一种车顶可开的新型大巴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通工具，具体涉及一种车顶可开的新型大巴。
【背景技术】
[0002]大巴是一种常用的交通工具，中国每年都会有很多乘客选择大巴作为出行的交通工具，由于大巴内普遍安装有空调，因此很多大巴的窗户都被密封得比较好，但是这样就出现了当空调坏了或者用久了后，车内会比较闷而且有异味，而当大巴车出现自燃等事故时，密封的结构也不方便救援。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种车顶可开的新型大巴，具有使得大巴内空气较好，方便救援和逃生的优点，解决了现有技术中的问题。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下:
[0005]一种车顶可开的新型大巴，包括车体和车顶，车体上设有车顶，所述车顶包括位于左边的左顶和位于右边的右顶；所述左顶和右顶的前侧和后侧皆连接有连接件；所述连接件为四个，所述连接件包括滑块与长条件，所述长条件上设有滑槽，所述滑块在滑槽内滑动；四个滑块还分别与左顶、右顶固定连接；四个长条件还分别轴连接有四个活动支架的一端，四个活动支架的另一端分别与车体轴连接；所述车体上还设有四个第一电动推杆，第一电动推杆的驱动部分被固定在车体上，所述第一电动推杆的推杆与活动支架固定连接；所述四个活动支架还皆固定有第二电动推杆，所述第二电动推杆的驱动部分被固定在活动支架上，所述第二电动推杆的推杆分别与四个长条件固定连接；所述车体上还设有控制器，第一电动推杆和第二电动推杆皆由控制器控制。
[0006]具体地，所述左顶的右侧为锯齿状结构，所述右顶的左侧为与左顶右侧锯齿状结构契合的锯齿结构，使得左顶右侧和右顶左侧可紧密卡合。
[0007]具体地，所述左顶和右顶的长度长于车体的长度，所述左顶的前侧、后侧设有横向贯穿左顶的第一内凹，所述左顶的左侧设有竖向贯穿左顶的第二内凹；所述右顶的前侧和后侧也设有横向贯穿右顶的第三内凹，所述右顶的右侧设有竖向贯穿右顶的第四内凹。所述第一内凹、第三内凹皆与车主体前侧壁和后侧壁的顶部契合；所述第二内凹和第四内凹则分别和车主体左侧壁和右侧壁顶部契合；使得车顶置于车体上时，车体四个侧壁的顶部分别卡入第一内凹、第二内凹、第三内凹和第四内凹。
[0008]更具体地，所述滑块为方形，滑槽为与滑块契合的方形滑槽，使得滑块只能在滑槽内滑动而不能再滑槽内转动。
[0009]具体地，所述车体的左侧壁高于车体的右侧壁，车体的前侧壁和车体的后侧壁也为左端高于右端的结构；使得车体整个左侧高于右侧。且所述左顶的宽度与右顶的宽度之和大于车体左侧与右侧的最短距离。使得左顶右侧和右顶左侧相互重叠。
[0010]本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0011](1)本实用新型中，大巴的结构使得大巴的车顶可以打开，这样使得大巴内空气质量不好时可以透气，且由于大巴车顶可以打开，这样在遇到安全事故时，救援和逃生都会更加容易。
[0012](2)本实用新型中，左顶和右顶互相配合的锯齿状结构使得不需要打开车顶时，大巴的密封性更好。
[0013](3)本实用新型中，第一内凹、第二内凹、第三内凹和第四内凹进一步提高了不需要打开车顶时，大巴的密封性进一步地提高。
[0014](4)本实用新型左顶右侧和右顶左侧相互重叠，使得雨水或露水不易侵入车体内。
[0015](5)本实用新型结构简单，值得大规模推广使用。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
[0017]图2为连接件的结构示意图。
[0018]图3为实施例4的结构示意图。
[0019]其中，附图标记名称如下:1-车体，2-左顶，3-右顶，4-连接件，41-滑块，42-长条件，43-滑槽，5-活动支架，6-第一电动推杆，7-第二电动推杆，8-第二内凹，9-第四内凹，10-凸出件。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0021]如图1~2所示，一种车顶可开的新型大巴，包括大巴主体，所述大巴主体包括车体1和车顶，所述车顶设置在车体上。
[0022]所述车顶包括左顶2和右顶3，所述左顶的右侧和右顶的左侧可紧密贴合；所述左顶、右顶的前侧和后侧皆设有连接件4。
[0023]四个连接件结构相同，所述连接件包括长条件42和滑块41。所述长条件两端为实心部分，中间部分设有滑槽43，所述滑块设置在滑槽内，滑块可在滑槽内滑动；所述滑块与车顶固定连接，所述长条件平行车顶设置，滑槽处于水平方向。
[0024]所述大巴的车体前侧与左侧的交界线上部，前侧与右侧的交界线上部，后侧与左侧的交界线上部，后侧与右侧的交界线上部皆固定设有凸出件10，四个凸出件高度相同。所述大巴主体还包括活动支架5，所述活动支架有四个，且四个活动支架的一端分别与四个凸出件轴连接；所述四个活动支架的另一端分别与四个长条件轴连接。
[0025]所述车体前侧的左右两端、车体后侧的左右两端皆设有第一电动推杆，四个第一电动推杆6驱动部分被固定在车体上，四个第一电动推杆的推杆分别和与其距离最近的活动支架固定连接。
[0026]所述四个活动支架与四个长条件之间还皆通过第二电动推杆7连接；所述第二电动推杆的驱动部分被固定在活动支架上，所述第二电动推杆的推杆与长条件固定连接。
[0027]值得特别说明的是，所述滑块为方形，滑槽为与滑块契合的方形滑槽，使得滑块只能在滑槽内滑动而不能再滑槽内转动。
[0028]本实施例中的第一电动推杆和第二电动推杆皆通过控制器控制。
[0029]使用时，司机可以通过控制器控制第