一种汽车玻璃内表面自动除雾系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车除雾技术领域，特别涉及一种汽车玻璃内表面自动除雾系统。
【背景技术】
[0002]汽车玻璃内表面起雾从物理上面讲就是“凝露”现象，当雨水天气，或者空气比较潮湿时，如果外部温度较低，车内外温差达到一定范围后，车内潮湿的空气碰到玻璃就会冷凝，形成一层雾气或霜。湿度大、车内外温度差大是雾气形成的两个条件。
[0003]机动车辆前挡风玻璃上面起雾后会影响驾驶员的视线，这时候如果没有有效处理的话，一旦前挡风玻璃起雾影响了车主的视线，对乘车人员的安全将造成很大的威胁，尤其当驾驶员对前面的路况不了解时，危险性急剧增加。一些驾驶员发现起雾后会一边开车一边擦去挡风玻璃上面的水汽，这样操作很危险。而且侧窗和后窗起雾后，驾驶员难以通过车内外的后视镜来观察路况。如果道路上出现突发状况，会来不及应急处理，酿成事故。
[0004]因此，为提高汽车舒适性和安全性，急需一种自动预防起雾或者在起雾的初步阶段尽快除去雾气的装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型一种汽车玻璃内表面自动除雾系统，能够实现预防起雾或者在起雾的初步阶段去除雾气，提高成员的舒适性和安全性。
[0006]本实用新型提供的技术方案为:
[0007]—种汽车玻璃内表面自动除雾系统，包括:
[0008]车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度；
[0009]车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度；
[0010]玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度；
[0011]第一切换风门，其设置在风道管路的多个进气口共通处，用于切换汽车内循环和外循环；
[0012]第二切换风门，其设置在除湿管路和干燥管路的入口交汇处，选择性的切换连通除湿管路和干燥管路之一；
[0013]干燥器，其设置在干燥管路中，用于管路中空气除湿；其中所述除湿管路的出口连通所述干燥器之前的干燥管路；
[0014]控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述第一切换风门和第二切换风门的切换。
[0015]优选的是，所述干燥器还包括泄水阀，用于排除干燥器中的水分。
[0016]优选的是，所述风道中还设置有鼓风机。
[0017]优选的是，所述干燥器内干燥剂为硅胶。
[0018]优选的是，还包括:风道中湿度传感器模块，用于测量风道中湿度；其中所述控制器接收所述风道中湿度传感器模块的湿度，当风道中湿度传感器模块的湿度超过阈值时，控制所述泄水阀开启。
[0019]优选的是，所述除湿管路中还包括:
[0020]蒸发器，用于除湿管路中的水分冷凝；
[0021]加热器，其设置在所述蒸发器之后，用于除湿管路中的空气加热。
[0022]优选的是，所述干燥管路具有多个空气出口。
[0023]优选的是，所述空气出口设置在汽车车窗附近。
[0024]优选的是，所述控制器可调节所述鼓风机的风力。
[0025]优选的是，所述泄水阀的开启时间为45秒?55秒。
[0026]有益效果
[0027]本实用新型所述的玻璃内表面自动除雾系统包含有除湿和干燥两条风道管路，其中除湿风道管路系统为汽车自带空调系统，节约了成本；控制单元通过对温湿度的检测，灵敏度高；除湿风道管路和干燥风道管路之间的自由切换，节能环保；两个进气口可根据季节不同选择空气内循环或外循环，实用性强；控制单元全自动化控制除雾，提高了安全性和舒适性。
【附图说明】
[0028]图1为本实用新型所述的汽车玻璃内表面自动除雾系统的结构示意图。
[0029]图2为本实用新型所述的汽车玻璃内表面自动除雾系统运行流程图。
[0030]图3为本实用新型所述的控制系统电路图。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0032]如图1所示，本实用新型提供的汽车玻璃内表面自动除雾系统包括第一进气口110、第二进气口 120、第一切换风门130、鼓风机140、第二切换风门150、加热器160、干燥器170、泄水阀180、第一出气口 190、第二出气口 200、控制系统210。
[0033]第一进气口 110与车外连通，作为机动车内部和外部空气交换口，能够将机动车外部空气引入到机动车内部。
[0034]第二进气口 120连通机动车内，为汽车内部空气入口，可将车内空调制冷或制热后的空气直接再次导入。
[0035]具有第一进气口 110的通道和具有第二进气口 120的通道汇聚成一条通道，在汇聚处设置有第一切换风门130，第一切换风门为双通道单开关式设计，当切换风门位于进气口 110的通道时，第一进气口 110处于关闭状态，而第二进气口 120开启；当切换风门位于第二进气口 120的通道时，第二进气口处于关闭状态，而第一进气口 110开启。
