一种电动汽车的制动能源回收装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及能源回收技术领域，特别是涉及一种电动汽车的制动能源回收装置。
【背景技术】
[0002]新能源汽车指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
[0003]关注新能源汽车，前不久，发改委下发了 “关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知”，提出“利用价格杠杆促进电动汽车推广应用”，确定“对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策”。
[0004]然而，电动汽车并没能很快得到普及，其原因在于电动汽车的电能来源大多仅依靠市电，单纯使用市电，而针对电动汽车的快速充电站并没有大面积的普及，使得电动汽车的续航成了很大的问题，进而使得电动汽车的推广应用受到了很大的阻碍。
[0005]因此，电动汽车除了使用市电外，从其他渠道获得环保的能源就显得非常重要。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种电动汽车的制动能源回收装置，该电动汽车的制动能源回收装置可将电动汽车制动过程中的能源进行回收利用，从而节省对市电的使用，可提高电动汽车的续航能力。
[0007]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0008]提供一种电动汽车的制动能源回收装置，所述电动汽车包括两个前车轮、两个后车轮、制动系统、驱动桥、发动机、变速器和电磁离合器，所述两个前车轮和两个后车轮均接至制动系统，所述制动系统设有制动踏板，其中两个后车轮之间设有驱动桥，所述变速器接于所述发动机，所述变速器的一个输出轴与所述驱动桥连接，所述变速器的另一个输出轴与所述电磁离合器的一个输入端连接，所述制动踏板与所述电磁离合器的受控端连接，本实施例中，所述制动能源回收装置包括驱动轮、被驱动轮、飞轮、发电机、AC/DC转化器、DC/DC转换器和储能装置，所述电磁离合器的输出端与所述驱动轮的驱动轴连接，所述驱动轮和所述被驱动轮同轴设置，所述被驱动轮的被驱动轴经所述飞轮与所述发电机的输入端连接，所述发电机的输出端与所述AC/DC转换器的输入端连接，所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端连接，所述DC/DC转换器的输出端与所述储能装置连接。
[0009]所述储能装置为所述电磁离合器供电。
[0010]所述储能装置包括蓄电池。
[0011]所述储能装置还包括超级电容器。
[0012]本实用新型的有益效果:本实用新型的一种电动汽车的制动能源回收装置，当汽车以恒定速度或加速度行驶时，电磁离合器脱开，当汽车制动时，行车制动系统开始工作，汽车减速制动，电磁离合器接合，从而接通驱动轴和变速器的输出轴，这样，电动汽车的动能由输出轴、离合器、驱动轴、驱动轮和被驱动轮传到飞轮和发电机上，制动时的机械能由发电机转换为电能，经AC/DC转换器转换为直流电，再经DC/DC转换器转换为可直接充入储能装置的直流电后存入储能装置，可将电动汽车制动过程中的能源进行回收利用，从而节省对市电的使用，可提高电动汽车的续航能力，还可以减轻传统制动器的磨损，增长其使用周期，达到降低成本的目的，还可以减少汽车制动器在制动，尤其是缓速下长坡以及滑行过程中产生的热量，降低汽车制动器的热衰退，提高汽车的安全性和可靠性。
【附图说明】
[0013]利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0014]图1是本实用新型的一种电动汽车的制动能源回收装置的整体结构示意图。
[0015]图中包括有:
[0016]1--制动系统、11--制动踏板；
[0017]2 驱动桥；
[0018]3--发动机；
[0019]4——电磁离合器；
[0020]5——变速器、51——输出轴；
[0021]6——驱动轴；
[0022]7——被驱动轴；
[0023]8——飞轮；
[0024]9--发电机；
[0025]10——AC/DC 转换器；
[0026]12——DC/DC 转换器；
[0027]13--储能装置。
【具体实施方式】
[0028]结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
