自动传送分层车厢的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种自动传送分层车厢，包括厢体、输送机构、绕绳盘、支撑装置、导杆和底板，所述输送机构和绕绳盘分别安装在厢体的内底上，所述厢体顶部分别安装有穿绳板和滑轮，所述支撑装置安装在厢体四壁上，所述导杆自上而下依次穿过穿绳板和底板与厢体内底连接，所述绕绳盘由电机一驱动，绕绳盘的绳索通过滑轮和穿绳板与底板连接，所述底板上设有与输送机构对应的通槽。本新型结构简单，成本低，方便对现有车厢进行改造，推广性强；极大地减小了劳动强度，降低了人力成本；分层结构实现了空间最大化利用，可以装卸易碎货物；结构适应性强，可用于多种运输场合；缩短了货车装货时间，提高了效率。
【专利说明】
自动传送分层车厢
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及车厢，尤其是涉及一种自动传送分层车厢。
【背景技术】
[0002]1999年底，随着互联网高潮来临。中国网络购物的用户规模不断上升。2010年中国网络购物市场延续用户规模、交易规模的双增长态势。2010年中国网络购物市场交易规模接近5000亿，达4980.0亿元，占到社会消费品零售总额的3.2%;同时，网络购物用户规模达到1.48亿，在网民中的渗透率达30.8 %。
[0003]随着信息化时代的到来，网上购物使得物流业的发展飞速，一个普通送货员一天需要派送品均150个快件。
[0004]各大高校的快递派送点快递更为繁多，每天快递搬送人员需要反复从车上卸载快递百余个，浪费了大量时间和人力。
[0005]随着物流业的快速发展，货车成为运输的重要工具。
[0006]目前货车所使用的货厢在装货过程中，仅在将货物放置在货厢门口处的环节可以借助工具，由于货厢具有较长的前后纵深，将货物从货厢门口摆放到存放位置的环节则往往需要用人力搬运。而在卸货时更是如此，放置在货厢深处的货物往往需要将前部的货物依次卸下后才能卸出。
[0007]这样就给物流业带来极大的困扰，不仅消耗较大的人力，而且还需要事先对于货厢货物摆放进行合理的规划。这样因货物装卸就增加了大量的成本。
[0008]另外，由于货厢在堆满货物的情况下，顶部空间有限，很难实现用机械方式来提升和运送货物。
[0009]传统的货车车厢只具有货物的安置的功能，装货卸货时需要人为将货物推进推出货物内部，在大型快递分发中心里浪费了大量人力，而且货物在传统车厢堆积时容易受到挤压破损。
[0010]为此，针对这一现状，我们设计了帮助快递员卸货装货的装置。
[0011]我们设计的装置为自动装卸分层车厢。它由横向滚轮组和纵向滚轴组对货物进行传递，由抬升机构对货物进行竖直方向运输。该装置可以实现货物的自动装卸:更适合运输易碎、忌重压货物。其中该车厢结构可以让货物分层摆放，货物不会收到压力，对于快递行业尤其适用。
【实用新型内容】
[0012]本实用新型的目的在于提供自动传送分层车厢，以解决现有技术中存在的技术问题。
[0013]本实用新型提供的自动传送分层车厢，包括厢体、输送机构、绕绳盘、支撑装置、导杆和底板，所述输送机构和绕绳盘分别安装在厢体的内底上，所述厢体顶部分别安装有穿绳板和滑轮，所述支撑装置安装在厢体四壁上，所述导杆自上而下依次穿过穿绳板和底板与厢体内底连接，所述绕绳盘由电机一驱动，绕绳盘的绳索通过滑轮和穿绳板与底板连接，所述底板上设有与输送机构对应的通槽。
[0014]进一步地，所述输送机构包括横向滚轮组和纵向滚轴组；
[0015]所述横向滚轮组包括槽板、多个滚轮和齿轮组，所述多个滚轮铰接在槽板上，相邻滚轮通过齿轮组传动，任一滚轮由电机二驱动；
[0016]所述纵向滚轴组包括多个滚轴、轴承支架、平行四边形机构，所述多个滚轴分别铰接在轴承支架上，多个滚轮通过平行四边形机构连接，任一滚轴由电机三驱动。
[0017]进一步地，所述横向滚轮组设为两组。
[0018]进一步地，所述支撑装置包括连接板、支撑板和挡片，所述连接板为Π形，连接板固装在车厢侧壁上，所述支撑板通过两侧固设的连接耳与连接板铰接，连接板上安装有控制支撑板开启和闭合的挡片。
[0019]进一步地，所述绕绳盘的绳索通过滑轮和穿绳板与底板的四角固接。
[0020]进一步地，所述连接耳与支撑板为一体结构。
