公交车用自行车挂架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于公共交通技术领域，特别是一种公交车用自行车挂架。
【背景技术】
[0002]近年来我国经济发展和城市化进程较快，城市面积越来越大，人们的出行距离也随之增加，自行车交通已经不能满足长距离的出行要求，以致自行车在各大城市交通中的比重越来越低。但是，随着交通拥塞的加剧以及城市公交车的“最后一公里”问题，使有着灵活机动特点的自行车交通又有了新的需求。
[0003]目前国外公交车已经实现利用简易的挂钩装置，搭载一到两辆自行车，这种设计由于容量小，操作复杂而远远不能满足需求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种结构简单、装载容量大、使用简单、稳定性好、安全性高的公交车用自行车挂架。
[0005]实现本实用新型目的的技术解决方案为:
[0006]一种公交车用自行车挂架，包括承梁和车架，承梁一端被设置用于固定于公交车底盘下部，另一端伸出车外，车架包括车架底板、护栏和辅助固定装置，车架底板设置于承梁伸出车外的部分，车架底板上设置有与车架底板外轮廓相配合的U型护栏，U型护栏的开口端为进车端，进车端的一侧设置有辅助固定装置，辅助固定装置包括固定轴筒和挂钩，固定轴筒的一端与车架底板在竖直方向上转动连接，挂钩的一端伸入固定轴筒内，与固定轴筒滑动配合，并在固定轴筒的开口处被限位。
[0007]本实用新型与现有技术相比，其显著优点:
[0008](I)本实用新型由于采用承梁和车架独立的结构设计，因此，承梁和车架可以有多种组合安装形式，满足不同的使用要求。
[0009](2)本实用新型由于采用辅助固定板与汽车底盘安装固定，而非采用承梁直接与底盘安装的方式，使得安装的稳定性更高。
[0010](3)本实用新型由于采用辅助固定装置，使得自行车在车架上的装载更加稳固，避免自行车在公交车颠簸时造成自行车掉落。
[0011](4)本实用新型由于采用自带的车锁，无车状态，钥匙插于锁孔无法拔出，挂车锁车状态，乘客拔出钥匙，自己保管，下车时凭此钥匙取车，使得其具备良好的防盗功能。
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型公交车用自行车挂架车架的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型公交车用自行车挂架的结构示意图。
[0015]图3是本实用新型公交车用自行车挂架横向式的组合使用示意图。
[0016]图4是本实用新型公交车用自行车挂架竖直式的组合使用示意图。
【具体实施方式】
[0017]结合图1和图2:
[0018]本实用新型一种公交车用自行车挂架，包括承梁2和车架，承梁2 —端被设置用于固定于公交车底盘下部，另一端伸出车外，车架包括车架底板3、护栏4和辅助固定装置，车架底板3设置于承梁2伸出车外的部分，车架底板3上设置有与车架底板3外轮廓相配合的U型护栏4，U型护栏4的开口端为进车端，进车端的一侧设置有辅助固定装置，辅助固定装置包括固定轴筒6和挂钩7，固定轴筒6的一端与车架底板3在竖直方向上转动连接，挂钩7的一端伸入固定轴筒6内，与固定轴筒6滑动配合，并在固定轴筒6的开口处被限位。
[0019]承梁2通过辅助固定板I与公交车底盘固连，辅助固定板I与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配。
[0020]U型护栏4的封闭端5高于U型护栏4的主体。
[0021]U型护栏4的封闭端5超出车架底板3的范围。
[0022]固定轴筒6的中部与车架底板3之间设置有拉伸弹簧。
