一种载货汽车油箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车燃油箱，特别是指一种载货汽车油箱。
【背景技术】
[0002]汽车燃油箱是发动机的重要附属配件，主要作用是贮存燃油、沉淀、过滤和冷却从发动机回路返回的热油。
[0003]现有的载货汽车铁油箱一般采用镀锌板制作，主材较常见，价格便宜，运用较广泛;现有的载货汽车镀锌板铁油箱内层防腐能力较差;现有的载货汽车铁油箱，内外大部分面积为光滑平面结构;现有的载货汽车铁油箱，一般通过铁油箱上表面通气口连接大气，通气管泻出的燃油蒸汽直接引到铁油箱外。
[0004]随着排放升级到国IV，载货汽车燃油系统采用电喷高压共轨系统。现有载货汽车铁油箱大部分采用的镀锌板铁油箱，内层的镀锌层长期浸泡在燃油里，部分锌元素进入燃油中，易在发动机高压共轨系统喷油器附近积碳，对喷油器的寿命影响较大。同时镀锌层外的钝化膜含有六价铬，该物质是汽车禁用物质。
[0005]现有的载货汽车镀锌板铁油箱内层防腐能力较差，车辆长期静置不动时与燃油接触较少的内表面易产生锈渣进入燃油系统内，会降低燃油滤清器寿命。
[0006]铁油箱大部分表面是光滑结构，无加强筋结构，为保证强度，一般铁油箱材质较厚，较笨重。
[0007]通气管直接连通大气，泻出的燃油蒸汽直接引到铁油箱后表面，铁油箱表面容易产生油污，同时污染环境。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的是对现技术的载货汽车油箱提出改进技术方案，通过本技术方案的载货汽车油箱能够预防锌元素造成喷油器积碳而降低使用寿命问题；同时提高了油箱内层防腐性能，提高油箱的强度及克服燃油污染油箱表面的问题。
[0009]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0010]—种载货汽车油箱，包括有油箱主体;所述油箱主体包括有油箱下壳体和油箱上壳体；
[0011 ]所述油箱下壳体与所述油箱上壳体通过焊接连接；
[0012]所述油箱主体自外表面向内表面延伸时，依次包括有铁质基板层、镀铝层及钝化层。
[0013]所述油箱主体各个面均为凹凸不平的面。
[0014]还包括有出油管、回油管、通气管、通气管法兰、油量传感器及加油口；
[0015]所述出油管、所述回油管、所述加油口、所述通气管法兰及所述油量传感器均设置于所述油箱上壳体上。
[0016]还包括有油箱支架和油箱夹箍;所述油箱支架固定于车架纵梁上;所述油箱支架为L型;所述油箱主体设置于所述油箱支架上，通过所述油箱夹箍将所述油箱主体固定于所述油箱支架上。
[0017]所述油箱支架包括有油箱支架外板和油箱支架加强板;所述油箱支架加强板为几字形;所述油箱支架外板与所述油箱支架加强板之间形成容纳腔;所述容纳腔的下端封闭，所述容纳腔的上端与大气连通;在所述油箱支架加强板上设置有通孔;所述通气管的一端与所述通气管法兰连接，另一端插入到所述通孔内。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]本实用新型通过采用与镀锌板接近的镀铝板，并在镀铝板的外表面设置钝化层，保护发动机喷油器，避免因采用镀锌板造成喷油器积碳提前失效问题，同时避免禁用物质六价铬的使用;并解决现油箱内层防腐能力不足的问题，提高内层防腐性能。
[0020]本实用新型的油箱上壳体和油箱下壳体采用一次冲压成型，采用凹凸不平的面代替平面，提高生产效率，并在减小铁油箱板材厚度而不降低铁油箱自身强度，优化了铁油箱设计。
[0021]本实用新型解决通气管泻出的燃油污染油箱表面，同时避免污染环境问题。
【附图说明】
[0022]图1为现技术载货汽车油箱结构示意图；
[0023]图2为本实用新型油箱安装结构示意图；
[0024]图3为本实用新型油箱结构示意图；
[0025]图4为油箱支架与通气管连接示意图。
[0026]附图标记说明
[0027]1油箱主体，2油箱支架，3油箱夹箍，11油箱下壳体，12油箱上壳体，13出油管，14回油管，15通气管，16通气管法兰，17油量传感器，18加油口，21油箱支架外板，
22油箱支架加强板，23容纳腔，24卡接孔，25安装孔。
【具体实施方式】
[0028]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0029]本实用新型提供一种载货汽车油箱，如图2至图4所示，包括有油箱主体1;所述油箱主体1包括有油箱下壳体11和油箱上壳体12;还包括有出油管13、回油管14、通气管15、通气管法兰16、油量传感器17及加油口 18;所述出油管、所述回油管、所述加油口、所述通气管法兰及所述油量传感器均设置于所述油箱上壳体上。