[0021]进一步地，所述电机一与变速器连接。
[0022]进一步地，所述穿绳板上设有多个穿绳孔。
[0023]进一步地，所述电机二为减速电机。
[0024]进一步地，所述挡片顶部装置有橡胶体。
[0025]本实用新型提供的自动传送分层车厢，具有如下优点:
[0026]1.结构简单，成本低，方便对现有车厢进行改造，推广性强。
[0027]2.极大地减小了劳动强度，降低了人力成本。
[0028]3.分层结构实现了空间最大化利用，可以装卸易碎货物。
[0029]4.结构适应性强，可用于多种运输场合。
[0030]5.缩短了货车装货时间，提高了效率。
【附图说明】
[0031]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本实用新型实施例一提供的结构示意图；
[0033]图2为本实用新型实施例一提供的横向滚轮组和纵向滚轴组的结构示意图；
[0034]图3为本实用新型实施例一提供的平行四边形机构的结构示意图；
[0035]图4为本实用新型实施例一提供的支撑装置的结构示意图；
[0036]图5为本实用新型实施例一提供的穿绳板的结构示意图；
[0037]附图标记:
[0038]1-厢体；2-输送机构；3-绕绳盘；
[0039]4-支撑装置；5-导杆；6-底板；
[0040]31-绳索；61-通槽；21-横向滚轮组；
[0041]22-纵向滚轴组；211-槽板；212-滚轮；
[0042]213-齿轮组；214-电机二；221-滚轴；
[0043]222-轴承支架；223-平行四边形机构；224-电机三；
[0044]41-连接板；42-支撑板；43-挡片；
[0045]I O-调速器；44_橡I父体；421-连接耳；
[0046]7-穿绳板；8-滑轮；71-穿绳孔；
[0047]9-电机一。
【具体实施方式】
[0048]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0049]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0050]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0051]实施例一:
[0052]图1-图5为本实用新型实施例一提供的自动传送分层车厢的结构示意图，包括厢体1、输送机构2、绕绳盘3、支撑装置4、导杆5和底板6，输送机构2和绕绳盘3分别安装在厢体I的内底上，厢体I顶部分别安装有穿绳板7和滑轮8，支撑装置4安装在厢体I四壁上，导杆5自上而下依次穿过穿绳板7和底板6与厢体I内底连接，绕绳盘3由电机一9驱动，绕绳盘3的绳索31通过滑轮8和穿绳板7与底板6连接，底板6上设有与输送机构2对应的通槽61。
[0053 ]输送机构2包括横向滚轮组21和纵向滚轴组22 ；
[0054]横向滚轮组21包括槽板211、多个滚轮212和齿轮组213，多个滚轮212铰接在槽板211内，相邻滚轮212通过齿轮组213传动，任一滚轮212由电机二214驱动；
[0055]纵向滚轴组22包括多个滚轴221、轴承支架222和平行四边形机构223，多个滚轴221分别铰接在轴承支架222上，多个滚轴221通过平行四边形机构223连接，任一滚轴221由电机三224驱动。
[0056]横向滚轮组21设为两组。
[0057]为了避免齿轮213过多引起阻力过大，我们将横向滚轮组21设为两组，滚轮212间通过齿轮组213啮合实现同步转动。
[0058]纵向滚轴组22布置在横向滚轮组21之后，实现对纵向滚轴组22上排放好的货物运入车厢的功能。
[0059]我们将直径20mm的尼龙棒两段车细，架在轴承支架222上，构成滚轴221。
[0060]轴承支架222为SKlO直线光轴轴承立式支架。
[0061 ] 滚轴221通过平行四边形机构223连接。
[0062]在运输货物时，我们启动横向滚轮组21，放置的货物自动向右移动。待横向滚轮组21堆满货物之后，关闭横向滚轮组21，启动纵向滚轴组22，货物自动向前移动。以此类推，很快可以把货物堆满这一层车厢。
[0063]支撑装置4包括连接板41、支撑板42和挡片43，连接板41为Π形，连接板41固装在厢体I侧壁上，支撑板42通过两侧固设的连接耳421与连接板41铰接，连接板41上安装有控制支撑板42开启和闭合的挡片43。
