管线路导向支架及管线路安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，具体涉及汽车管线路导向支架及管线路安装结构。
【背景技术】
[0002]由于商用车大马力化，对车架总成的承载性能要求越来越高。在市场反馈的车架断裂问题中，原因很大一部分是由于车架纵梁腹面上过管线路的大孔设计不当造成。现在商用车电气化程度越来越高，电气线路也随之越来越多；随着排放升级，车辆又需要增加尿素管路和加热管路，同时还有燃油管和制动、离合管等，如果都在车架纵梁上开大孔过管线路的话，车架断裂风险将会增加。为减少在车架纵梁上开大孔进而降低车架断裂风险，现有技术中采用管线路导向支架，使管线路不用在车架腹面的大孔穿过，而是利用管线路支架的导向功能实现车架内外的过渡。
[0003]现有技术中的管线路支架及管线路安装结构如图1所示，管线路导向支架I与车架2通过螺栓3和螺母4紧固到一起。管线路5，例如电气线路和燃油管等，通过绑扎带6与管线路导向支架I固定在一起，管线路5沿着管线路支架I的形状从车架2内侧延伸至外侦U。这种管线路导向支架I及管线路安装结构的缺陷在于，首先，在螺栓3和螺母4紧固位置附近，管线路导向支架I与车架2的腹面为平贴的方式，管线路5的走向不易得到控制；其次，管线路导向支架I的弯折处基本为直角弯折，或者仅具有较小的圆角，造成管线路5在这些弯折处容易被折瘪，进而影响线路的使用寿命或者管路的通畅性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种形状更加合理的管线路导向支架及管线路固定结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0006]一种管线路导向支架，所述管线路导向支架为板状件，具有“几”字形部分和扭转部分，所述“几”字形部分具有第一翼部和第二翼部，所述第一翼部和所述第二翼部上开有通孔，所述扭转部分与所述第二翼部具有共同的第一曲面和第二曲面，所述扭转部分被扭转直至所述扭转部分的第一曲面与所述第二翼部的第二曲面朝向相同的方向。
[0007]优选地，所述扭转部分的边缘开有卡槽。
[0008]优选地，所述“几”字形部分的凸部开有卡槽。
[0009]优选地，所述管线路导向支架由板材弯折成型。
[0010]一种管线路安装结构，包括:如上所述的管线路导向支架、车架，所述管线路导向支架通过螺栓固定到所述车架上，管线路被固定至所述管线路导向支架并沿所述扭转部分的第一曲面延伸直至所述“几”字形部分。
[0011]优选地，所述扭转部分和/或所述“几”字形部分的凸部开有卡槽，所述管线路通过绑扎带固定至所述管线路导向支架，所述绑扎带卡在所述卡槽内。
[0012]本实用新型利用“几”字形部分与车架实现固定连接，从而在凸部位置也能够固定管线路，控制管线路的走向，并且采用扭转部分的曲面扭转形式来对管线路进行导向，不再采用直角弯折，因此管线路不会产生折瘪的现象，从而使得管线路的布置更加合理。
[0013]进一步地，凸部或者扭转部分的卡槽能够在绑扎带固定管线路时对绑扎带进行限位，保证安装一致性。
【附图说明】
[0014]接下来将结合附图对本实用新型的实施例进行进一步详细说明，其中:
[0015]图1是现有技术中的管线路固定结构示意图；
[0016]图2是本实用新型的实施例的管线路导向支架的主视图；
[0017]图3是本实用新型的实施例的管线路导向支架的右侧视图；
[0018]图4是本实用新型的实施例的管线路导向支架的俯视图；
[0019]图5是本实用新型的实施例的管线路安装结构示意图。
[0020]图中标记说明:管线路导向支架1、车架2、螺栓3、螺母4、管线路5、绑扎带6、管线路导向支架10、第一翼部11、凸部12、第二翼部13、扭转部分14、第一曲面16、第二曲面15、卡槽17、通孔18、车架20、螺栓30、管线路40、绑扎带50。
