清障车及其清障车轮胎固定装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种清障车及其清障车轮胎固定装置，旨在提供一种能够对轮胎完全限位的清障车及其轮胎固定装置，其技术方案要点是：包括若干用于限位轮胎圆弧面相互形成三角状的圆钢杆、调节杆，调节杆包括位于轮胎背离故障车车身一侧、与圆钢杆连接的螺纹套筒、相邻螺纹套筒之间与两侧螺纹套筒连接的螺栓柱。如此设置，圆钢杆施加自轮胎圆周指向圆心的多个力，保证轮胎被完全限位。圆钢杆与螺纹套筒相连，螺纹套筒位于轮胎背离故障车车身一侧，对轮胎的侧面起到限位作用，防止故障车的轮胎由于受损而连接强度降低。螺栓柱在限位的同时，能够调节两螺纹套筒之间的距离；三角状的限位结构能够有效限位轮胎，并且具有良好的稳定性。
【专利说明】
清障车及其清障车轮胎固定装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及车用机械设备技术领域，更具体地说，它涉及一种清障车及其清障车轮胎固定装置。
【背景技术】
[0002]清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。清障车工作时，需对故障车辆进行可靠固定，以确保运输安全，而对车辆的固定一般通过对轮胎的固定来实现。
[0003]目前，市场上的轮胎固定装置一般只包括位于轮胎底部的两根杆件，轮胎放置在轮胎固定装置上时，由两根杆件对轮胎实现支撑的作用，同时由于轮胎为圆形，轮胎的圆弧形外圆表面会陷在两根杆件之间，从而实现限位的作用。
[0004]这种轮胎固定装置虽然对轮胎起到一定的限位作用，但是由于该轮胎固定装置仅有两根杆件，其施加的限位力仅在一个方向上，单独一个方向上的力对圆形轮胎限位时，轮胎的外圆易受力不均从而发生轮胎滚动打滑的现象。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种清障车及其清障车轮胎固定装置，其具有能够对轮胎完全限位、防止轮胎滚动打滑的优点。
[0006]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0007]—种清障车轮胎固定装置，包括若干用于限位轮胎圆弧面的圆钢杆、与圆钢杆连接、形成三角状的调节杆，所述调节杆包括位于轮胎背离故障车车身一侧、与圆钢杆连接的螺纹套筒、相邻螺纹套筒之间与两侧螺纹套筒连接的螺栓柱。
[0008]如此设置，当清障车轮胎固定装置用于限位轮胎时，圆钢杆作用于轮胎的圆弧面上，在圆弧面上施加自轮胎圆周指向圆心的力。由于圆钢杆数量多，故自轮胎圆周指向圆心的力分布于轮胎圆周直径所在直线上，多个力同时作用于轮胎的圆弧面，保证轮胎被完全限位，防止打滑或脱落。圆钢杆与螺纹套筒相连，螺纹套筒位于轮胎背离故障车车身一侧，对轮胎的侧面起到限位作用，防止故障车的轮胎由于受损而连接强度降低，从而脱离故障车车身。螺栓柱在连接螺纹套筒起到限位作用的同时，能够调节两螺纹套筒之间的距离从而适用于不同尺寸的轮胎。同时，三角状的限位结构能够有效限位轮胎，防止轮胎在托运过程中受外力滚动，并且具有良好的稳定性。
[0009]进一步设置:所述清障车轮胎固定装置还包括套设于圆钢杆上、与轮胎圆弧面抵触的固定块。
[0010]如此设置，固定块与轮胎的橡胶圆弧面直接接触。为了提高限位程度，螺栓柱与螺纹套筒需拧紧至圆钢压紧于轮胎的圆弧面上，套摄于圆钢杆上的固定块增大了与轮胎的圆弧面的接触面积，相较于圆钢杆的圆弧面与轮胎的圆弧面抵触，固定块的平面与轮胎圆弧面之间相互抵触面积更大，提高限位精度。