[0029]本实施例的一种电动汽车的制动能源回收装置，如图1所示，所述电动汽车包括两个前车轮、两个后车轮、制动系统1、驱动桥2、发动机3、变速器5和电磁离合器4，所述两个前车轮和两个后车轮均接至制动系统I，所述制动系统I设有制动踏板U，其中两个后车轮之间设有驱动桥2，所述变速器5接于所述发动机3，所述变速器5的一个输出轴51与所述驱动桥2连接，所述变速器5的另一个输出轴51与所述电磁离合器4的一个输入端连接，所述制动踏板11与所述电磁离合器4的受控端连接，本实施例中，所述制动能源回收装置包括驱动轮、被驱动轮、飞轮8、发电机9、AC/DC转化器、DC/DC转换器12和储能装置13，所述电磁离合器4的输出端与所述驱动轮的驱动轴6连接，所述驱动轮和所述被驱动轮同轴设置，所述被驱动轮的被驱动轴7经所述飞轮8与所述发电机9的输入端连接，所述发电机9的输出端与所述AC/DC转换器10的输入端连接，所述AC/DC转换器10的输出端与所述DC/DC转换器12的输入端连接，所述DC/DC转换器12的输出端与所述储能装置13连接。
[0030]本实施例当汽车以恒定速度或加速度行驶时，电磁离合器4脱开，当汽车制动时，行车制动系统I开始工作，汽车减速制动，电磁离合器4接合，从而接通驱动轴6和变速器5的输出轴51，这样，电动汽车的动能由输出轴51、离合器、驱动轴6、驱动轮和被驱动轮传到飞轮8和发电机9上，制动时的机械能由发电机9转换为电能，经AC/DC转换器10转换为直流电，再经DC/DC转换器12转换为可直接充入储能装置13的直流电后存入储能装置13，可将电动汽车制动过程中的能源进行回收利用，从而节省对市电的使用，可提高电动汽车的续航能力。
[0031]另外，还可以减轻传统制动器的磨损，增长其使用周期，达到降低成本的目的。
[0032]进一步的，还可以减少汽车制动器在制动，尤其是缓速下长坡以及滑行过程中产生的热量，降低汽车制动器的热衰退，提高汽车的安全性和可靠性。
[0033]其中，所述储能装置13为所述电磁离合器4供电，这样就不需要单独为电磁离合器4提供电源了。
[0034]所述储能装置13包括蓄电池和超级电容器，可提高储存电能的能力。
[0035]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.一种电动汽车的制动能源回收装置，所述电动汽车包括两个前车轮、两个后车轮、制动系统、驱动桥、发动机、变速器和电磁离合器，所述两个前车轮和两个后车轮均接至制动系统，所述制动系统设有制动踏板，其中两个前车轮或者两个后车轮之间设有驱动桥，所述变速器接于所述发动机，所述变速器的一个输出轴与所述驱动桥连接，所述变速器的另一个输出轴与所述电磁离合器的一个输入端连接，所述制动踏板与所述电磁离合器的受控端连接，其特征在于:所述制动能源回收装置包括驱动轮、被驱动轮、飞轮、发电机、AC/DC转化器、DC/DC转换器和储能装置，所述电磁离合器的输出端与所述驱动轮的驱动轴连接，所述驱动轮和所述被驱动轮同轴设置，所述被驱动轮的被驱动轴经所述飞轮与所述发电机的输入端连接，所述发电机的输出端与所述AC/DC转换器的输入端连接，所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端连接，所述DC/DC转换器的输出端与所述储能装置连接。2.如权利要求1所述的一种电动汽车的制动能源回收装置，其特征在于:所述储能装置为所述电磁离合器供电。3.如权利要求1所述的一种电动汽车的制动能源回收装置，其特征在于:所述储能装置包括蓄电池。4.如权利要求3所述的一种电动汽车的制动能源回收装置，其特征在于:所述储能装置还包括超级电容器。
【专利摘要】一种电动汽车的制动能源回收装置，涉及能源回收技术领域，其电动汽车包括两个前车轮、两个后车轮、制动系统、驱动桥、发动机、变速器和电磁离合器，制动能源回收装置包括驱动轮、被驱动轮、飞轮、发电机、AC/DC转化器、DC/DC转换器和储能装置，电磁离合器的输出端与驱动轮的驱动轴连接，驱动轮和被驱动轮同轴设置，被驱动轮的被驱动轴经飞轮与发电机的输入端连接，发电机的输出端与AC/DC转换器的输入端连接，AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端连接，DC/DC转换器的输出端与储能装置连接，可将电动汽车制动过程中的能源进行回收利用，从而节省对市电的使用，可提高电动汽车的续航能力。
【IPC分类】B60L7/10
【公开号】CN204623176
【申请号】CN201520319149
【发明人】陈述官, 黄军辉, 张南峰
【申请人】广东农工商职业技术学院
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月18日