个形成主体的外表面上的固定部件，一个与主体整体地形成的接合部件；两个通过紧固件固定两个固定口和两个固定部件而形成的固定部分；以及一个通过接合口和接合部件的接合而形成的接合部分；其特征为，接合部分做成在圆的圆周上，该圆的中心位于由两个固定部分确定的轴线上，从而相对于支架的壳的旋转位移受到限制。
2.根据权利要求1所述的后视镜组件，其特征为，至少设置有两个接合部分，并且接合部分限制了沿着彼此的相反方向上的罩的旋转位移。
3.根据权利要求1所述的后视镜组件，其特征为，接合口包括在壳上钻出的孔，接合部件包括一个从主体上突起的柱形，该柱形的底部有爪，其中不仅当主体与孔的侧面发生接触时，柱体可以到达壳的外表面的外部，而且爪可以与孔的周边发生接触。
4.根据权利要求3所述的后视镜组件，其特征为，柱体具有一个与壳的内表面发生接触的接触表面。
5.根据权利要求3所述的后视镜组件，其特征为，爪可定位为使得爪的宽度的方向基本上与上述轴线平行。
全文摘要
设置一个车辆用的后视镜组件，其包括一个罩，一个内部地支撑罩的支架。该罩具有一个有一个前孔，两个固定口和一个接合口。另一方面，支架具有一个将要被壳包围的主体，两个固定部件，一个接合部件。后视镜组件进一步包括两个固定部分由紧固件固定两个固定口和两个固定部件而形成的两个固定部分和由接合口和接合部件的接合而形成的接合部分。后视镜组件具有如下特征接合部分位于圆的圆周上，该圆的中心位于由两个固定部分确定的轴线上，从而相对于支架的罩的旋转位移受到限制。
文档编号B60R1/062GK1498794SQ20031010231
公开日2004年5月26日 申请日期2003年10月24日 优先权日2002年10月25日
发明者杉山和宏 申请人:株式会社村上开明堂