[0011]进一步设置:所述清障车轮胎固定装置还包括清障车用前桥固定装置，所述清障车用前桥固定装置包括托运支撑架、与托运支撑架相对转动连接的连接轴，所述固定块固定连接于连接轴和托运支撑架上。
[0012]如此设置，当故障车辆的轮胎被限位时，得到一个基准，该基准即为连接轴和托运支撑架的连线所在平面。如此轮胎只需在背离该基准的一侧再被施加一个力即能被完全限位，提高了限位精度和操作便捷性。
[0013]进一步设置:所述螺栓柱包括栓帽、位于栓帽两侧的延伸杆、自延伸杆延伸至螺纹套筒内的螺纹杆。
[0014]如此设置，当需要调节两圆钢杆之间的距离时，螺纹套筒被固定，只需通过转动栓帽即能调节该栓帽两侧螺纹套筒之间的距离，且由于栓帽两侧同时连接有螺纹套筒，故转动一个栓帽时，该栓帽两侧的螺纹套筒同时与该栓帽发生相对位移的变化，且位移变化量相等，易控制变量，确保对轮胎限位时，轮胎圆弧面上被限位的任何一处至圆心之间的距离均相等。
[0015]进一步设置:所述延伸杆的直径小于螺纹套筒内螺纹的小径。
[0016]如此设置，螺纹套筒与螺栓柱相互拧紧时，若故障车辆的轮胎直径小，当螺纹杆已与螺纹套筒完全配合后，轮胎上方的圆钢杆和轮胎下方的圆钢杆之间的距离仍不足以使圆钢杆及固定块抵触轮胎，则螺栓柱与螺纹套筒继续配合拧紧，此时延伸杆由于具有小于螺纹套筒内螺纹的小径，故能够伸入螺纹套筒内，使轮胎上方的圆钢杆和轮胎下方的圆钢杆之间的距离继续缩小。
[0017]进一步设置:所述螺纹套筒的内螺纹贯穿整个螺纹套筒。
[0018]如此设置，当螺栓柱与螺纹套筒相互配合时，螺栓柱能够向螺纹套筒内与螺纹套筒发生相对转动，直至螺栓柱上的延伸杆和螺纹杆完全没入螺纹套筒内，调节范围大。且没入螺纹套筒内的螺纹杆与螺纹套筒螺纹配合，连接强度高。
[0019]进一步设置:所述螺纹套筒与圆钢杆交接处设有球状连接件，所述球状连接件与螺纹套筒之间连接有加强筋。
[0020]如此设置，球状连接件和加强筋提高了螺纹套筒与圆钢杆交接处的连接强度，防止托运过程中故障车辆的巨大自重和惯性对相互垂直的圆钢杆和螺纹套筒造成冲击力，从而破坏清障车轮胎固定装置的整体结构。
[0021 ]进一步设置:所述螺纹套筒与球状连接件交接处设有实心连接杆。
[0022]如此设置，由于螺纹套筒为带有内螺纹的中空结构，故螺纹套筒的强度低于一般常见的金属杆，因此若螺纹套筒直接与球状连接件连接，则螺纹套筒的中空部分减少了螺纹套筒与球状连接件的连接强度，添加实心连接杆后，实心连接杆一端与螺纹套筒相连，一端与球状连接件相连，提高轮胎固定装置的连接强度。
[0023]作为优选，所述实心连接杆与螺纹套筒、球状连接件为一体设置，所述球状连接件与圆钢杆相对转动连接。
[0024]如此设置，一体设置相较于其他连接方式如铰接等，不具有两部件之间的配合间隙，连接强度高于一般连接方式，故适用于清障车等大功率作业场合。在限位轮胎时，圆钢杆和与其相对转动连接的球状连接件在转动过程中能够改变调节杆与轮胎所成角度，从而选出最合适的稳固角度。
[0025]—种清障车，包括上述任意一项所述的清障车轮胎固定装置。
[0026]如此设置，清障车在托运故障车辆的过程中，对轮胎起到明显限位作用，同时能够调节限位角度，从而提高托运过程中的稳定性。
[0027]通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比具有:本实用新型能够适用于不同车轮直径的故障车辆，托运过程中相对位置准确、连接强度高。
【附图说明】
[0028]图1为清障车轮胎固定装置的使用状态结构图；
[0029]图2为清障车轮胎固定装置的三维立体结构图；
[0030]图3为螺栓柱与螺纹套筒安装结构示意图[0031 ]图4为螺纹套筒结构示意图。
