一种自发电驱动式交通工具的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种自发电驱动式交通工具，包括车体、车轮和电动机，车体的车盖下方和后备箱内分别设有第一、第二风力发电装置，第一、第二风力发电装置采用风力发电机，风力发电机包括转子和壳体，车盖上设有第一进风口，第一风力发电装置后方设有第一出风口，第一出风口与第二风力发电装置的第二主进风口之间设有连通的风道，第一、第二风力发电装置分别与设置在车体内的蓄电池连接，蓄电池与电动机连接，并由电动机驱动交通工具行驶。本发明，第一风力发电装置和第二风力发电装置分别内置于车体内，结构紧凑，占用空间小，不受外界环境影响，不影响外形美观，通过风力发电产生电能供汽车行驶，避免了对大气造成的严重污染，保护环境。
【专利说明】
一种自发电驱动式交通工具
技术领域
[0001]本发明涉及风力发电交通工具领域，具体涉及一种自发电驱动式交通工具。
【背景技术】
[0002]交通工具不仅使人类生活变舒适，而且还成为生活中的必需品。目前很多交通工具例如汽车普遍使用的燃料是汽油或柴油，将汽油等作为主原料来驱动的汽车，由于燃料的不完全燃烧等原因，行驶时排放大量的尾气。汽车尾气是大气污染的主犯，尤其，尾气中的二氧化碳成为地球温暖化的原因。
[0003]为了减少能源的消耗，以及汽车尾气对大气的污染，人们开发了不使用汽油等燃烧性原料就能驱动的太阳能汽车或电动汽车。但是，电动汽车，用于储存驱动汽车所需的电力的蓄电池其重量重且体积大，向蓄电池充外部电力时耗时间，一次充电后行驶的距离短，汽车驱动能的电力虽不直接排放尾气，但是，在生产电力的过程中消耗能源，并且间接排放大量的二氧化碳。太阳能汽车受天气影响很大，发电量受限制。
[0004]因此，现有的交通工具存在燃料燃烧时对大气造成严重污染、电动汽车行驶时间短、天阳能汽车受天气影响大的问题。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是现有的交通工具存在燃料燃烧时对大气造成严重污染、电动汽车消耗电量大、行驶里程短、太阳能汽车受天气影响大的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种自发电驱动式交通工具，包括车体、车轮和电动机，所述车体的车盖下方和后备箱内分别设有第一、第二风力发电装置，所述第一、第二风力发电装置采用风力发电机，所述风力发电机包括转子和壳体，
[0007]所述车盖上正对所述第一风力发电装置前方设有第一进风口，所述第一风力发电装置后方设有第一出风口，所述第一出风口与所述第二风力发电装置的第二主进风口之间设有连通的风道，
[0008]所述第一、第二风力发电装置分别与设置在所述车体内的蓄电池连接，所述蓄电池与所述电动机连接，并由所述电动机驱动交通工具行驶。
[0009]在上述方案中，所述转子和所述壳体相对转动且均设有风力叶片，所述第一进风口与所述第一风力发电装置上的所述风力叶片迎面设置，所述风道的末端与所述第二风力发电装置上的所述风力叶片迎面设置。
[0010]在上述方案中，所述车轮包括前车轮和后车轮，所述前车轮或所述后车轮内设有同轴心转动的发电机，所述发电机与所述前车轮或所述后车轮之间设有减速器，所述发电机与所述蓄电池连接，所述发电机与所述蓄电池之间设有多功能电源处理控制器。
[0011]在上述方案中，所述电动机设置在所述后车轮或所述前车轮内并与车轮的轮轴连接，所述电动机驱动所述车轮转动并带动所述车体运动，所述电动机与所述蓄电池之间设有多功能电源处理控制器。
[0012]在上述方案中，所述风道包括上风道和下风道，所述上风道沿所述车体的侧面呈流线型结构，所述下风道通过所述车体的下部水平设置，所述上风道和所述下风道的内壁设制光滑。
[0013]在上述方案中，所述风力叶片包括第一风力叶片和第二风力叶片，所述第一风力叶片通过螺钉固定在所述转子的转轴上，所述第二风力叶片与所述壳体通过螺钉固定，所述转子和所述壳体同轴心设置。
[0014]在上述方案中，所述壳体包括相互扣合的左壳体和右壳体，所述左壳体和所述右壳体之间形成容纳腔，所述容纳腔内设有绕组和设置在所述绕组两侧的磁铁。
[0015]在上述方案中，所述车体的外面上设有与所述第二风力发电装置相对应的第二次进风口，所述第二次进风口与所述第二风力发电装置上的风力叶片迎面设置。
[0016]在上述方案中，所述第一进风口和所述第二次进风口呈外侧面积大于内侧面积的喇叭形。
[0017]在上述方案中，所述车体的车门上设有透明挡风玻璃，所述透明挡风玻璃与后视镜的连接处通过透明钢化支撑件固定。
[0018]本发明，第一风力发电装置和第二风力发电装置分别内置于车体的车盖下方和后备箱内，结构紧凑，占用空间小，不受外界环境影响，不影响汽车整体外形的美观性，通过风力发电产生电能供汽车行驶，有效利用风能发电，不必再通过燃烧燃料为汽车提供能源，避免了对大气造成的严重污染，保护环境，具有很高的实用价值。