【具体实施方式】
[0021]结合图2至图4，本实施例的管线路导向支架10为板状件，由板材通过多次弯折成型。管线路导向支架10具有“几”字形部分和扭转部分，其中“几”字形部分具有第一翼部11、第二翼部13以及位于第一翼部11和第二翼部13之间的凸部12。由图3更清晰可见，第一翼部11和所述第二翼部13上开有通孔18。扭转部分14与第二翼部13具有共同的第一曲面15和第二曲面16，并且扭转部分14被扭转直至扭转部分14的第一曲面16与第二翼部13的第二曲面15朝向相同的方向，即在图3中，扭转部分14的第一曲面16与第二翼部13的第二曲面15的法线均垂直纸面向外。或者说，扭转部分14被扭转成莫比乌斯带的一部分。扭转部分14的边缘、凸部12开有卡槽17。
[0022]结合图2至图5，在本实施例的管线路安装结构中，采用了如图2至图4所示的管线路导向支架10。螺栓30穿过管线路导向支架10上的通孔18从而将管线路导向支架10固定到车架20上，这样，管线路导向支架10的第一翼部11和第二翼部13与车架20的腹面贴合，而凸部12不与车架20贴合。管线路40通过绑扎带50固定至管线路导向支架10并沿扭转部分14的第一曲面16延伸直至“几”字形部分，并且在凸部12处存在绑扎带50对管线路40进行固定，使管线路40的走向更易于控制。而且，扭转部分14的第一曲面16和第二曲面15的部分莫比乌斯带的扭转形式实现对管线路40进行导向，相比图1中的现有技术而言，不再采用直角弯折，因此管线路40不会产生折瘪的现象，因此管线路40的布置更加合理。绑扎带50扎紧后被卡在卡槽17内，利用卡槽17对绑扎带50进行限位，保证安装一致性。实际使用中也能够采用卡箍等其它形式实现管线路40与管线路导向支架10之间的固定。
[0023]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种管线路导向支架，其特征在于，所述管线路导向支架为板状件，具有“几”字形部分和扭转部分，所述“几”字形部分具有第一翼部和第二翼部，所述第一翼部和所述第二翼部上开有通孔，所述扭转部分与所述第二翼部具有共同的第一曲面和第二曲面，所述扭转部分被扭转直至所述扭转部分的第一曲面与所述第二翼部的第二曲面朝向相同的方向。
2.根据权利要求1所述的管线路导向支架，其特征在于，所述扭转部分的边缘开有卡槽。
3.根据权利要求1所述的管线路导向支架，其特征在于，所述“几”字形部分的凸部开有卡槽。
4.根据权利要求1所述的管线路导向支架，其特征在于，所述管线路导向支架由板材弯折成型。
5.一种管线路安装结构，其特征在于，包括:如权利要求1至4中任一项所述的管线路导向支架、车架，所述管线路导向支架通过螺栓固定到所述车架上，管线路被固定至所述管线路导向支架并沿所述扭转部分的第一曲面延伸直至所述“几”字形部分。
6.根据权利要求5所述的管线路安装结构，其特征在于，所述扭转部分和/或所述“几”字形部分的凸部开有卡槽，所述管线路通过绑扎带固定至所述管线路导向支架，所述绑扎带卡在所述卡槽内。
【专利摘要】本实用新型提供了一种管线路导向支架，所述管线路导向支架为板状件，具有“几”字形部分和扭转部分，所述“几”字形部分具有第一翼部和第二翼部，所述第一翼部和所述第二翼部上开有通孔，所述扭转部分与所述第二翼部具有共同的第一曲面和第二曲面，所述扭转部分被扭转直至所述扭转部分的第一曲面与所述第二翼部的第二曲面朝向相同的方向。本实用新型还提供了采用上述管线路导向支架的管线路安装结构。本实用新型避免了管线路的折瘪，布置更加合理。
【IPC分类】B60R16-08, B60R16-02
【公开号】CN204586738
【申请号】CN201520312838
【发明人】刘鸿志, 杨贤君, 尚晓虎, 时云松, 黄海岭, 王景新
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月14日