压油液通过该通路进入助力腔A，并作用于增压活塞13，使其压缩第二压缩弹簧10，进而推动从动活塞8压缩第一压缩弹簧5，使得制动主缸Π两腔的容积改变，建立油压，并从两路制动回路输出。当需解除制动时，进/出油通路外部高压油源切断，排油减压阀打开，第一压缩弹簧5、第二压缩弹簧10同时回位，推动从动活塞8、增压活塞13复位，助力腔A内油液从进/出油通路排除，φ恸解除。
[0042]踏感模拟腔B的作用为模拟制动踏感，并隔绝由主栗升压导致的异常油压反馈至制动踏板。踏感模拟腔B的油压进油通路来自蓄能器阀体15，来自外部电控油压调节模块的增压油源在进入助力腔A的同时，一同经蓄能器阀体15的接口进入蓄能器阀体15，并经内置通道作用于单向阀体25，进而克服回位弹簧26，打开阀门，等压高压油液进入踏感模拟腔B，作用于推动活塞36的端面，经踏板顶杆41反馈于制动踏板。当ABS工作条件下，制动主缸Π内的异常油压波动，由于没有通路反馈至推动活塞36，从而制动踏板可避免异常抖动，增加驾驶舒适性。
[0043]油液补偿腔C作用为油液补偿，在制动过程中推动活塞36下行会带来油液补偿腔C的负压，油壶I内油液因此补充进油液补偿腔C，从而消除负压，避免因负压带来的制动阻力。
[0044]低压蓄能腔D，在蓄能状态下，来自外部电控油压调节模块的高压油源，经蓄能器阀体15的蓄能接口进入低压蓄能腔D，推动蓄能活塞21克服蓄能弹簧20的压力下行，同时切断外部蓄能管路，实现低压蓄能。当解除制动时，仅需打开外部电控油压调节模块减压阀，低压蓄能腔D内油压自动在蓄能弹簧20回位下，推动蓄能活塞21上行，将低压蓄能腔D及踏感模拟腔B内高压油液经踏感模拟腔B排油口排出，制动解除。
[0045]油液存储腔E，为油液存储装置，为制动主缸、液压助力器、电控液压调节模块提供油液支持。
[0046]在紧急制动条件下:由于电控失效，外部电控液压调节模块失效，高压油液无法经此进入液压助力器。仅能以机械方式实施紧急制动。制动踏板踩下，踏板顶杆41推动推动活塞36下行，克服第三压缩弹簧33的压力，并与顶杆27接触，并推动增压活塞13下行，从而推动制动主缸的活塞运动，建立制动油压，并输出至两个制动回路。
【主权项】
1.一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:包括制动主缸、液压助力机构、低压蓄能器； 所述制动主缸包括主缸阀体，在主缸阀体的阀腔中设有从动活塞和增压活塞，所述从动活塞与主缸阀体的第一端内壁之间设有第一弹簧组件，所述从动活塞与增压活塞之间设有第二弹簧组件； 所述液压助力机构包括助力器阀体，所述助力器阀体的阀腔中设有顶杆、导向活塞和推动活塞，所述助力器阀体的第一端端口与主缸阀体的第二端端口密封对接，所述增压活塞的第二端伸入助力器阀体的阀腔中，所述增压活塞的第二端与顶杆的第一端连接，所述顶杆穿过导向活塞的导向轴孔，所述导向活塞与推动活塞之间设有第三弹簧组件，所述推动活塞的第二端连接有踏板顶杆； 所述低压蓄能器包括连接为一体的蓄能器阀体和蓄能器外壳，所述蓄能器阀体与助力器阀体连接，所述蓄能器壳体内设有蓄能弹簧和蓄能活塞，蓄能弹簧设于蓄能器壳体底部，所述蓄能活塞弹性支撑在蓄能弹簧上方，所述蓄能器阀体内设有密封活塞； 其中，增压活塞的外环壁、助力器阀体的阀腔内壁、主缸阀体第二端、导向活塞的第一端之间围成助力腔，导向活塞的第二端与推动活塞的第一端之间设有踏感模拟腔，推动活塞外环壁与助力器阀体的阀腔内壁间设有油液补充腔，蓄能活塞与密封活塞之间设有低压蓄能腔，在一油壶内设有油液存储腔，所述助力腔设有进/出油通路，所述踏感模拟腔设有油压进油阀口，所述油压进油阀口与蓄能器阀体内腔连通，所述油压进油阀口设有由蓄能器阀体内腔向踏感模拟腔单向连通的单向阀，所述蓄能器阀体内腔通过油路连通口与低压蓄能腔连通，所述油液补偿腔设有补偿油孔，所述补偿油孔通过油管连通油液存储腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:所述液压助力机构设有位移传感器，所述位移传感器用于监测踏板顶杆位移状况。