【附图说明】
[0019]图1为本发明的结构示意图；
[0020]图2为本发明俯视剖视图；
[0021 ]图3为图2沿A-A方向的剖视图；
[0022]图4为本发明中第一/第二风力发电装置的结构示意图；
[0023]图5为本发明的工作原理框图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合说明书附图对本发明做出详细的说明。
[0025]如图1、图2所述，本发明提供了一种自发电驱动式交通工具，包括车体1、车轮13和电动机7，车体I的前端设有车盖11，后端设有后备箱12，两侧分别设有车门14，车体I前优选在车门14上设有透明挡风玻璃141，透明挡风玻璃141与后视镜的连接处通过透明钢化支撑件142固定，与传统的铁质的支撑件相比，透明钢化支撑件142结构牢固可靠，向前后观察时而且不会遮挡视线，没有视觉盲区，提高安全性能。
[0026]车盖11下方设有第一风力发电装置3，后备箱12内设有第二风力发电装置4，第一风力发电装置3和第二风力发电装置4结构相同，第一风力发电装置3和第二风力发电装置4通过风力发电为汽车提供能源和驱动力，第一风力发电装置3和第二风力发电装置4内置于车体I的车盖11下方和后备箱12内，结构紧凑，占用空间小，不受外界环境影响，不影响汽车整体外形的美观性。
[0027]结合图2、图3和图4，第一风力发电装置3和第二风力发电装置4采用风力发电机，包括转子31和壳体32，车盖11上位于第一风力发电装置3前方设有正对设置的第一进风口33，第一风力发电装置3后方设有第一出风口 34，第一出风口 34与第二风力发电装置4上的第二主进风口 41之间设有连通的风道5，通过第一风力发电装置3后没有被利用的风通过第一出风口 34向后传递，并通过风道5传送给第二风力发电装置4，车体I内设有蓄电池，第一风力发电装置3和第二风力发电装置4分别与蓄电池连接，将其发的电能存储在蓄电池中，蓄电池与电动机7连接，并由电动机7驱动汽车行驶。
[0028]本申请中风力发电机可以为传统的发电机，也可以为两相对旋转的风力发电机，下面以两相对旋转的风力发电机为例做具体介绍。
[0029]转子31和壳体32相对转动且转子31和壳体32上均设有风力叶片，优选的，风力叶片包括转子31上的第一风力叶片311和壳体32上的第二风力叶片321，第一进风口 33与第一风力发电装置3上的风力叶片迎面设置，在汽车行驶过程中，外界的风通过第一进风口33直接吹向第一风力叶片311和第二风力叶片321，风能的利用率高，带动第一风力发电装置3进行发电，风道5的末端与第二风力发电装置4上的风力叶片迎面设置，从第一进风口33传送过来的风经第一风力发电装置3利用后被第二风力发电装置4继续利用，继续发电，提高风能的利用率。
[0030]第一风力叶片311通过螺钉固定在转子31的转轴上，第一风力叶片311可绕转轴转动，第二风力叶片321与壳体32通过螺钉固定，转子31和壳体32同轴心设置，第二风力叶片321与壳体32同步转动，当有风吹来时，第一风力叶片311和第二风力叶片321朝向相反的方向转动，对风力的利用率提高，提升发电效率。
[0031 ]更加优选的，壳体32包括相互扣合的左壳体322和右壳体323，左壳体322和右壳体323之间形成容纳腔，容纳腔内设有绕组325和分别设置在绕组325两侧的磁铁324。在转子31和壳体32转动的过程中，绕组325切割磁铁324产生的磁感线，产生感应电流，用于发电。
[0032]优选的，风道5包括上风道51和下风道52，上风道51沿车体I的侧面呈流线型结构，流线型结构降低风在传输过程中的损耗，利用率高，下风道52通过车体I的下部水平设置，可以设置在车体I内的两车座之间的下方，上风道51和下风道52的设置使得转子31和壳体32上上风力叶片在旋转过程中未被利用的风或者产生的风能够充分的传输给第二风力发电装置4，上风道51和下风道52的内壁设制光滑，优选为光滑油漆涂层，减少风在传输过程中与内壁碰撞造成的损失。
[0033]由于汽车在行驶过程中，风主要从前方向后刮，但是在倒车或者车速比较慢时，在不同方向的风都可以被利用，因此，为了提高各个方向风的利用率，车体I的外侧面上设有与第二风力发电装置4相对应的第二次进风口 42，第二次进风口 42与第二风力发电装置4上的风力叶片迎面设置，当汽车在倒车、慢速或者静止状态，风能够同时从第一进风口 33和第二次进风口 42进入车内，供发电使用。
[0034]优选的，第一进风口 33和第二次进风口 42呈外侧面积大于内侧面积的喇叭形，这种喇叭形的结构方便风从外界进入车内进行发电使用，提高风的利用率。