[0032]图中:1、圆钢杆;2、调节杆;21、螺纹套筒;22、螺栓柱;221、栓帽；222、延伸杆;223、螺纹杆;3、固定块;4、清障车用前桥固定装置;41、托运支撑架;42、连接轴;5、球状连接件；
6、加强筋;7、实心连接杆;8、内螺纹。
【具体实施方式】
[0033]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0034]实施例1:一种清障车轮胎固定装置，参考图1，其外形为三角形支架，使用时，三角形支架位于轮胎背离故障车辆的车身一侧。
[0035]参考图2，该清障车用轮胎固定装置包括圆钢杆I和螺纹套筒21、螺栓柱22。
[0036]参考图1，圆钢杆I位于故障车辆轮胎的圆弧面上。本实施例中，圆钢杆I共有四根，参考图1，其中两根位于故障车辆轮胎的底部，其余两根位于故障车辆轮胎的顶部。轮胎底部的两根圆钢杆I之间的连线所在直线与轮胎顶部的两根圆钢杆I之间的连线所在直线平行，且平行于水平面。轮胎底部的两根圆钢杆I之间的距离大于轮胎顶部的两根圆钢杆I之间的距离。由于轮胎顶部的两根圆钢杆I之间距离极小，使得圆钢杆I在轮胎的圆弧面上的着力点主要为三点。这三个着力点为等边三角形的分布方式。
[0037]参考图2，固定块3共有三块，其中轮胎底部的圆钢杆I各配有一个固定块3;轮胎顶部的两根圆钢杆I共用一块固定块3，且轮胎顶部的两圆钢杆I在该固定块3上对称分布。当清障车轮胎固定装置对故障车辆的轮胎进行限位时，轮胎圆弧面上的圆钢杆I自三个着力点向圆心施加压力，从而限位故障车辆的轮胎。
[0038]参考图1，轮胎顶部的圆钢杆I与轮胎底部的圆钢杆I通过螺纹套筒21和螺栓柱22连接。以轮胎顶部的圆钢杆I之间连线的中线为基准，位于该基准同一侧的两圆钢杆I通过一个螺栓柱22和两个螺纹套筒21进行连接。圆钢杆I背离故障车辆车身的一端与螺纹套筒21连接，螺纹套筒21长度长，位于中线基准同一侧的两螺纹套筒21之间通过螺栓柱22连接。拧紧螺栓柱22时，螺栓柱22同时与其两端的螺纹套筒21改变相对位置，且螺栓柱22两端的螺纹套筒21在转动螺栓柱22时，位置变量相等。
[0039]参考图2和3，螺栓柱22包括栓帽221和自栓帽221向两侧延伸的延伸杆222和与延伸杆222相连的螺纹杆223。参考图3，螺纹杆223上设有外螺纹，参考图4，螺纹套筒21内有与螺杆外螺纹相配合的内螺纹8。内螺纹8的小径大于延伸杆222的直径，即螺纹杆223的大径和小径均大于延伸杆222的直径。内螺纹8贯穿整个螺纹套筒21，螺纹套筒21与圆钢杆I之间设有加强连接强度的实心连接杆7，即内螺纹8自螺纹套筒21靠近螺栓柱22—端起，一直延伸至实心连接杆7与螺纹套筒21的交接处。
[0040]参考图2，实心连接杆7与螺纹套筒21的交接处还设有球状连接件5，球状连接件5的直径大于圆钢杆I及实心连接杆7。实心连接杆7的直径与圆钢杆I相同的直径。球状连接件5也为实心设置，球状连接件5与螺纹套筒21的交接处设有加强筋6，加强筋6为扇形金属片，其扇形的一条斜边与球状连接件5相连，其扇形的另一条斜边与螺纹套筒21相连，其扇形的弧形边连接球状连接件5与螺纹套筒21。
[0041]加强筋6与螺纹套筒21、球状连接件5为一体设置，实心连接杆7与螺纹套筒21、球状连接件5为一体设置。
[0042]实施例2:—种清障车轮胎固定装置，参考图1，与实施例1的不同之处在于，还包括清障车用桥固定装置，该清障车用前桥固定装置4包括托运支撑架41，与托运支撑架41相对转动连接的连接轴42，连接轴42设置为“L”形。托运支撑架41包括一根长杆，当“L”形连接轴42处于对故障车辆轮胎的限位状态时，托运支撑架41上的长杆、“L”形连接轴42与故障车辆轮胎接触的边、圆钢杆I均为相互平行的状态。