[0064]绕绳盘3的绳索31通过滑轮8和穿绳板7与底板6的四角固接。
[0065]连接耳421与连接板42为一体结构。
[0066]电机一 9与调速器10连接。
[0067]调速器(governor)是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油栗的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。调速器已经在工业直流电机调速、工业传送带调速、灯光照明调解、计算机电源散热、直流电扇等、得到广泛应用。
[0068]调速器用于减小某些机器非周期性速度波动的自动调节装置。可使机器转速保持定值或接近设定值。水轮机、汽轮机、燃气轮机和内燃机等与电动机不同，其输出的力矩不能自动适应本身的载荷变化，因而当载荷变动时，由它们驱动的机组就会失去稳定性。这类机组必须设置调速器，使其能随着载荷等条件变化，随时建立载荷与能源供给量之间的适应关系，以保证机组作正常运转。调速器的理论和设计问题，是机械动力学的研究内容。调速器的种类很多。其中应用最广泛的是机械式离心调速器。而以测速发电机或其他电子器件作为传感器的调速器，已在各个工业部门中广为应用。
[0069]调速器按其工作原理的不同，可分为机械式，气动式，液压式，机械气动复合式，机械液压复合式和电子式等多种形式。
[0070]但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。
[0071]液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器)，使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。
[0072]液压放大元件有放大兼执行作用，主要由控制和执行两个部分组成。
[0073]穿绳板7上设有多个穿绳孔71。
[0074]电机二 214为减速电机。
[0075]减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。
[0076]这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。
[0077]通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。
[0078]减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等。
[0079]使用减速电机的优点是简化设计、节省空间。
[0080]随着减速电机行业的不断发展，越来越多的行业和企业运用到了减速电机，也有一批企业进入到了减速电机行业。
[0081]当前，在世界微型减速电机，直流减速电机市场上，德、法、英、美、中、韩等国保持领先水平。
[0082]中国微型减速电机，直流减速电机产业创建于20世纪50年代，从为满足武器装备配套需要开始，历经仿制、自行设计、研究开发、规模制造阶段，已形成产品开发、规模化生产、关键零部件、关键材料、专用制造设备、测试仪器等配套完整、国际化程度不断提高的产业体系。
[0083]挡片43顶部装置有橡胶体44。
[0084]通过橡胶体44控制挡片43，从而控制支撑板42的开启和关闭。
[0085]本新型的使用方法是:
[0086]厢体I底部铺设的横向滚轮组21和纵向滚轴组22对货物进行运输，这种双向的运输结构不仅能实现将货物进入厢体I的功能，还实现了自动装码货物的功能，避免了空间利用不足的情况。
[0087]将货物从入口处放入车厢，在电机二214和电机三224的带动下，横向滚轮组21和纵向滚轴组22将货物整齐码在底板6上，待码满一层后，通过电机一 9带动绕绳盘3，绕绳盘3的绳索31通过滑轮8和穿绳板7提升底板6。
[0088]待底板6提升到某一特定高度时，打开位于厢体I四壁的支撑装置4实现对底板6的支撑。
[0089]此时，一层货物已经装码完成，可以开始第二层货物的输送和装码。
[0090]重复上述过程，可实现多层货物装载。
[0091]需要放下货物时，先通过电机一9带动绕绳盘3将底板6提升一点，然后收起支撑装置4，然后反接电机一9，使货物向下运输。这样就可以达到货物装卸的目的。