[0030]所述油箱主体自外表面向内表面延伸时，依次包括有铁质基板层、镀铝层及钝化层。
[0031]所述油箱主体是镀铝板材质成型而成，避免采用影响发动机高压共轨系统喷油器寿命的镀锌板材质，同时避免六价铬物质的使用，符合环保法规要求。
[0032]所述油箱主体是镀铝板材质成型而成，镀铝板外表面钝化形成一层保护膜，中性盐雾时间可达800小时，比传统的镀锌板耐腐性提高5倍以上。解决了采用镀锌板铁油箱时由于车辆长期不动，油箱内表面上部得不到燃油润滑而产生锈渣，锈渣进入燃油系统内会造成燃油滤清器提前失效。
[0033]本申请油箱主体通过油箱支架2和油箱夹箍3紧固在一起，并通过油箱支架装配在车架纵梁上，如图2所示。所述油箱支架固定于车架纵梁上;所述油箱支架为L型;所述油箱主体设置于所述油箱支架上，通过所述油箱夹箍将所述油箱主体固定于所述油箱支架上。
[0034]所述油箱支架2包括有油箱支架外板21和油箱支架加强板22;所述油箱支架加强板22为几字形;所述油箱支架外板与所述油箱支架加强板之间形成容纳腔23;所述容纳腔
23的下端封闭，所述容纳腔的上端与大气连通;在所述油箱支架加强板上设置有通孔;在本申请的油箱支架上，在油箱支架加强板上设置有卡接孔24用于同油箱夹箍的一端卡接，卡接孔设置于油箱支架加强板的上端，在油箱支架加强板的下端设置有安装孔25，油箱夹箍的下端为螺栓，能够穿过安装孔。
[0035]所述油箱下壳体和油箱上壳体通过模具一次冲压而成，然后对上下壳体缝焊而成。通过冲压成型的油箱，不再是平面，而是各种凹凸不平的面。该油箱比目前常用的平面油箱强度大大加强。同时可采用料厚度1.0的薄板替代原1.5料厚的薄板进行加工成型，节约材料，降低铁油箱重量而不降低其强度。
[0036]所述通气管的一端与所述通气管法兰连接，另一端插入到所述通孔内。油箱主体上部的通气管，一端与铁油箱通气管法兰连接，另外一端引入到油箱支架部件油箱支架外板和油箱支架加强板容纳腔内，保证从通气口挥发及飞溅出来的燃油贮存在油箱支架内，保证油箱后表面不产生油污，同时减少环境污染。
[0037]以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种载货汽车油箱，包括有油箱主体;其特征在于:所述油箱主体包括有油箱下壳体和油箱上壳体； 所述油箱下壳体与所述油箱上壳体通过焊接连接； 所述油箱主体自外表面向内表面延伸时，依次包括有铁质基板层、镀铝层及钝化层。2.根据权利要求1所述的载货汽车油箱，其特征在于:所述油箱主体各个面均为凹凸不平的面。3.根据权利要求1所述的载货汽车油箱，其特征在于:还包括有出油管、回油管、通气管、通气管法兰、油量传感器及加油口； 所述出油管、所述回油管、所述加油口、所述通气管法兰及所述油量传感器均设置于所述油箱上壳体上。4.根据权利要求3所述的载货汽车油箱，其特征在于:还包括有油箱支架和油箱夹箍；所述油箱支架固定于车架纵梁上;所述油箱支架为L型;所述油箱主体设置于所述油箱支架上，通过所述油箱夹箍将所述油箱主体固定于所述油箱支架上。5.根据权利要求4所述的载货汽车油箱，其特征在于:所述油箱支架包括有油箱支架外板和油箱支架加强板;所述油箱支架加强板为几字形;所述油箱支架外板与所述油箱支架加强板之间形成容纳腔;所述容纳腔的下端封闭，所述容纳腔的上端与大气连通;在所述油箱支架加强板上设置有通孔;所述通气管的一端与所述通气管法兰连接，另一端插入到所述通孔内。
【专利摘要】本实用新型涉及一种载货汽车油箱，包括有油箱主体；所述油箱主体包括有油箱下壳体和油箱上壳体；所述油箱下壳体与所述油箱上壳体通过焊接连接；所述油箱主体自外表面向内表面延伸时，依次包括有铁质基板层、镀铝层及钝化层。本实用新型通过采用与镀锌板接近的镀铝板，并在镀铝板的外表面设置钝化层，保护发动机喷油器，避免因采用镀锌板造成喷油器积碳提前失效问题，同时避免禁用物质六价铬的使用；并解决现油箱内层防腐能力不足的问题，提高内层防腐性能。
【IPC分类】B60K15/067, B60K15/03
【公开号】CN205086673
【申请号】CN201520813266
【发明人】李正胜, 陈玉鸿, 党菲
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月15日