[0043]托运支撑架41上的长杆、“L”形连接轴42与故障车辆轮胎接触的边与轮胎底部的两圆钢杆I固定连接。其中与托运支撑架41上的长杆固定连接的固定块3与其对应的圆钢杆I固定连接;与“L”形连接轴42固定连接的固定块3与其对应的圆钢杆I可拆卸连接。由于“L”形连接轴42能够与托运支撑架41相对转动，当“L”形连接轴42与其对应的圆钢杆I平行时，参考图2，“L”形连接轴42上的固定块3套设在相对应的圆钢杆I上；当“L”形连接轴42与其对应的圆钢杆I不平行时，“L”形连接轴42上的固定块3脱离相对应的圆钢杆I。
[0044]实施例3，一种清障车轮胎固定装置，参考图1，与实施例1或2的不同之处在于，参考图2，固定块3的棱边设置为倒斜角。
[0045]由于轮胎由橡胶制成，刚度低，弹性高，固定块3由金属制成，刚度高，若棱边不设置倒斜角，则固定块3的棱边易割伤轮胎的橡胶表面，使故障车辆的损坏程度变大。
[0046]实施例4: 一种清障车，带有上述实施例1或2或3中的清障车轮胎固定装置。
[0047]上述的具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
【主权项】
1.一种清障车轮胎固定装置，其特征在于:包括若干用于限位轮胎圆弧面的圆钢杆(I)、与圆钢杆(I)连接、形成三角状的调节杆(2)，所述调节杆(2)包括位于轮胎背离故障车车身一侧、与圆钢杆(I)连接的螺纹套筒(21)、相邻螺纹套筒(21)之间与两侧螺纹套筒(21)连接的螺栓柱(22)。2.根据权利要求1所述的清障车轮胎固定装置，其特征在于:所述清障车轮胎固定装置还包括套设于圆钢杆(I)上、与轮胎圆弧面抵触的固定块(3)。3.根据权利要求2所述的清障车轮胎固定装置，其特征在于:所述清障车轮胎固定装置还包括清障车用前桥固定装置(4)，所述清障车用前桥固定装置(4)包括托运支撑架(41)、与托运支撑架(41)相对转动连接的连接轴(42)，所述固定块(3)固定连接于连接轴(42)和托运支撑架(41)上。4.根据权利要求1所述的清障车轮胎固定装置，其特征在于:所述螺栓柱(22)包括栓帽(221)、位于栓帽(221)两侧的延伸杆(222)、自延伸杆(222)延伸至螺纹套筒(21)内的螺纹杆(223)。5.根据权利要求4所述的清障车轮胎固定装置，其特征在于:所述延伸杆(222)的直径小于螺纹套筒(21)内螺纹(8)的小径。6.根据权利要求4所述的清障车轮胎固定装置，其特征在于:所述螺纹套筒(21)的内螺纹(8)贯穿整个螺纹套筒(21)。7.根据权利要求1所述的清障车轮胎固定装置，其特征在于:所述螺纹套筒(21)与圆钢杆(I)交接处设有球状连接件(5)，所述球状连接件(5)与螺纹套筒(21)之间连接有加强筋(6)08.根据权利要求1所述的清障车轮胎固定装置，其特征在于:所述螺纹套筒(21)与球状连接件(5)交接处设有实心连接杆(7)。9.根据权利要求8所述的清障车轮胎固定装置，其特征在于:所述实心连接杆(7)与螺纹套筒(21)、球状连接件(5 )为一体设置，所述球状连接件(5 )与圆钢杆(I)相对转动连接。10.—种清障车，其特征在于:包括如权利要求1?9任意一项所述的清障车轮胎固定装置。
【文档编号】B60P3/075GK205668524SQ201620499955
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年9月5日
【发明人】秦安君, 陈泉, 宋建军, 汤金伟, 蒋伟峰, 杜威, 周玉明, 蒋员林, 杜卓文, 秦柯
【申请人】江阴市汽车改装厂