[0092]通过上述设置使得本实用新型提供的自动传送分层车厢，具有如下优点:
[0093]1.结构简单，成本低，方便对现有车厢进行改造，推广性强；
[0094]2.极大地减小了劳动强度，降低了人力成本
[0095]3.分层结构实现了空间最大化利用，可以装卸易碎货物
[0096]4.结构适应性强，可用于多种运输场合
[0097]5.缩短了货车装货时间，提高了效率。
[0098]实施例二:
[0099]本实施例提供的自动传送分层车厢，是对实施例一提供的自动传送分层车厢的进一步改进，在实施例一提供的自动传送分层车厢的结构基础上，连接耳421焊接在支撑板42两侧。
[0100]实施例三:
[0101 ]本实施例提供的自动传送分层车厢，是对实施例一提供的自动传送分层车厢的进一步改进，在实施例一提供的自动传送分层车厢的结构基础上，连接耳421粘接在支撑板42两侧。
[0102]需要说明的是，本新型连接耳421和支撑板42的连接方式，除了上述实施例中举出的之外，还可采用其它连接方式，在此就不一一举例。
[0103]实施例四:
[0104]本实施例提供的自动传送分层车厢，是对实施例一提供的自动传送分层车厢的进一步改进，在实施例一提供的自动传送分层车厢的结构基础上，导杆5自上而下依次穿过穿绳板7和底板6与厢体I内底固接。
[0105]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种自动传送分层车厢，其特征在于，包括厢体、输送机构、绕绳盘、支撑装置、导杆和底板，所述输送机构和绕绳盘分别安装在厢体的内底上，所述厢体顶部分别安装有穿绳板和滑轮，所述支撑装置安装在厢体四壁上，所述导杆自上而下依次穿过穿绳板和底板与厢体内底连接，所述绕绳盘由电机一驱动，绕绳盘的绳索通过滑轮和穿绳板与底板连接，所述底板上设有与输送机构对应的通槽。2.根据权利要求1所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述输送机构包括横向滚轮组和纵向滚轴组； 所述横向滚轮组包括槽板、多个滚轮和齿轮组，所述多个滚轮铰接在槽板上，相邻滚轮通过齿轮组传动，任一滚轮由电机二驱动； 所述纵向滚轴组包括多个滚轴、轴承支架、平行四边形机构，所述多个滚轴分别铰接在轴承支架上，多个滚轮通过平行四边形机构连接，任一滚轴由电机三驱动。3.根据权利要求2所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述横向滚轮组设为两组。4.根据权利要求1所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述支撑装置包括连接板、支撑板和挡片，所述连接板为Π形，连接板固装在车厢侧壁上，所述支撑板通过两侧固设的连接耳与连接板铰接，连接板上安装有控制支撑板开启和闭合的挡片。5.根据权利要求1所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述绕绳盘的绳索通过滑轮和穿绳板与底板的四角固接。6.根据权利要求4所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述连接耳与支撑板为一体结构。7.根据权利要求1所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述电机一与变速器连接。8.根据权利要求1所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述穿绳板上设有多个穿绳孔。9.根据权利要求2所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述电机二为减速电机。10.根据权利要求4所述的自动传送分层车厢，其特征在于，所述挡片顶部装置有橡胶体。
【文档编号】B60P1/52GK205440076SQ201620305567
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】朱莎弘, 吴俊达, 叶维祥, 甘润杰, 王创奇, 宋玉旺
【申请人】华北电力大学