[0023]挂钩7通过滑块与固定轴筒6内的滑槽滑动配合连接，挂钩7与滑块之间通过扭簧连接，固定轴筒6的底部设置有旋转滑槽，旋转滑槽内设置有旋转滑块，挂钩7的底部通过拉伸弹簧与固定轴筒6底部的旋转滑块连接。
[0024]所述的U型护栏4的开口端设置有车锁；无车状态，钥匙插于锁孔无法拔出，挂车锁车状态，乘客拔出钥匙，自己保管，下车时凭此钥匙取车。
[0025]使用方法:
[0026]在公交车头/尾部安装该自行车挂车架后，搭乘公交车并需要安放自行车的乘客，在公交车停稳后，只需要稍用力将前轮提升到高度在40到50cm的挂车架尾端入口处，就可以很轻便采用推行的方式放置自行车。将前轮推进挂车架U型护栏封闭端与两侧形成的凹槽内，拉开挂钩7，旋转挂钩7使挂钩7卡住自行车后轮，扭转钥匙，用车架自带的车锁，锁住车辆。乘客可拔下钥匙，乘坐公交车，下车时凭此钥匙自主取车。
[0027]实施例1:
[0028]车头横向式，结合图2:
[0029]一种公交车用自行车挂架，包括承梁2和车架，承梁2的一端通过辅助固定板I与公交车底盘固连，辅助固定板I与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配，另一端伸出车外，由于车头不能装载过多的自行车，因此只需一根承梁2即可，车架包括车架底板3、护栏4和辅助固定装置，车架底板3设置于承梁2伸出车外的部分，与承梁2的方向垂直，车架底板3上设置有与车架底板3外轮廓相配合的U型护栏4，U型护栏4的封闭端5超出车架底板3范围的部分高于U型护栏4的主体，U型护栏4的开口端为进车端，进车端的一侧设置有辅助固定装置，辅助固定装置包括固定轴筒6和挂钩7，固定轴筒6的一端与车架底板3在竖直方向上转动连接，且固定轴筒6的中部与车架底板3之间设置有拉伸弹簧，可保证固定轴筒6与车架底板3的初始角度，也可以使得在转动固定轴筒6后使其归位，在使用时可以通过转动调节固定轴筒6与车架底板3的角度，以适应不同尺寸大小的自行车，挂钩7的一端伸入固定轴筒6内，与固定轴筒6滑动配合，并在固定轴筒6的开口处被限位；由于车前的视野很重要，能够用来装载挂车架的空间比较小，所以在高度、长度、宽度方面都有限制，故挂车架采用横向放置的方式，并将数量选定为两个。
[0030]实施例2:
[0031]车尾横向式，结合图3:
[0032]一种公交车用自行车挂架，包括承梁2和车架，承梁2的一端通过辅助固定板I与公交车底盘固连，辅助固定板I与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配，另一端伸出车外，为了提高承梁2安装的稳定性，使用两根平行设置的承梁2，车架包括车架底板3、护栏4和辅助固定装置，车架底板3设置于承梁2伸出车外的部分，与承梁2的方向垂直，相邻的车架底板3伸缩布置，可避开车头把手，车架底板3上设置有与车架底板3外轮廓相配合的U型护栏4，U型护栏4的封闭端5超出车架底板3范围的部分高于U型护栏4的主体，U型护栏4的开口端为进车端，进车端的一侧设置有辅助固定装置，辅助固定装置包括固定轴筒6和挂钩7，固定轴筒6的一端与车架底板3在竖直方向上转动连接，此处的转动连接为转动摩擦连接，摩擦力较大，可以保证在重力和行驶过程中的震动无法是其发生转动，但是在使用时可以通过转动调节固定轴筒6与车架底板3的角度，以适应不同尺寸大小的自行车，挂钩7的一端伸入固定轴筒6内，与固定轴筒6滑动配合，并在固定轴筒6的开口处被限位。
[0033]实施例3:
[0034]车尾竖直式，结合图4:
[0035]一种公交车用自行车挂架，包括承梁2和车架，承梁2的一端通过辅助固定板I与公交车底盘固连，辅助固定板I与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配，另一端伸出车外，为了提高承梁2安装的稳定性，使用两根平行设置的承梁2，两根平行的承梁2上设置有一根与承梁2垂直的横梁，能够改变车架悬挂的方向，车架包括车架底板3、护栏4和辅助固定装置，车架底板3设置于横梁上，与横梁的方向垂直，车架底板3上设置有与车架底板3外轮廓相配合的U型护栏4，U型护栏4的封闭端5超出车架底板3范围的部分高于U型护栏4的主体，U型护栏4的开口端为进车端，进车端的一侧设置有辅助固定装置，辅助固定装置包括固定轴筒6和挂钩7，固定轴筒6的一端与车架底板3在竖直方向上转动连接，此处的转动连接为转动摩擦连接，摩擦力较大，可以保证在重力和行驶过程中的震动无法是其发生转动，但是在使用时可以通过转动调节固定轴筒6与车架底板3的角度，以适应不同尺寸大小的自行车，挂钩7的一端伸入固定轴筒6内，挂钩7通过滑块与固定轴筒6内的滑槽滑动配合连接，挂钩7与滑块之间通过扭簧连接，固定轴筒6的底部设置有旋转滑槽，旋转滑槽内设置有旋转滑块，挂钩7的底部通过拉伸弹簧与固定轴筒6底部的旋转滑块连接；挂钩7在固定轴筒6的开口处被限位。
【主权项】
1.一种公交车用自行车挂架，其特征在于:包括承梁(2)和车架，承梁(2) —端被设置用于固定于公交车底盘下部，另一端伸出车外，车架包括车架底板(3)、护栏(4)和辅助固定装置，车架底板(3)设置于承梁(2)伸出车外的部分，车架底板(3)上设置有与车架底板(3)外轮廓相配合的U型护栏(4)，U型护栏(4)的开口端为进车端，进车端的一侧设置有辅助固定装置，辅助固定装置包括固定轴筒(6)和挂钩(7)，固定轴筒￠)的一端与车架底板(3)在竖直方向上转动连接，挂钩(7)的一端伸入固定轴筒(6)内，与固定轴筒(6)滑动配合，并在固定轴筒￠)的开口处被限位。
2.根据权利要求1所述的公交车用自行车挂架，其特征在于:所述的承梁(2)通过辅助固定板(I)与公交车底盘固连，辅助固定板(I)与公交车底盘接触的面与公交车底盘的外形相匹配。
3.根据权利要求1所述的公交车用自行车挂架，其特征在于:所述的U型护栏(4)的封闭端(5)高于U型护栏(4)的主体。
4.根据权利要求1所述的公交车用自行车挂架，其特征在于:所述的U型护栏(4)的封闭端(5)超出车架底板(3)的范围。
5.根据权利要求1所述的公交车用自行车挂架，其特征在于:所述的固定轴筒(6)的中部与车架底板(3)之间设置有拉伸弹簧。
6.根据权利要求1所述的公交车用自行车挂架，其特征在于:所述的挂钩(7)通过滑块与固定轴筒出)内的滑槽滑动配合连接，挂钩(7)与滑块之间通过扭簧连接，固定轴筒(6)的底部设置有旋转滑槽，旋转滑槽内设置有旋转滑块，挂钩(7)的底部通过拉伸弹簧与固定轴筒(6)底部的旋转滑块连接。
7.根据权利要求1所述的公交车用自行车挂架，其特征在于:所述的U型护栏(4)的开口端设置有车锁。
【专利摘要】本实用新型公开了一种公交车用自行车挂架，包括承梁和车架，承梁一端固定于公交车底盘下部，另一端伸出车外，车架包括车架底板、护栏和辅助固定装置，车架底板设置于承梁伸出车外的部分，车架底板上设置有与车架底板外轮廓相配合的U型护栏，U型护栏的开口端为进车端，进车端的一侧设置有辅助固定装置，辅助固定装置包括固定轴筒和挂钩，固定轴筒的一端与车架底板在竖直方向上转动连接，挂钩的一端伸入固定轴筒内，与固定轴筒滑动配合，并在固定轴筒的开口处被限位；本实用新型结构简单、装载容量大、使用简单、稳定性好、安全性高。
【IPC分类】B60R9-10
【公开号】CN204279256
【申请号】CN201420665302
【发明人】郭唐仪, 唐安安, 陈鑫超, 童晓鹏, 袁凤, 桑杨
【申请人】南京理工大学
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月7日