一种10x10结构运载车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运载车，具体涉及一种10X10结构运载车，是指驱动形式为10X10结构的石油专用运载车，即所有车桥均能提供车辆行驶时所需驱动力的运载车。
【背景技术】
[0002]运载车作为车装钻修机的最大部件，不同于其它专用车辆，其不但是作业部分安装的基础件，还是转移井场的移运工具。小吨位钻修机如80吨、100吨等所用的运载车是最大装备质量为50吨的运载车，且均为10X8或者是10X6机构，在一些比较泥泞的地区需要挂合前驱动，挂合前驱动有个使用限制即不能转向。使用表明在路不平或者是路面硬度不足时，只靠后驱动难以满足整机行驶的需要。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是设计一种10X10结构运载车，该车由多驱动桥驱动，可使车在路面不平或泥泞段驱动力增强。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种10X10结构运载车，包括车体，在所述车体的车架上分动箱的前部设前双桥，前双桥为两个转向驱动桥，两个转向驱动桥与车架钢板弹簧悬挂连接；在车架上分动箱的后部分别设两个后双桥和一个气悬驱动桥，两后双桥串联驱动并刚性平衡梁悬挂在车架上。
[0005]所述两后双桥的桥间闭锁及轮间闭锁。
[0006]所述气悬驱动桥的轮间闭锁。
[0007]本实用新型采用上述技术方案所设计的一种10X10结构运载车，有多根驱动桥，驱动力大，即在有些滩涂或泥泞路段，不挂和前驱动桥也能行驶，而在特别泥泞的路段挂合前驱动桥，驱动力增加，其整车的驱动力更大，更适合于井场作业和井场转移。
【附图说明】
[0008]图1表示本实用新型一种10X10结构运载车的主视结构示意图；
[0009]图2表示图1的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型一种10X10结构运载车的结构作具体说明。
[0011]参见图1和图2，本实用新型一种10X10结构运载车的结构包括车体，车体上设有驾驶室I及发动机8组成的动力系统、液压助力转向系统、电气系统等，在车体的车架2上分动箱的前部设前双桥，前双桥为前桥3和前桥4，前桥3和前桥4为两个转向驱动桥，前桥3和前桥4均与车架2通过钢板弹簧悬挂连接。在车架2上分动箱的后部分别设两个后双桥和一个气悬驱动桥7，两个后双桥为后桥5和后桥6，后桥5和后桥6串联驱动并通过刚性平衡梁悬挂在车架2上，后桥5和后桥6的桥间闭锁及轮间闭锁。气悬驱动桥7的轮间闭锁，气悬驱动桥7计为最后一根车桥的优点是，当气悬桥的气囊发生故障时，可以直接将后桥6和气悬驱动桥7之间的传动轴摘除，避免后桥6和气悬驱动桥7之间传动轴翻转角度过大(此时气悬桥无承重力)，引起传动轴损坏。
[0012]本实用新型10X10结构运载车10X8结构运载车相比，正常情况下，本实用新型为三根驱动桥，而10X8结构运载车为两根驱动桥，本实用新型的驱动力比10X8结构运载大50%，即在有些滩涂或泥泞路段，不挂和前驱动桥也能行驶，而在特别泥泞的路段挂合前驱动桥，驱动力也有增加；相比10X6结构运载车驱动力更大。
【主权项】
1.一种10X10结构运载车，包括车体，其特征是在所述车体的车架上分动箱的前部设前双桥，前双桥为两个转向驱动桥，两个转向驱动桥与车架钢板弹簧悬挂连接；在车架上分动箱的后部分别设两个后双桥和一个气悬驱动桥，两后双桥串联驱动并刚性平衡梁悬挂在车架上。
2.根据权利要求1所述的一种10X10结构运载车，其特征是所述两后双桥的桥间闭锁及轮间闭锁。
3.根据权利要求1所述的一种10X10结构运载车，其特征是所述气悬驱动桥的轮间闭锁。
【专利摘要】本实用新型提出了一种10X10结构运载车，其是在车体的车架上分动箱的前部设前双桥，前双桥为两个转向驱动桥，两个转向驱动桥与车架钢板弹簧悬挂连接，在车架上分动箱的后部分别设两个后双桥和一个气悬驱动桥，两后双桥串联驱动并刚性平衡梁悬挂在车架上。本实用新型驱动力大，更适合于井场作业和井场转移。
【IPC分类】B60K17-344
【公开号】CN204605515
【申请号】CN201520089527
【发明人】刘钦祥, 李田刚, 魏东兴, 肖欣荣, 黄占鳌, 张忠平, 李湛
【申请人】南阳二机石油装备(集团)有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年2月9日