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:所述位移传感器包括设于推动活塞第一端外环壁上的第一磁铁、设于推动活塞第一端内孔底部的第二磁铁以及一外置传感器，所述外置传感器用于检测第一磁铁和第二磁铁的位移变换并产生电压信号。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:所述助力器阀体的第一端端口内壁设有第三挡圈和定位台阶，所述导向活塞的第一端由第三挡圈限位，所述导向活塞的第二端由定位台阶限位。5.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:所述推动活塞的第二端设有踏板顶杆安装孔，所述踏板顶杆安装孔内设有顶杆座，所述踏板顶杆的第一端与顶杆座连接，所述顶杆座为圆筒形结构，所述顶杆座的口部设有向外环侧凸出的卡凸，踏板顶杆安装孔的孔壁对应所述卡凸设有卡槽，所述卡凸卡入卡槽。6.根据权利要求5所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:所述顶杆座的内孔底部为锥形结构，所述顶杆座的内孔壁设有卡环，所述顶杆的第一端设有球形头，所述球形头压入顶杆座的内孔，所述卡环限制球形头脱出。7.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:所述蓄能器外壳与蓄能器阀体螺纹连接紧固，所述蓄能器阀体的下口端内壁设有第一挡圈，所述密封活塞的下端面由第一挡圈阻挡限位，所述蓄能器外壳的上口端由第一挡圈阻挡限位。8.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:所述密封活塞的上端设有凸柱，所述蓄能器阀体设有圆孔，所述凸柱密封插入圆孔内，所述密封活塞的中心设有通孔，所述通孔连通圆孔和低压蓄能腔。9.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于:所述油壶安装于主缸阀体上，所述油壶的底部设有连接柱，所述主缸阀体上设有连接槽，所述连接柱设于连接槽内，所述连接柱通过密封垫圈与连接槽密封固定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车制动用液压助力器，包括助力腔和油液存储腔，导向活塞的第二端与推动活塞的第一端之间设有踏感模拟腔，推动活塞外环壁与助力器阀体的阀腔内壁间设有油液补偿腔，蓄能活塞与密封活塞之间设有低压蓄能腔，助力腔设有进/出油通路，踏感模拟腔设有油压进油阀口，油压进油阀口与蓄能器阀体内腔连通，油压进油阀口设有由蓄能器阀体内腔向踏感模拟腔单向连通的单向阀，蓄能器阀体的内腔通过油路连通口与低压蓄能腔连通，油液补偿腔设有补偿油孔，补偿油孔通过油管连通油液存储腔。本实用新型通过液压助力器实现汽车制动，可以取消新能源汽车繁琐的制动助力系统，具有制动安全舒适和减少能量损耗的优点。
【IPC分类】B60T13/14, B60T13/128, B60T13/12, B60T13/135
【公开号】CN205365577
【申请号】CN201521042778
【发明人】苑庆泽, 马志敏, 钟焕祥, 姚玉丽
【申请人】浙江万安科技股份有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月15日