装配电子节气门车辆所使用的定速巡航控制设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电子领域，尤其涉及一种装配电子节气门车辆所使用的定速巡航控制设备。
【背景技术】
[0002]车辆定速巡航作为驾驶辅助功能由于具有降低能耗，减轻驾驶员劳动强度等优点，近年来得到了广泛的运用。随着电子技术与汽车工业的发展，如今越来越多的车辆采用了电子节气门技术，该技术使得定速巡航控制功能更容易实现，且更加安全可靠。对于装配电子节气门的车辆，如果要加装定速巡航，目前己有的技术方案是增加一套完整的定速巡航控制设备，结构及原理见图3。
[0003]本图中的已有的技术方案需要增加以下部件:1)显示装置:用于显示定速巡航的工作状态及故障状态；2)定速巡航控制开关:用于驾驶员输入所选择的定速巡航控制功能；3)与原车辆的电气接口:用于取得原车的工作状态和数据；4)油门踏板转换插头:用于切换油门踏板的信号；5)定速巡航控制装置。工作原理如下:
[0004]如果在定速巡航关闭的情况下，则设置原车辆油门踏板的信号直接输出给原车辆ECM,此时由驾驶员通过原车辆油门踏板来控制车辆的速度。
[0005]如果在定速巡航工作的情况下，则切断原车辆油门踏板输出给原车辆ECM的信号，改为由定速巡航控制装置模拟油门踏板信号输出给原车辆ECM，定速巡航控制装置根据通过与原车辆的电气接口获得的车辆信息和数据并经过相应的计算，从而调节定速巡航控制装置输出给原车辆ECM的油门踏板的信号，从而改变发动机转速以达到控制原车辆行驶速度的目的。完成定速巡航功能。
[0006]具有上述的描述，现有技术方案存在以下缺点或不足:
[0007]I)安全性及可靠性存在不足:现有技术方案采用模拟油门踏板信号输出给原车辆ECM的方式，当定速巡航工作时，由定速巡航控制装置模拟油门踏板信号输出给原车辆ECM，此时，原车辆ECM并不能分辨收到的油门踏板信号是由驾驶人员发出的，还是由定速巡航控制装置模拟的，所以当定速巡航工作时，原车辆的控制设备(例如ECM)本身是不能够主动的取消定速巡航功能的。这样存在一定的安全隐患。
[0008]2)现有技术方案结构复杂，安装不便:首先，现有技术方案需要安装油门踏板转换插头，由于车辆油门踏板所处位置隐蔽且空间紧凑，所以安装极不方便。其次:现有技术方案需要单独增加显示装置来向驾驶人员显示定速巡航相关工作信息，结构复杂。
【实用新型内容】
[0009]针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种使用安全可靠、结构简单及安装便捷的装配电子节气门车辆所使用的定速巡航控制设备。
[0010]为实现上述目的，本实用新型提供一种装配电子节气门车辆所使用的定速巡航控制设备，包括原车辆控制节点A、原车辆控制节点B、主控芯片、原车辆定速巡航控制开关和用于显示定速巡航工作状态的原车辆显示仪表；所述主控芯片串联在原车辆控制节点A与原车辆控制节点B之间且三者之间通过CAN通信，且原车辆控制节点A和原车辆控制节点B之间的CAN数据均通过主控芯片处理并传输；所述主控芯片内置有A/D转换器、定速巡航控制开关接口电路、用于转换通信方式的状态转换开关和处理器；所述原车辆定速巡航控制开关通过定速巡航控制开关接口电路与A/D转换器电连接，且A/D转换器与处理器的输入端电连接，处理器的输出端与状态转换开关和原车辆显示仪表电连接。
[0011]其中，所述处理器的输出端通过CAN线与原车辆显示仪表的CAN线并联。
[0012]其中，所述处理器的输出端通过高边或低边开关与原车辆显示仪表电连接。
[0013]其中，所述主控芯片还包括第一 CAN接口电路、第二 CAN接口电路、显示仪表CAN接口电路和显示仪表直接驱动接口电路；所述第一 CAN接口电路的外部通过线束连接原车辆控制节点A，所述第二 CAN接口电路的外部通过线束连接原车辆控制节点B，所述第一 CAN接口电路和第二 CAN接口电路的内部均分别与处理器和状态转换开关电连接，所述显示仪表CAN接口电路和显示仪表直接驱动接口电路的内部均与处理器的输出端电连接，且其外部均通过线束与原车辆显示仪表电连接。
[0014]其中，所述原车辆定速巡航控制开关安装于车辆方向盘上，且所述定速巡航控制开关上的按键包括以下的一个或多个按键:开启按键、关闭按键、设定按键、减速按键、恢复按键、加速按键和取消按键，所述开启按键、关闭按键、设定按键、减速按键、恢复按键、加速按键和取消按键均通过线束与定速巡航控制开关接口电路电连接。
[0015]其中，所述原车辆定速巡航控制开关的内部由阶梯电阻构成。
[0016]本实用新型的有益效果是:与现有技术相比，本实用新型提供的装配电子节气门车辆所使用的定速巡航控制设备，充分利用了原车辆已有控制设备的相关功能和配置，如利用原车辆ECM来实现定速巡航具体的控制策略，利用原车辆显示仪表来显示定速巡航的工作状态，利用原车辆定速巡航开关来输入驾驶员要求的定速巡航命令，达到的有益效果是:1)充分利用了原辆已有的控制设备的功能，节约了成本及大大增加了定速巡航设备的可靠性；2)减轻驾驶员疲劳，节约汽车燃油消耗，并提高了行车安全性；3)内置了状态转换开关，在故障时可自动转换，对原车辆的工作不产生不良影响；4)通过传递CAN数据给相关的汽车控制节点来实现的，通过传递的CAN数据反应了驾驶人员对定速巡航控制开关的操作状态。本实用新型提高了设备的实时性、安全性及可靠性，增加执行效率。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的装配电子节气门车辆所使用的定速巡航控制设备的方框图；
[0018]图2为本实用新型设备的控制方法流程图；
[0019]图3为现有技术的工作原理图。
[0020]主要元件符号说明如下:
[0021]10、原车辆控制节点A11、原车辆控制节点B
[0022]12、主控芯片13、原车辆定速巡航控制开关
[0023]14、原车辆显示仪表121、A/D转换器
[0024]来输入驾驶员要求的定速巡航命令，达到的有益效果是:(122、显示仪表直接驱动接口电路 123、状态转换开关
[0025]124、处理器125、第一 CAN接口电路
[0026]126、第二 CAN接口电路127、定速巡航控制开关接口电路
[0027]128、显示仪表CAN接口电路。
【具体实施方式】
[0028]为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
[0029]请参阅图1，本实用新型的装配电子节气门车辆所使用的定速巡航控制设备，包括原车辆控制节点A10、原车辆控制节点B11、主控芯片12、原车辆定速巡航控制开关13和用于显示定速巡航工作状态的原车辆显示仪表14 ;主控芯片12串联在原车辆控制节点AlO与原车辆控制节点Bll之间且三者之间通过CAN通信，且原车辆控制节点AlO和原车辆控制节点Bll之间的CAN数据均通过主控芯片12处理并传输；原车辆控制节点AlO与原车辆控制节点Bll为与原车辆ECM在同一 CAN网络的一个或多个节点；
[0030]主控芯片12内置有A/D转换器121、定速巡航控制开关接口电路127、用于转换通信