电池管理系统供电电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电池管理系统供电电路，其包括电池管理系统、继电器、控制电源和供电电源，控制电源能够通过继电器控制供电电源与电池管理系统连通。与现有技术相比，本实用新型结构简单、无需附加专用的开关便可以自动控制和切换状态，对动力锂离子蓄电池的电池管理系统进行供电，保证电池管理系统在电动汽车处于行驶运行和充电两种状态时正常工作，具有较低的制造成本和较长的使用寿命。
【专利说明】
电池管理系统供电电路
技术领域
[0001]本实用新型属于电子技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电池管理系统的供电电路。
【背景技术】
[0002]锂离子蓄电池作为电动汽车的动力源，在工作时需要专用的电池管理系统来采集电流、电压、温度等数据。电池管理系统能够根据电池的性能设计控制策略，控制电池的工作状态，并使得电池安全运行，从而延长电池的使用寿命。
[0003]用于电动汽车的动力锂离子蓄电池的输出电压往往很高，电压值从几十伏到几百伏不等。而电池管理系统的供电电压一般设计成12V或24V，因此动力锂离子蓄电池无法直接为电池管理系统供电。
[0004]大多数电动汽车设计有车载充电机，或称为交流充电机、慢充。车载充电机设有给动力锂离子蓄电池充电的主充功能和12V或24V低压辅助电源功能，但由于车载充电机的小巧和轻量化设计要求，低压辅助电源输出功率很低，亦不足以支持电池管理系统的正常工作。
[0005]在这种情况下，为了解决电池管理系统的供电问题，现有技术有两种方案:第一种方案是设置专用的开关，从车载低压蓄电池上取电，当需要动力锂离子蓄电池工作时，开启开关为电池管理系统供电。这种方案的缺点是当用户从车外部给动力锂离子蓄电池充电时，需要打开车门进入车内打开开关再进行充电，这给用户带来了不便。第二种方案是设置专门的电池管理系统充电供电电源，这种方案的缺点是增加了成本，同时使供电电路复杂化，增加了事故风险等不安全因素。
[0006]有鉴于此，有必要提供一种结构简单、具有自动控制功能的电池管理系统供电电路。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于:克服现有技术的不足，提供一种结构简单、具有自动控制功能的电池管理系统供电电路。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池管理系统供电电路，其包括电池管理系统、继电器、控制电源和供电电源，其中，控制电源能够通过继电器控制供电电源与电池管理系统连通与断开。
[0009]作为本实用新型电池管理系统供电电路的一种改进，当所述控制电源向所述继电器输出电流时，所述供电电源与电池管理系统处于连通状态。
[0010]作为本实用新型电池管理系统供电电路的一种改进，所述电池管理系统供电电路还包括人工开关，当所述控制电源无电流输出至所述继电器时，所述供电电源与电池管理系统的连通与断开由人工开关控制。
[0011]作为本实用新型电池管理系统供电电路的一种改进，当所述控制电源无电流输出至所述继电器、且所述人工开关闭合时，所述供电电源与所述电池管理系统连通；当所述控制电源无电流输出至所述继电器、且所述人工开关断开时，所述供电电源与所述电池管理系统断开。
[0012]作为本实用新型电池管理系统供电电路的一种改进，所述继电器设有中间触点、常开触点和常闭触点，中间触点与电池管理系统连接，常开触点与供电电源连接，常闭触点通过人工开关与供电电源相连接。
[0013]作为本实用新型电池管理系统供电电路的一种改进，所述继电器的中间触点与电池管理系统的正极相连接，继电器的常开触点与供电电源的正极相连接，继电器的常闭触点通过人工开关与供电电源的正极相连接，所述供电电源的负极与所述控制电源的负极相连接。
[0014]作为本实用新型电池管理系统供电电路的一种改进，所述控制电源为车载充电机低压辅助电源。
[0015]作为本实用新型电池管理系统供电电路的一种改进，所述供电电源为车载低压蓄电池。
[0016]作为本实用新型电池管理系统供电电路的一种改进，所述人工开关为车钥匙ON挡开关。
[0017]与现有技术相比，本实用新型电池管理系统供电电路具有以下技术效果:结构简单、无需附加专用的开关便可以自动控制和切换状态，对动力锂离子蓄电池的电池管理系统进行供电，保证电池管理系统在电动汽车处于行驶运行和充电两种状态时正常工作，具有较低的制造成本和较长的使用寿命。
【附图说明】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】，对本实用新型电池管理系统供电电路及其有益技术效果进行详细说明，其中:
[0019]图1为本实用新型电池管理系统供电电路的示意图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型的目的、技术方案和技术效果更加清晰明白，以下结合附图和【具体实施方式】，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的【具体实施方式】仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
