用于控制转换器的装置和方法
【专利说明】用于控制转换器的装置和方法
[0001]相关串请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年9月24日提交的韩国专利申请第10_2014_0127395号的优先权权益，其全部内容并入本文以供参考。
技术领域
[0003]本发明涉及计算电池信息的技术，更具体地，涉及在车辆行驶时使用特定修正值的详细条件，控制转换器以提高关于辅助电池的电池状态信息的准确度的装置和方法。
【背景技术】
[0004]使用内燃机的车辆使用汽油或重油作为主要燃料，这导致污染例如空气污染。因此，近年来，为减少这类污染，已开发出环境友好型车辆。生态友好型或环境友好型车辆是使用由电池输出的电能操作的电池发动机的车辆类型。生态友好型车辆使用电池组作为主要动力源，在电池组中，多个可以充电和放电的二次电池单元在一个电池组中形成。因此，生态友好型车辆防止废气排放并产生极小噪音。
[0005]特别地，为了将向电池组输出的电力供应至辅助电池，生态友好型车辆包括低电压直流-直流(DC-DC)转换器(LDC)、配置成操作IXD的转换器控制器、配置成感测辅助电池以生成电池状态信息的传感器。然而，由于由传感器生成的电池状态信息(例如，充电状态(SOC))的误差，该低电压转换器的电压控制效果可能不是恒定的。换句话说，由传感器(例如，智能电池传感器(IBS))生成的SOC是85%并且燃料效率效果是1%，但实际上，SOC是75%并且燃料效率效果仅是0.5%。进一步地，电池的耐久性性能可能降低。例如，由传感器生成的SOC是80?100%，并且耐久性循环寿命是100%，但实际上，SOC是70?100 %并且耐久性循环寿命仅是90 %。
【发明内容】
[0006]本发明的一个方面提供用于控制转换器的装置和方法，其通过修正由传感器生成的电池状态信息的误差，可以更准确地计算电池状态信息。本发明的另一方面提供用于控制转换器以提高电池的耐久性性能的装置和方法。
[0007]本发明的其它目的和优点可以通过下列描述加以理解，并且参考本发明的实施方式变得更为明显。而且，对于本发明所属领域的技术人员来说明显的是，本发明的目的和优点可以通过所要求保护的装置或装置的结合来实现。
[0008]本发明的一个方面提供用于控制转换器的装置，其通过修正由传感器生成的电池状态信息的误差，可以更准确地计算电池状态信息。用于控制转换器的装置可以包括:电池；传感器，其配置成感测电池以生成传感器关于电池状态的信息；转换器控制器，其配置成获取传感器电池状态信息和从车辆控制器接收的车辆状态信息，以基于传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足来计算校正电池状态信息，使用校正电池状态信息和传感器电池状态信息来计算误差修正值，并使用误差修正值来计算实际电池状态信息；以及转换器，其配置成基于传感器电池状态信息或实际电池状态信息向电池供应电力。
[0009]转换器控制器可以包括:校正电池状态信息计算器，其配置成基于修正执行条件是否得到满足使用预设的温度电压映射图(map)来计算校正电池状态信息；误差修正值计算器，其配置成使用校正电池状态信息和传感器电池状态信息来计算误差修正值；以及实际电池状态信息计算器，其配置成使用误差修正值和传感器电池状态信息来计算实际电池状态信息。
[0010]校正电池状态信息计算器可以包括:第一温度电压映射图，其配置成计算电池的电池电流；监测单元，其配置成确定电池电流是否保持预定时间；以及第二温度电压映射图，其配置成当电池电流保持预定时间时计算校正电池状态信息。修正执行条件可以包括:传感器是否正常工作(例如，没有故障)，传感器电池状态信息是否等于或大于特定值，激活电池的准备时间是否等于或大于特定时间，电压控制禁止是否启用，刷新模式是否启用，以及是否设定电池长期留置模式(leaving mode) 0
[0011 ] 电池可以是辅助电池。误差修正值可以是通过从校正电池状态信息减去传感器电池状态信息而获得的值。传感器可以是智能电池传感器(IBS)。第一温度电压映射图可以是与电池的电池溶液温度和电池电压匹配的电池电流。第二温度电压映射图可以是与电池的电池溶液温度和电池电压匹配的校正电池状态信息。传感器电池状态信息、校正电池状态信息和实际电池状态信息可以是充电状态(SOC)、健康状态(SOH)、放电深度(DOD)和功能状态(SOF)中的任一者。转换器可以是低电压DC-DC转换器(LDC)。
[0012]本发明的另一方面涉及用于控制转换器的方法，该方法可以包括:由传感器感测关于电池的传感器电池状态信息；由转换器控制器从车辆控制器获取车辆状态信息；由转换器控制器使用传感器电池状态信息和车辆状态信息，确认关于传感器电池状态信息的修正执行条件是否得到满足；由转换器控制器基于修正执行条件是否得到满足，使用传感器电池状态信息来计算校正电池状态信息；由转换器控制器使用校正电池状态信息和传感器电池状态信息来计算误差修正值；由转换器控制器使用误差修正值来计算实际电池状态信息；并且由转换器基于传感器电池状态信息或实际电池状态信息向电池供应电力。
[0013]计算校正电池状态信息的步骤可以包括:响应于对修正执行条件得到满足的确认，使用预设的温度电压映射图来计算校正电池状态信息；并且响应于对修正执行条件未得到满足的确认，使用传感器电池状态信息作为实际电池状态信息。此外，计算校正电池状态信息的步骤可以包括:使用第一温度电压映射图来计算电池的电池电流；使用监测单元来确认电池电流是否保持预定时间；以及当电池电流保持预定时间时，使用第二温度电压映射图来计算校正电池状态信息。
【附图说明】
[0014]现在将参考附图图示的本发明的示例性实施方式来详细地描述本发明的上述和其它特征，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本发明的限制，其中:
[0015]图1是根据本发明的示例性实施方式的提高电池状态信息的准确度的用于控制转换器的装置的示例性配置图；
[0016]图2是根据本发明的示例性实施方式的图1中示出的转换器控制器的示例性详细配置图；
[0017]图3是根据本发明的示例性实施方式的校正电池状态信息计算器的示例性详细配置图；
[0018]图4是根据本发明的示例性实施方式的图2中示出的条件满足确定器的示例性详细配置图；
[0019]图5A和5B是示出根据本发明的示例性实施方式的提高电池状态信息的准确度的方法的示例性流程图；
[0020]图6是根据本发明的示例性实施方式的图2中示出的第一温度电压映射图的示例性示意图；并且
[0021]图7是根据本发明的示例性实施方式的图2中示出的第二温度电压映射图的示例性不意图。
【具体实施方式】
[0022]应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它