升降式侧防护的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种升降式侧防护。
【背景技术】
[0002]根据GB11567.1-2001的规定汽车和挂车侧面防护要求，车辆必须要设置侧护板以有效地保护以有效地保护无防御行人，以免其跌于车侧而被卷入车轮下面。车辆的侧护板是设置在汽车车厢底板两侧下方的栏杆状的防护物。但是，传统的车辆侧护板存在以下缺点:侧护板与车体直接焊接在一起，侧护板是固定的不可以进行调整。还有一些侧护板采用的零件与零件之间采用螺栓连接，但是螺栓使用较多，拆卸和安装比较麻烦。由于车辆行驶的路面环境的复杂性，车辆与地面之间的距离具有一定的变化性，而固定不可调节高度的侧护板不能够适应特殊路段的要求，只能将侧护板的设置高的增加，这就降低了侧护板的防护作用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种升降式侧防护，通过调节侧护板的高度，使得侧护板能够适应各种路面环境，能够将侧护板的防护效果尽可能地发挥出来。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]—种升降式侧防护包括:侧护板、侧防护支架、升降机构以及控制机构，所述侧防护支架固定于车辆副车架侧面，所述侧护板通过所述升降机构与所述侧防护支架连接，所述侧护板可在竖直方向运动，所述升降机构通过所述控制机构控制所述侧护板的运动。
[0006]作为优选的方案，所述升降机构包括气缸、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述侧防护支架转动连接，所述第一连杆旋转孔，所述侧护板与所述第一连杆转动连接，所述第二连杆的一端与所述气缸转动连接，所述第二连杆的另一端与所述侧护板转动连接，所述第二连杆的中部转动连接于所述侧防护支架，所述控制机构为操纵阀，所述操纵阀设置于车辆驾驶室内，所述操纵阀分别与车辆的气源、所述气缸连接。气缸通过操纵阀与车辆的气源连接，采用气动方式推动升降机构运动，之后升降机构驱动侧护板动作，使侧护板升起或者下降。车辆自身的气动系统提供动力，气动方式可以提供充足的动力，使侧护板能够快速升起或者下降。连杆传动的方式简单、稳定、传动效率高，而且方便维护。
[0007]作为优选的方案，所述侧护板与所述第一连杆通过销轴定位旋转连接。
[0008]作为优选的方案，所述侧防护支架包括横杆和竖杆，所述横杆与所述竖杆首尾连接构成L形结构，所述横杆远离所述竖杆的一端固定于副车架侧面，所述横杆与车轮的轴向平行，所述竖杆与车轮的径向平行。L形结构的侧防护支架牢固地固定于车辆的副车架，保持侧护板运动的平稳，使得侧护板能够保持竖直，避免与侧防护支架发生相互碰撞、摩擦等情况。
[0009]优选地，所述横杆、所述竖杆一体成型。横杆和竖杆一体成型，有利于提高侧防护支架的结构强度和稳定性，从而提高侧防护的升降过程中的稳定性，防止放生碰撞的情况，从而确保侧防护的使用安全性。
[0010]作为优选的方案，所述横杆焊接于副车架侧面。焊接的方式使横杆和副车架之间的连接更稳固、能够承受更大的作用力，当侧防护受到外界的冲击作用时能够保持稳定，避免侧防护发生较大程度的倾斜等情况。
[0011]作为优选的方案，还包括:连接板，所述连接板固定连接于所述横杆，所述横杆通过所述连接板与副车架连接，所述连接板的横截面积大于所述横杆的横截面积。由于连接板的横截面积大于所述横杆的横截面积，连接板与副车架之间的接触面积大，可以提供更大的附着力，提高侧防护支架与副车架之间的连接牢固性和稳定性。
[0012]作为优选的方案，还包括螺栓，所述连接板设置有与所述螺栓匹配的连接孔，所述螺栓穿过所述连接孔与副车架螺纹连接。连接板利用螺栓与副车架连接，则可以在需要的时将连接板与副车架分离，从而有利于更换侧防护支架，以便在侧防护支架损坏时可以适时地更换，确保升降式侧防护的继续使用。
[0013]作为优选的方案，所述侧护板为钢板，钢板材质的侧护板具有更高的强度，可以承受外界更大的冲击，提高侧护板的使用寿命以及车辆的安全性。
[0014]作为优选的方案，所述侧护板包括多个横板和多个竖板，所述横板与所述竖板固定连接形成多个矩形网格。侧护板通过横板和竖板相互固定而成，相比于采用整体板材制作而成的侧护板具有更小的重量，减小副车架的负重，同时减小升降机构承受的压力，避免升降机构受力过大而发生损坏的问题。
[0015]本实用新型的有益效果:
[0016]本实用新型提供了一种升降式侧防护，侧护板可以通过控制进行升起和下降，以便对车辆进行更加有效的侧面防护，防止车辆、人体等被卷入车辆下，从而有效地避免车辆行驶时发生安全问题。由于侧护板能够进行升降，从而使车辆能够根据不同的路面情况，调整侧护板的高度，实现有效的防护。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本实用新型实施例提供的升降式侧防护中的侧防护支架的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的升降式侧防护中的侧护板的结构示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的升降式侧防护安装于车辆的侧视示意图；(不包括升降机构)
[0021]图4为本实用新型实施例提供的升降式侧防护安装于车辆的主视示意图；
[0022]图5为本实用新型实施例提供的升降式侧防护的一种工作状态示意图；
[0023]图6为本实用新型实施例提供的升降式侧防护的另一种工作状态示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]侧防护支架100 ;竖板101 ;横板102 ;侧护板103 ；
[0026]副车架104 ;操纵阀105 ;气缸106 ;第一连杆107 ；
[0027]第二连杆108 ;安装支板109 ;气管110。
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]—些大型运输车，如货车、卡车等，由于其需要具有较好的运输能力，车辆具有较高的底盘和轮胎，车辆同侧的轮胎之间具有较大的空隙，从而形成一个安全隐患。当人体或者一些小型车辆跌倒而被卷入车轮下，就会产生对人体、车辆的伤害。因此，对于一些大型的运输车辆都需要设计侧防护，以便将车辆的轮胎之间的空隙遮挡，防止车辆或者行人卷入车下。但是，现在广泛使用的车辆侧防护栏多采用整体焊接的结构，侧防护拆卸困难，当某一结构损坏时，就需要对侧防护的整体进行更换，造成极大的浪费。此外，焊接结构的拆卸不便，往往在拆卸过程往往造成对车体造成相当大的损坏，而且侧防护的固定使得其高度必须设计得相对较高，以防止在各种路面的不发生擦挂等问题，但是这就使得侧防护的防护效果大大降低，对各种路面不均有针对性的防护作用。针对上述问题，发明人提供了一种具有升降功能的侧防护，该侧防护可以根据实际路面的高低起伏进行调节，使得侧防护板的防护效果大大提高。
[0033]参阅图1至图6，本实施例提供了一种升降式侧防护，该升降式侧防护包括:侧护板103、侧防护支架100、升降机构以及控制机构。
[0034]侧防护支架100固定于车辆侧边的副车架104，侧防护支架100为升降机构和侧护板103提供一个稳定的着力点。侧护板103通过升降机构与侧防护支架100连接，侧护板103可在竖直方向运动，升降机构通过控制机构控制侧护板103的运动。安装有该升降式侧防护的车辆的示意图如图3、图4。
[0035]侧护板103可采用整块完整的钢板制作而成(如图2所示)，或者由多块钢板条间隔拼接而成。侧护板103采用整块钢板制作可提高侧护板103的强度，大大