[0021]请参照图1所示，本实用新型电池管理系统供电电路包括:电池管理系统10、继电器20、控制电源30和供电电源40。其中，控制电源30能够通过继电器20控制供电电源40与电池管理系统10连通与断开。
[0022 ]继电器20包括线圈K、中间触点A、常开触点B与常闭触点C。
[0023]根据本实用新型的一个实施方式，控制电源30为车载充电机的低压辅助电源，供电电源40为车载低压蓄电池。
[0024]在图示的实施方式中，继电器20的线圈K的一端与控制电源30的正极连接，线圈K的另一端与电池管理系统10的供电负极、控制电源30的负极、供电电源40的负极一同接在车辆的公共负极(未标注)上。继电器20的中间触点A与电池管理系统10的供电正极连接，常开触点B与供电电源40的正极直接连接。根据本实用新型的一个实施方式，继电器20的常闭触点C通过人工开关50与供电电源40的正极相连接，特别的，人工开关50为电动汽车的车钥匙ON挡开关。
[0025]当电动汽车处于充电状态时，控制电源30输出电流，继电器20的线圈K上电，继电器20的中间触点A与常闭触点C断开，中间触点A与常开触点B连接，供电电源40的正极通过中间触点A和常开触点B与电池管理系统10的供电正极连通，从而为电池管理系统1提供电能，电池管理系统10上电工作。
[0026]当电动汽车处于非充电状态时，控制电源30无电流输出，继电器20的线圈K无电流通过，继电器20的中间触点A与常闭触点C连接，供电电源40与电池管理系统10的连通由人工开关50控制。
[0027]根据本实用新型的一个实施方式，此时，若用户打开电动汽车的车钥匙ON挡开关启动汽车以进入行驶状态，则人工开关50闭合，车载低压蓄电池的正极通过中间触点A和常闭触点C与电池管理系统10的供电正极连通，从而为电池管理系统10提供电能，电池管理系统10上电工作。
[0028]根据本实用新型的一个实施方式，此时，若用户关闭电动汽车的车钥匙ON挡开关停泊放置汽车，则人工开关50断开，车载低压蓄电池与电池管理系统10断开，电池管理系统1停止工作。
[0029]与现有技术相比，本实用新型电池管理系统供电电路结构简单，无需设计附加的专用开关或专用供电电源，就可以实现对电池管理系统供电的自动控制和状态切换，保证电池管理系统在电动汽车充电和行驶运行两种使用状态下正常工作，因此本实用新型具有较低的制造成本和较长的使用寿命。
[0030]根据上述原理，本实用新型还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的【具体实施方式】，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
【主权项】
1.一种电池管理系统供电电路，包括电池管理系统、继电器、控制电源和供电电源，控制电源能够通过继电器控制供电电源与电池管理系统连通。2.根据权利要求1所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:当所述控制电源向所述继电器输出电流时，所述供电电源与电池管理系统处于连通状态。3.根据权利要求1所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述电池管理系统供电电路还包括人工开关，当所述控制电源无电流输出至所述继电器时，所述供电电源与电池管理系统的连通由人工开关控制。4.根据权利要求2所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述电池管理系统供电电路还包括人工开关，当所述控制电源无电流输出至所述继电器时，所述供电电源与电池管理系统的连通由人工开关控制。5.根据权利要求4所述的电池管理系统供电电路，其特征在于: 当所述控制电源无电流输出至所述继电器、且所述人工开关闭合时，所述供电电源与所述电池管理系统连通； 当所述控制电源无电流输出至所述继电器、且所述人工开关断开时，所述供电电源与所述电池管理系统断开。6.根据权利要求5所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述继电器设有中间触点、常开触点和常闭触点，中间触点与电池管理系统连接，常开触点与供电电源连接，常闭触点通过人工开关与供电电源相连接。7.根据权利要求6所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述继电器的中间触点与电池管理系统的正极相连接，继电器的常开触点与供电电源的正极相连接，继电器的常闭触点通过人工开关与供电电源的正极相连接，所述供电电源的负极与所述控制电源的负极相连接。8.根据权利要求1-7中任一项所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述控制电源为车载充电机低压辅助电源。9.根据权利要求1-7中任一项所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述供电电源为车载低压蓄电池。10.根据权利要求3-7中任一项所述的电池管理系统供电电路，其特征在于:所述人工开关为车钥匙ON挡开关。
【文档编号】B60L11/18GK205498656SQ201620318703
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】郎阿勇
【申请人】宁德时代新能源科技股份有限公司