[0035]如图1、图5所示，车轮13包括两前车轮和两后车轮，前车轮或后车轮内设有同轴心转动的发电机6，在汽车在行驶过程中，发电机6将前车轮转动产生的机械能转化为电能进行发电，为了控制转速，发电机6与前车轮或后车轮之间设有减速器61，发电机6与蓄电池连接，将发电产生的电能存储在蓄电池中储存，为了更好的控制利用电能，发电机6与蓄电池之间设有多功能电源处理控制器。
[0036]电动机7设置在车体I内并与后车轮或前车轮的轮轴连接，即电动机7和发电机6可以随意将其中一个安装在前车轮上，将另外一个安装在后车轮上，电动机7驱动车轮转动，从而带动整个汽车行驶，蓄电池为电动机7提供电能，整个过程不需要额外燃烧燃料，节能环保，为了更好的控制利用电能，电动机7与蓄电池之间设有多功能电源处理控制器。
[0037]本发明，第一风力发电装置和第二风力发电装置分别内置于车体的车盖下方和后备箱内，结构紧凑，占用空间小，不受外界环境影响，不影响汽车整体外形的美观性，通过风力发电产生电能供汽车行驶，有效利用风能发电，不必再通过燃烧燃料为汽车提供能源，避免了对大气造成的严重污染，保护环境，具有很高的实用价值。
[0038]本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下作出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种自发电驱动式交通工具，包括车体、车轮和电动机，其特征在于，所述车体的车盖下方和后备箱内分别设有第一、第二风力发电装置，所述第一、第二风力发电装置采用风力发电机，所述风力发电机包括转子和壳体， 所述车盖上正对所述第一风力发电装置前方设有第一进风口，所述第一风力发电装置后方设有第一出风口，所述第一出风口与所述第二风力发电装置的第二主进风口之间设有连通的风道， 所述第一、第二风力发电装置分别与设置在所述车体内的蓄电池连接，所述蓄电池与所述电动机连接，并由所述电动机驱动交通工具行驶。2.如权利要求1所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述转子和所述壳体相对转动且均设有风力叶片，所述第一进风口与所述第一风力发电装置上的所述风力叶片迎面设置，所述风道的末端与所述第二风力发电装置上的所述风力叶片迎面设置。3.如权利要求2所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述车轮包括前车轮和后车轮，所述前车轮或所述后车轮内设有同轴心转动的发电机，所述发电机与所述前车轮或所述后车轮之间设有减速器，所述发电机与所述蓄电池连接，所述发电机与所述蓄电池之间设有多功能电源处理控制器。4.如权利要求2所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述电动机设置在所述后车轮或所述前车轮内并与车轮的轮轴连接，所述电动机驱动所述车轮转动并带动所述车体运动，所述电动机与所述蓄电池之间设有多功能电源处理控制器。5.如权利要求2所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述风道包括上风道和下风道，所述上风道沿所述车体的侧面呈流线型结构，所述下风道通过所述车体的下部水平设置，所述上风道和所述下风道的内壁设制光滑。6.如权利要求2所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述风力叶片包括第一风力叶片和第二风力叶片，所述第一风力叶片通过螺钉固定在所述转子的转轴上，所述第二风力叶片与所述壳体通过螺钉固定，所述转子和所述壳体同轴心设置。7.如权利要求6所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述壳体包括相互扣合的左壳体和右壳体，所述左壳体和所述右壳体之间形成容纳腔，所述容纳腔内设有绕组和设置在所述绕组两侧的磁铁。8.如权利要求2所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述车体的外侧面上设有与所述第二风力发电装置相对应的第二次进风口，所述第二次进风口与所述第二风力发电装置上的风力叶片迎面设置。9.如权利要求8所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述第一进风口和所述第二次进风口呈外侧面积大于内侧面积的喇叭形。10.如权利要求1所述的一种自发电驱动式交通工具，其特征在于，所述车体的车门上设有透明挡风玻璃，所述挡风玻璃与后视镜的连接处通过透明钢化支撑件固定。
【文档编号】B60L8/00GK105857094SQ201610395578
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年6月7日
【发明人】苏卫星
【申请人】苏卫星