[0036]鼓风机140设置风力调节阀，风力调节阀用于调节风速大小。汇聚后的一条通道连通鼓风机140，鼓风机140的输出风路管道在转换口出分成两个管路，分别是除湿管路和干燥管路。
[0037]第二切换风门150位于风路管道的转换口处，用于风道管路除湿管路和干燥管路之间的切换，采用选择式设计，当风路管道开启时，除湿管路关闭；当除湿管路开启时，干燥管道关闭。
[0038]加热器160，设置在除湿管路内，可对流经装置的空气进行加热。
[0039]在干燥管路中，干燥器170位于风路管道的出口位置，其内部置有硅胶干燥剂，无毒、无害，对空气中的含水蒸汽有极强的吸附作用。作为一种优选，干燥器底部设有泄水阀180，装置内水分可经泄水阀流出。
[0040]在干燥器后的管路，设置第一出气口 190和第二出气口 200。在干燥器后的管路设置第一出气口 190连通车窗吹风口，将除湿后空气吹向车窗实现除雾。作为一种优选，出气口 190设置在前风窗、侧窗、后窗玻璃内表面附近，能够将风直接吹向前风窗、侧窗和后窗玻璃。
[0041]在干燥器后的管路设置第二出气口 200连通车内，将除湿后空气直接排入车内。
[0042]控制系统210为汽车玻璃内表面自动除雾系统的自动控制系统，其与第一换风门130、第二切换风门150、鼓风机140、泄水阀180电连接以控制切第一换风门和第二切换风门的开启与关闭；鼓风机的风速以及泄水阀的开启与关闭。控制系统210包括有温度检测系统、湿度检测系统、控制单元，其电路连接图如图3所示。
[0043]作为一种优选，控制单元采用单片机Ul。
[0044]温度检测系统包含有四个温度传感器模块，
[0045]车内温度传感器模块，热敏电阻R1，其上端接一上拉电阻R2与电源相连，下端接地，上拉电阻R2与车内温度传感器Rl的接点与控制单元Ul的温度输入引脚TOl相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚的电平变化来测得车内温度；
[0046]车外温度传感器模块，热敏电阻R3，其上端接一上拉电阻R4与电源相连，下端接地，上拉电阻R4与车外温度传感器R3的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T02相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚的电平变化测得车外温度；
[0047]玻璃内表面温度传感器模块，热敏电阻R5，其上端接一上拉电阻R6与电源相连，下端接地，上拉电阻R6与传感器R5的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T03相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚电平的变化测得玻璃内表面温度；
[0048]风道系统温度传感器模块，该传感器为一热敏电阻R7，其上端接一上拉电阻R8与电源相连，下端接地。传感器R7与上拉电阻R8的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T06相连。控制单元Ul通过检测该输入引脚的电平变化测得除湿系统温度。
[0049]湿度检测系统包含有四个湿度传感器模块，
[0050]车内湿度传感器模块，湿敏电阻R23，其一端与运算放大器UI_A4的正端相连，另一端接地。运算放大器UI_A4的负端接一下拉电阻R24后接地。运算放大器UI_A4的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚ADOl相连，将检测到的车内湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R22与运放的输出端相连。
[0051]车外湿度传感器模块，湿敏电阻R19，其一端与运算放大器UI_A3的正端相连，另一端接地。运算放大器UI_A3的负端接一下拉电阻R20后接地。运算放大器UI_A3的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD02相连，将检测到的车外湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R18与运放的输出端相连。
[0052]玻璃内湿度传感器模块，湿敏电阻R15，其一端与运算放大器UI_A2的正端相连，另一端接地。运算放大器UI_A2的负端接一下拉电阻R16后接地。运算放大器UI_A2的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD03相连，将检测到的玻璃内表面湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R14与运放的输出端相连。
[0053]风道系统湿度传感器模块，湿敏电阻R11，其一端与运算放大器UI_A1的正端相连，另一端接地。运算放大器UI_A1的负端接一下拉电阻R12后接地。运算放大器UI_A1的输出端经过一滤波电路后与控制单